交通仿真及駕駛模擬聯(lián)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用

　　隨著城市交通的快速發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通仿真技術(shù)逐漸成為支撐智能交通發(fā)展、優(yōu)化城市交通運(yùn)行的行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)。我國(guó)在交通仿真技術(shù)和軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是當(dāng)前 交通仿真平臺(tái)大多基于相對(duì)單一的模式和尺度獨(dú)立搭建，不利于從整體上研判城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況，難以實(shí)現(xiàn)針對(duì)土地利用形態(tài)調(diào)整、交通基礎(chǔ)設(shè)施 新、交通管理措施實(shí)施、交通政策影響的集成分析。研發(fā)應(yīng)用城市多模式交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行仿真系統(tǒng)平臺(tái)，既是當(dāng)前 外交通科技創(chuàng)新的主攻方向，又是賦能城市交通協(xié)同管控與精準(zhǔn)施策的現(xiàn)實(shí)需要。未來(lái)，道路網(wǎng)、公交網(wǎng)、軌道網(wǎng)等多模式交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)行的需要，宏觀、中觀、微觀多尺度交通仿真緊密融合的趨勢(shì)，以及交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，既給交通仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用注入了新的內(nèi)涵，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，交通仿真模型參數(shù)標(biāo)定是交通仿真技術(shù)開(kāi)發(fā)的重要步驟，合理標(biāo)定交通仿真模型參數(shù)能夠保證模型的準(zhǔn)確性、有效性和不同情境的適用性，實(shí)現(xiàn)交通仿真技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用。以微觀仿真為例，傳統(tǒng)方法利用車載運(yùn)動(dòng)記錄設(shè)備獲取車輛駕駛參數(shù)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。這種方法盡管 能反映真實(shí)的駕駛行為特性，但是需要采集大量微觀駕駛行為數(shù)據(jù)，對(duì)人力、物力資源產(chǎn)生大量消耗。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法與智能優(yōu)化算法反向篩選符合校核目標(biāo)函數(shù)的參數(shù)組合，既提升了參數(shù)標(biāo)定的效率，又節(jié)省了大量人力、物力，但也存在標(biāo)定結(jié)果難以移植、可信度低等不足。近年來(lái)，駕駛模擬技術(shù)的發(fā)展，為駕駛行為研究提供了新的思路。駕駛模擬技術(shù)相比實(shí)車實(shí)驗(yàn)具有安全性高、可控性強(qiáng)、可重復(fù)性高、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能夠獲取貼近真實(shí)的駕駛行為特征數(shù)據(jù)。利用駕駛模擬技術(shù)獲取交通仿真模型參數(shù)數(shù)據(jù)，能夠兼顧參數(shù)標(biāo)定工作的效率、經(jīng)濟(jì)性與可靠性，對(duì)交通仿真技術(shù)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。同時(shí)，利用交通仿真獲取交通流特性，亦能夠?yàn)轳{駛模擬技術(shù)中的交通流場(chǎng)景搭建提供 真實(shí)可靠的參考和依據(jù)。由此可知，交通仿真及駕駛模擬聯(lián)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，具有較大的潛力與發(fā)展前景。本書(shū)作者在對(duì)此領(lǐng)域多年持續(xù)研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市多模式交通仿真平臺(tái)建設(shè)及交通仿真與駕駛模擬的聯(lián)動(dòng)技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵問(wèn)題，提出了技術(shù)解決思路與方案，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用案例進(jìn)行詮釋與分析。其中，第1章城市多模式交通仿真技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，主要介紹交通仿真技術(shù)及其與駕駛模擬技術(shù)聯(lián)動(dòng)研發(fā)的研究與發(fā)展現(xiàn)狀；第2章城市多模式交通仿真平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)，主要介紹多維度交通仿真平臺(tái)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真流程設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用條件設(shè)計(jì)方案；第3章典型場(chǎng)景下的交通仿真系統(tǒng)綜合測(cè)試，主要介紹交通仿真系統(tǒng)綜合測(cè)試方案設(shè)計(jì)方法、指標(biāo)體系與典型場(chǎng)景下的綜合測(cè)試案例；第4章超大城市仿真平臺(tái)應(yīng)用案例——北京，主要介紹城市多模式交通仿真平臺(tái)在北京這一超大城市背景下，面向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管控、智慧交通系統(tǒng)等多業(yè)務(wù)功能的示范工程應(yīng)用案例；第5章基于駕駛模擬數(shù)據(jù)的多尺度一體化仿真聯(lián)動(dòng)技術(shù)，主要介紹駕駛模擬器和VISSIM仿真軟件的發(fā)展歷程與功能架構(gòu)以及駕駛模擬與VISSIM仿真聯(lián)動(dòng)方法；第6章基于駕駛模擬與VISSIM聯(lián)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)流程，主要介紹基于駕駛模擬與仿真聯(lián)動(dòng)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法與實(shí)驗(yàn)測(cè)試流程；第7章駕駛模擬與VISSIM聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與分析，主要介紹基于駕駛模擬與仿真聯(lián)動(dòng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理方法、駕駛行為特征評(píng)價(jià)指標(biāo)和分析方法；第8章駕駛模擬與VISSIM聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)案例分析，主要介紹不良天氣條件場(chǎng)景下，駕駛模擬與仿真聯(lián)動(dòng)技術(shù)開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，研究不良天氣對(duì)微觀駕駛行為及交通流的影響。

暫缺《交通仿真及駕駛模擬聯(lián)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》作者簡(jiǎn)介