電動汽車充電設(shè)施優(yōu)化規(guī)劃與運(yùn)行

第1章  概述 1
1.1  電動汽車及其發(fā)展歷程 2
1.1.1  電動汽車的發(fā)展歷程 2
1.1.2  電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 3
1.1.3  電動汽車對電網(wǎng)的影響與挑戰(zhàn) 5
1.2  電動汽車充電設(shè)施分類與技術(shù)發(fā)展 6
1.2.1  充電設(shè)施分類標(biāo)準(zhǔn) 6
1.2.2  主流充電技術(shù) 7
1.2.3  前沿充電技術(shù)與模式創(chuàng)新 9
1.3  電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)需求 10
1.3.1  電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀 11
1.3.2  電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的政策導(dǎo)向 12
1.3.3  國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)施建設(shè)水平 14
1.4  充電設(shè)施運(yùn)行優(yōu)化及市場化路徑 16
1.4.1  基于有序充電的充電設(shè)施運(yùn)行優(yōu)化 16
1.4.2  電動汽車和電網(wǎng)互動試點(diǎn)應(yīng)用案例 18
1.4.3  充電設(shè)施運(yùn)行市場化路徑與政策展望 21
1.5  小結(jié) 23
第2章  電動汽車充電負(fù)荷建模與預(yù)測 25
2.1  城市電動汽車保有量中長期發(fā)展預(yù)測方法 26
2.1.1  電動汽車市場規(guī)模預(yù)測方法 26
2.1.2  考慮技術(shù)演進(jìn)與競爭的預(yù)測模型 28
2.1.3  城市電動汽車保有量預(yù)測模型的不確定性分析方法 31
2.2  城市廣域范圍內(nèi)電動汽車充電負(fù)荷時空分布預(yù)測方法 34
2.2.1  出行鏈理論 35
2.2.2  出行特性統(tǒng)計特征分析方法 37
2.2.3  基于電動汽車行為模型的廣域范圍充電需求建模 40
2.3  數(shù)據(jù)驅(qū)動的電動汽車充電站超短期負(fù)荷預(yù)測方法 45
2.3.1  電動汽車充電站負(fù)荷預(yù)測需求 45
2.3.2  超短期負(fù)荷預(yù)測框架構(gòu)建策略 47
2.3.3  負(fù)荷預(yù)測模型仿真 52
2.4  小結(jié) 56
第3章  電動汽車充電設(shè)施優(yōu)化規(guī)劃 59
3.1  基于城市功能分區(qū)的充電樁群規(guī)劃方法 60
3.1.1  電動汽車充電負(fù)荷建模方法 61
3.1.2  考慮多種充電設(shè)施的電動汽車多時空尺度充電模型 62
3.1.3  基于城市功能分區(qū)的充電樁群規(guī)劃模型 63
3.1.4  算例分析 66
3.2  城市電動汽車充電站擴(kuò)容規(guī)劃方法 70
3.2.1  城市電動汽車充電站擴(kuò)容規(guī)劃模型 70
3.2.2  雙層擴(kuò)容規(guī)劃的流程與求解方法 73
3.2.3  算例分析 78
3.3  光儲充電站案例分析及容量配置方法 80
3.3.1  光儲充電站案例分析 81
3.3.2  光儲充電站光儲容量優(yōu)化配置方法 84
3.3.3  算例分析 89
3.4  小結(jié) 92
第4章  電動汽車充電設(shè)施運(yùn)行優(yōu)化 93
4.1  居住區(qū)充電設(shè)施運(yùn)行優(yōu)化方法 94
4.1.1  考慮充電負(fù)荷的居住區(qū)能量優(yōu)化需求 95
4.1.2  考慮充電負(fù)荷的居住區(qū)能量兩階段實(shí)時優(yōu)化運(yùn)行方法 98
4.1.3  算例分析 102
4.2  商業(yè)樓宇充電設(shè)施運(yùn)行優(yōu)化方法 106
4.2.1  未來商業(yè)樓宇電能管理架構(gòu) 107
4.2.2  考慮充電設(shè)施的樓宇運(yùn)行優(yōu)化方法 107
4.2.3  算例分析 111
4.3  光儲充電站運(yùn)行優(yōu)化方法 116
4.3.1  光儲充電站典型運(yùn)行方式 117
4.3.2  光儲充電站經(jīng)濟(jì)運(yùn)行策略 118
4.3.3  算例分析 123
4.4  小結(jié) 126
第5章  電動汽車充電引導(dǎo)與路徑規(guī)劃 127
5.1  基于數(shù)字地圖接口的動態(tài)路網(wǎng)模型 128
5.1.1  數(shù)字地圖技術(shù)及應(yīng)用 128
5.1.2  應(yīng)用于電動汽車充電引導(dǎo)的數(shù)字地圖接口參量分析 130
5.1.3  應(yīng)用于電動汽車充電引導(dǎo)的數(shù)字地圖接口調(diào)用過程 131
5.2  基于賦權(quán)二部圖匹配的電動汽車充電引導(dǎo)方法 133
5.2.1  面向電動汽車用戶的快充需求分析 134
5.2.2  面向充電站的快充需求分析 135
5.2.3  考慮充電沖突的電動汽車充電引導(dǎo)策略 136
5.2.4  算例分析 142
5.3  基于改進(jìn)延遲接受算法的電動汽車充電引導(dǎo)方法 147
5.3.1  電動汽車充電引導(dǎo)需求及充電預(yù)約服務(wù)構(gòu)架 147
5.3.2  基于改進(jìn)延遲接受算法的充電匹配策略 148
5.3.3  算例分析 153
5.4  小結(jié) 157
第6章  電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)互動 159
6.1  電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)互動潛力評估 160
6.1.1  電動汽車潛力評估的建模方法 160
6.1.2  潛力評估模型的高效求解方法 164
6.1.3  電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)互動的潛力評估分析 169
6.2  電動汽車參與電網(wǎng)削峰填谷應(yīng)用 172
6.2.1  面向私用樁的電動汽車削峰填谷應(yīng)用 173
6.2.2  面向公共樁的電動汽車削峰填谷應(yīng)用 178
6.3  電動汽車參與電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)應(yīng)用 186
6.3.1  電動汽車與電網(wǎng)信息互動架構(gòu) 186
6.3.2  電動汽車參與電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)實(shí)時能力評估 186
6.3.3  電動汽車參與電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)實(shí)時指令分解 190
6.3.4  算例分析 195
6.4  小結(jié) 196
第7章  電動汽車參與電力市場模式與機(jī)制 199
7.1  國內(nèi)外電力市場發(fā)展綜述 200
7.1.1  國外電力市場發(fā)展概述 200
7.1.2  國內(nèi)電力市場改革進(jìn)程 205
7.1.3 上海電力現(xiàn)貨市場建設(shè) 206
7.2  國內(nèi)外電動汽車參與市場鼓勵政策與典型模式 209
7.2.1  國內(nèi)外電動汽車參與市場鼓勵政策 209
7.2.2  國內(nèi)外電動汽車參與市場試點(diǎn)分析 213
7.3  電動汽車充電站充電市場化實(shí)時定價機(jī)制 220
7.3.1  信息交互架構(gòu) 220
7.3.2  充電市場主體建模 221
7.3.3  充電站聯(lián)盟之間的博弈 224
7.3.4  算例分析 227
7.4  小結(jié) 231
參考文獻(xiàn) 232