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內(nèi)容簡介

　　本書提供了關(guān)于交通創(chuàng)新的全球現(xiàn)狀和最佳實踐的全面觀點，并將研究與商業(yè)開發(fā)結(jié)果相結(jié)合，在生物生態(tài)系統(tǒng)理論、一般系統(tǒng)理論和吸引盆地理論（通過數(shù)學(xué)中著名的時空圖來表示）的基礎(chǔ)上，提供了新穎的創(chuàng)新過程模型。此外，通過一些專業(yè)內(nèi)容的介紹，考慮了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵問題和要素，并采用一種范例方法，將信仰和學(xué)習(xí)納入創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型。書中介紹的全球范圍10 個案例研究，詳細(xì)說明了創(chuàng)新是如何跨越各大洲和不同生態(tài)系統(tǒng)的，并提供了關(guān)鍵經(jīng)驗教訓(xùn)。在5 個分析層次揭示了創(chuàng)新景觀的獨特特征，而10 個案例研究使讀者能夠評估特定的“推動因素” 在何時何地尤其在革命性的規(guī)模上促進(jìn)創(chuàng)新。盡管過去20 年來，各國在各種交通創(chuàng)新研究計劃上花費了數(shù)十億美元，但很少有明確而有實質(zhì)性的努力致力于探索創(chuàng)新生產(chǎn)如何日益發(fā)生，以及在未來維持大規(guī)模革命性變革所必需的關(guān)鍵因素。因此，本書的一個主要主題是理解研究結(jié)果如何轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新和實施結(jié)果，尤其是理解革命性創(chuàng)新的性質(zhì)，這與創(chuàng)新本身的創(chuàng)建同樣重要。本書適合對探索交通創(chuàng)新本質(zhì)和相關(guān)機(jī)制感興趣的交通行業(yè)從業(yè)人員及政府官員，以及交通運輸專業(yè)的師生閱讀使用。

作者簡介

　　喬治·A.吉安諾普洛斯博士，希臘雅典科學(xué)院院士、亞里士多德大學(xué)榮譽(yù)教授、北京交通大學(xué)講習(xí)教授。他在英國倫敦帝國理工學(xué)院交通規(guī)劃與工程專業(yè)獲得學(xué)士（1969）、碩士（1970）和博士（1973）學(xué)位。長期從事智能交通系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、交通規(guī)劃建模等方面的工作。曾作為主要負(fù)責(zé)人參與了歐盟和希臘在交通領(lǐng)域的政策體系建立；創(chuàng)辦了希臘國家交通研究所并領(lǐng)導(dǎo)該所16年。曾任歐洲科學(xué)院科學(xué)咨詢委員會（EASAC）能源指導(dǎo)小組成員，以及美國交通研究委員會國際合作常設(shè)委員會聯(lián)合主席；曾任歐洲委員會交通咨詢組組長，該組是歐洲委員會交通研究項目的高層咨詢機(jī)構(gòu)。著有17部著作，其中6部為英文版，并發(fā)表了250多篇論文，獲得了多項榮譽(yù)和獎項。約翰·F.蒙羅博士，環(huán)境與能源規(guī)劃專家，研究領(lǐng)域包括氣候變化如何影響交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、基于創(chuàng)新的氣候適應(yīng)策略以及氣候影響下的長期遷移模式等。蒙羅博士在加利福尼亞大學(xué)圣塔芭芭拉分校獲得了政治學(xué)學(xué)士學(xué)位（專業(yè)為環(huán)境政策和科學(xué)史），并在加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校獲得了國際關(guān)系碩士學(xué)位和環(huán)境與水政策博士學(xué)位。曾支持過多個國家和國際組織進(jìn)行跨學(xué)科研究和評估項目，包括田納西州的奧克里奇國家實驗室、美國能源部、美國交通部、加利福尼亞州、歐盟以及希臘政府。協(xié)助日本政府與美國就科學(xué)人員交流協(xié)議進(jìn)行談判。目前擔(dān)任約翰斯·霍普金斯大學(xué)惠廷工程學(xué)院研究員，講授研究生課程“交通、創(chuàng)新和氣候變化”。

