商船下

上篇論各國商船多寡，保護商船諸法，驗船要略。茲將上海中外輪船公司情形 縷言之，俾咸知與外人爭勝，其權(quán)操之有自。

余曩時總理寶順及太古輪船公司事務，嗣又與洋人創(chuàng)辦公正輪船公司及各口攬載行三十余載。旋蒙盛杏蓀、唐景星、徐麗之三觀察采聽商情，稟請傅相幫辦招商局，曾同唐觀察同至怡和、太古酌定三公司輪船水腳均分之約，出視南洋各口察看商務情形，疊蒙傅相札委總辦局務，于中、外商務利弊頗知梗概。

夫西人之勝于我者，以能破除情面，延攬人才，官紳屬托有所不顧，親友推薦有所不受，是以所用司事人等不但事情習熟，且為守兼優(yōu)。董事由股東而舉，總辦由董事而舉，非商務出身者不用。另舉一極精書算之人，按月一查帳目。有事則眾董集議，有大事則集股商會議，無事則于結(jié)帳時聚議。每年總辦將帳目及生意情形刊成清冊，登諸日報，俾眾咸知。董事亦得各抒所見，以備采擇。凡有益于公司之事，董事須竭力維持，否則必為人所輕鄙。此西國公司之通例也。

查輪船公司利弊甚多，大要有十：

一、總辦為公司領(lǐng)袖，如不熟識商務，則不能知人善任，凡事為人所愚，措置失當，必有廉而不明之譏，待其悔悟，該公司已吃虧不淺矣。

二、管理船務者要常知公司有船若干，食水深淺，現(xiàn)往何處，各口進出貨物盈虛，以及市價漲跌，庶胸有成算，不為租客所欺。

三、攬載船雖未到埠，貨宜先攬。如不先定，則耽擱船期。余見各處留船候貨，所得水腳不敷耽擱之費者甚多。惟其弊在暗耗，人多不察耳。所以富商大賈及大攬載行、輪船公司之有心計者，均曲體交歡，先有以固結(jié)其心，雖同日有船開行，其貨物早已為我所有也。

四、凡置船有行江行海、載客載貨之別，各口大小、水勢深淺之分。內(nèi)河水淺貨少，船不宜大；外口水深貨多，宜用大船。若船小載貨無多，不能與人爭利。

五、輪船機器貴用新式，燒煤少而行駛速。如貪價廉買舊式機器之船，燒煤多而行駛慢矣。

六、船主管輪為一船司命之主，任大責重，十分謹慎，猶有不測之虞，稍涉疏忽，鮮不僨事。雖有學堂執(zhí)照，仍須由歷練中來。歷觀輪船之壞，非盡沈于颶風、大霧中，多因中酒疏略，剛愎自用，或藝術(shù)不精，以致有擱淺磁石、水鍋炸裂等弊。然則選擇船主、大副管輪者可不慎歟？

七、公司船多，必須有總船主、總大車分別治理。如總船主非由船主出身，不知各船主優(yōu)劣；總大車非由大車出身，不知各管輪優(yōu)劣，優(yōu)劣不分，人必不服，安有大學問者肯供其驅(qū)策乎？所以當總船主、總大車，如外國之升任水師提督，必須資格深，聲望重也。

八、輪船上下貨物，管棧與管碼頭坐艙，必須督率扛夫、堆工，毋稍耽擱。既貨先預定，如千余噸船今早到，明早可開，至遲不過兩日一夜。若每次耽擱一日，核計其中吃虧不淺。此著關(guān)系甚重，業(yè)船務者亟宜留意焉。

九、船中與棧房貨物，坐艙與管棧，各宜督率小工堆高整齊，不許亂放，虛占地位，致少收水腳棧租之累。

十、坐艙夾帶貨物，少報客位，司棧多報力錢，偷漏客貨，私收棧租等弊，均無難革除，要知事在人為耳。

當太古開辦之時，只有舊船三艘，力與旗昌公司爭衡，尚屬得手，所以逐年添船，獲利更厚。該公司所有輪船攬載用人事務，歸余與美人晏爾吉商辦，選擇熟識客商貨多而可靠者，囑渠分裝各口攬載，或加一九五用，或貼補房租，或貨多準其薦一輪船買辦，貨至多者缺至優(yōu)，以此羈縻，使其奮勉，為我招徠。