圖書目錄

寫給中國讀者的話
譯者的話
前言
第一部分　認(rèn)識系統(tǒng)性創(chuàng)新
第1 章　緒論———基本概念及其關(guān)系
1. 1　交通運輸領(lǐng)域變革概貌/ 002
1. 1. 1　交通運輸領(lǐng)域正在進(jìn)行革命性變革/ 002
1. 1. 2　交通運輸領(lǐng)域變革的本質(zhì)/ 003
1. 2　定義交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新/ 005
1. 2. 1　定義/ 005
1. 2. 2　創(chuàng)新層次探討/ 005
1. 2. 3　創(chuàng)新的混亂及分歧面———“發(fā)光物體綜合征” / 007
1. 3　反烏托邦和烏托邦世界觀: 交通運輸創(chuàng)新范式的雙方/ 009
1. 4　視為傳統(tǒng)系統(tǒng)的交通運輸/ 010
1. 4. 1　傳統(tǒng)系統(tǒng)的界定/ 010
1. 4. 2　交通運輸: 從傳統(tǒng)到創(chuàng)新或者從創(chuàng)新到傳統(tǒng)/ 011
1. 4. 3　示例國家的交通運輸傳統(tǒng)系統(tǒng)的影響/ 012
1. 5　交通運輸領(lǐng)域革命性創(chuàng)新的可行性/ 017
1. 5. 1　可持續(xù)創(chuàng)新的重要性/ 017
1. 5. 2　革命性創(chuàng)新的條件、特點和關(guān)鍵推動因素/ 018
1. 6　主要概念和定義概述/ 019
1. 7　本書的內(nèi)容和目的/ 021
參考文獻(xiàn)/ 023
延伸閱讀/ 024
第2 章　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)———基于系統(tǒng)的創(chuàng)新理論
2. 1　引言/ 025
2. 2　傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)移模型/ 026
2. 2. 1　“技術(shù)轉(zhuǎn)移” 定義/ 026
2. 2. 2　技術(shù)推動模型/ 027
2. 2. 3　技術(shù)拉動模型/ 028
2. 2. 4　技術(shù)轉(zhuǎn)移的效應(yīng)模型/ 029
2. 2. 5　創(chuàng)新的“三重螺旋” / 031
2. 3　創(chuàng)新過程的系統(tǒng)性/ 032
2. 3. 1　“盲人與大象” 難題/ 032
2. 3. 2　通用系統(tǒng)理論的基本原理/ 033
2. 3. 3　生物生態(tài)學(xué)原理/ 035
2. 3. 4　生物生態(tài)系統(tǒng)與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的比較/ 038
2. 4　“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)” 模型的概念性表述/ 041
2. 4. 1　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義/ 041
2. 4. 2　增量創(chuàng)新和創(chuàng)新周期/ 044
2. 5　生態(tài)系統(tǒng)平衡和吸引盆/ 045
2. 5. 1　“平衡” 的概念/ 045
2. 5. 2　生態(tài)系統(tǒng)“吸引子” / 046
2. 5. 3　生態(tài)系統(tǒng)“吸引盆” / 046
2. 6　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的約束條件/ 050
2. 6. 1　抑制因素/ 050
2. 6. 2　防止壟斷結(jié)果/ 050
2. 7　小結(jié)/ 051
參考文獻(xiàn)/ 052
延伸閱讀/ 053
第3 章　范式在理解變革創(chuàng)新中的作用
3. 1　引言/ 055
3. 2　通過“范式轉(zhuǎn)變” 模型理解變革性創(chuàng)新/ 056
3. 2. 1　定義和關(guān)鍵概念/ 056
3. 2. 2　“范式模型” 概述/ 058
3. 3　范式模型在交通運輸電氣化背景下的應(yīng)用/ 059
3. 3. 1　角色和元素定義/ 059
3. 3. 2　將“觀念” 形象化/ 061
3. 3. 3　相互競爭的主要“倡導(dǎo)聯(lián)盟” / 063
3. 4　小結(jié)/ 065
參考文獻(xiàn)/ 066
第4 章　全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新組織與管理