或謂：“招商局因官有漕糧幫助，凡官薦之人，勢不能卻。”查西洋、東洋帶信輪船公司，國家歲助巨款，過于商局運糧水腳數(shù)倍，當?shù)栏挪凰]人，亦何嘗有此酬應乎？惟其能體惜商情，所以商務振興也。（按船局、商局司事人貴先諳練。今當?shù)浪]者，非科甲則不士、不農(nóng)、不工、不商向無歷練之人，以期掛名文案，得支乾修?；驁D船上坐艙之職，事由副手代理，彼則坐地分肥?；驗榉志謳娃k，時與當?shù)莱陸?，于局事無裨，而糜費愈多。商局如是，別局亦如是，何能與人爭勝？嗚呼！西法不興，謀生無術(shù)，凡得一官一差者，即有追隨謀食之人絡繹不絕，無以位置，其苦況難言，為他國所未有者也。）或慮總辦虧空，宜選公正廉明精明歷練之股商為司月，按月稽查帳目，余事非其職守，不必預聞，以免掣肘。

至于造船、修船兩端，關(guān)系最為重大。造船則先宜講求新式繪圖貼說（定造往來何處之船，其圖應由總船主繪定，以新式為貴。如椷知本局各船主有能出一新樣，吃水淺，裝貨多，燒煤少，行駛快之船，請繪圖貼說呈局考驗。取用者賞銀百磅，并囑赴船廠監(jiān)造以示獎勵；縱不取用，其圖說亦明白者賞銀一磅，以補其筆墨之費），應用何樣機器，何等材料，載重、噸數(shù)、馬力若干，燒煤若干，行駛遲速，吃水深淺，皆逐一注明，照鈔數(shù)紙，分寄有名各廠；開價寄至滬上總局開拆酌定，選一船主、機器師前往監(jiān)造，或由監(jiān)造登報訂期投票，必須當眾開拆，不須經(jīng)手用錢，又免經(jīng)手漁利浮開等弊。修船則防經(jīng)管洋人與船廠通同作弊，有不應修而修者，指鹿為馬，哄騙外行，欺蒙總理，皆慣技也。又須防同行密約，凡投票之價預加若干，同沾余利。種種弊端不勝枚舉。（非華商自設船廠不能止弊。日本尚有船廠數(shù)處，何中國竟不能自設耶？）

以上所述各款，昔晏爾吉嘗以為獨得之秘，并勸余不可告人。余答曰：“知之匪艱，行之維艱，未必人人品行端方，事事認真，不避嫌怨，盡心竭力為之也。言雖自閱歷中來，猶恐見識未廣，愿質(zhì)諸熟識輪船公司事務者。

或謂：“內(nèi)地設火輪船必有二弊：是導洋人內(nèi)竄也，是令民船日廢也。”不知通商自有界限，洋船所至必歸洋關(guān)，若民船則由常關(guān)稽核，不歸洋關(guān)，洋人無從藉口。日本江海各埠俱準民船往來，未聞洋人追蹤而至者。譬之寓友于室，廳事園囿與友共之，所不與共者閫內(nèi)之地，友亦自知其界，不敢闌入也。若鰓鰓然慮友之躡其后，因不敢一至閫內(nèi)，亦未免過慮矣。且先存此等見解，先發(fā)此等謬言，則刁猾洋商欺其不明洋務商務規(guī)例，乃從而生心，作得步進步之想，是啟隙而令人攻也。

至于民船之廢，更不足慮。輪船之多莫如香港，而民船不見其減。昔日上海漕米改裝輪船赴津，亦云恐船戶失業(yè)滋事，今已行之十余年，亦未見船戶鼓噪滋事。縱或稍有減少，然所減在舟揖，所增仍在輪船，減此增彼，于民何損？彼民之能為大木船者，何不能為小輪船也？如必責輪船多事，是亦責舟揖者曷不為刳木之易也，責通商者曷不為坐困之易也。謀國謀家良有不得已之苦衷，矧無其弊而有其利耶？內(nèi)地果設輪船，其船堅利足以御盜，周流荒僻足以弭盜，一利也。往還迅速，足便行旅，二利也。征調(diào)靈便，足便軍旅，三利也。練習海疆嶼澳支派 港，足備水師之選，四利也。運載歸總，不至走漏稅厘，五利也。

年來外國富強雖由制造之盛，亦因講究通商始?？诎锻ㄉ蹋伺c我共；內(nèi)地通商，我自主之。欲求中國富強，當改用輪船，由地方官出示曉諭船戶，限期陸續(xù)先行試辦。如逾期不遵或已試辦數(shù)年，則不論何人均可仿行。如日本設郵船會社，仍設內(nèi)地商船會社。輪船相為表里，以興中國內(nèi)地自有之商務，而收內(nèi)地自有之利權(quán)。毋貪茍安而忘遠效，毋信劣紳奸商墨吏之言，謂其有礙厘金，恐奪小民生計，以似是而非之詞，顢頇塞責了事。聞有當?shù)罍市性囖k內(nèi)地之船，而劣紳墨吏受賄，必多方抑勒，令船戶群起而阻撓之，終至不能行而后已。凡創(chuàng)辦一事，必須大憲廉明，洞澈一切情形，方不致為人搖惑也。