4. 1　引言/ 067
4. 2　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分類/ 070
4. 2. 1　基本結(jié)構(gòu)/ 070
4. 2. 2　“創(chuàng)新市場” 的定義/ 070
4. 2. 3　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)組織的分類/ 071
4. 3　一些國家或地區(qū)的創(chuàng)新組織和治理系統(tǒng)/ 073
4. 3. 1　美國/ 073
4. 3. 2　歐盟/ 077
4. 3. 3　中國/ 082
4. 3. 4　日本/ 085
4. 3. 5　韓國/ 088
4. 3. 6　澳大利亞/ 091
4. 3. 7　以色列/ 094
參考文獻(xiàn)/ 097
延伸閱讀/ 099
第5 章　影響創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成功/ 失敗的因素
5. 1　引言/ 100
5. 2　影響國家層面創(chuàng)新的因素/ 101
5. 2. 1　外部因素/ 101
5. 2. 2　內(nèi)部影響因素/ 113
5. 3　影響企業(yè)創(chuàng)新的因素/ 117
5. 3. 1　引言/ 117
5. 3. 2　公共投資RTD&I 活動中企業(yè)的創(chuàng)新績效/ 119
5. 3. 3　私人投資RTD&I 活動中企業(yè)的創(chuàng)新績效/ 119
5. 3. 4　“生態(tài)系統(tǒng)” 內(nèi)運作對企業(yè)層面創(chuàng)新動態(tài)變化的影響/ 122
5. 4　小結(jié)/ 124
參考文獻(xiàn)/ 126
延伸閱讀/ 127
第6 章　創(chuàng)新溢出的重要性和作用
6. 1　引言/ 128
6. 1. 1　定義和基本觀點/ 128
6. 1. 2　創(chuàng)造了歷史溢出的革命性創(chuàng)新/ 130
6. 1. 3　就業(yè)流動在促進(jìn)溢出中的作用/ 132
6. 2　交通創(chuàng)新部門的溢出/ 135
6. 2. 1　進(jìn)入或來自汽車制造部門的溢出效應(yīng)/ 136
6. 2. 2　同一集團(tuán)內(nèi)公司間的正面和負(fù)面溢出效應(yīng)/ 137
6. 2. 3　不同的交通模式或子部門間的溢出效應(yīng)/ 138
6. 3　運輸部門向其他部門的溢出/ 140
6. 3. 1　向能源分配系統(tǒng)的溢出/ 140
6. 3. 2　向共享出行服務(wù)領(lǐng)域的溢出/ 141
6. 3. 3　向保險市場的溢出/ 142
6. 3. 4　向社會經(jīng)濟(jì)和商業(yè)部門的溢出/ 143
6. 3. 5　土地利用開發(fā)和管理的溢出/ 144
6. 4　快速創(chuàng)新溢出的意外后果/ 144
6. 4. 1　認(rèn)識“中間創(chuàng)新” 階段的重要性/ 144
6. 4. 2　新的制造業(yè)革命的影響/ 145
6. 5　小結(jié)/ 146
參考文獻(xiàn)/ 147
延伸閱讀/ 149
第7 章　創(chuàng)新監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集
7. 1　引言/ 151
7. 2　當(dāng)前美國和歐盟的運輸部門數(shù)據(jù)庫
/ 152
7. 3　與創(chuàng)新相關(guān)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施/ 155
7. 3. 1　經(jīng)合組織的舉措/ 155
7. 3. 2　美國的舉措/ 156
7. 3. 3　歐盟的舉措/ 158
7. 3. 4　英國的卓越研究框架/ 160
7. 3. 5　世界其他地區(qū)/ 161
7. 3. 6　私營部門舉措/ 163
7. 4　全球創(chuàng)新監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的案例/ 164
7. 4. 1　意義與目標(biāo)/ 164
7. 4. 2　基本特性和操作原理/ 164
7. 4. 3　數(shù)據(jù)元素和可能的創(chuàng)新指標(biāo)/ 169
7. 4. 4　關(guān)鍵創(chuàng)新績效指標(biāo)/ 172
7. 5　小結(jié)/ 173
參考文獻(xiàn)/ 174
延伸閱讀/ 175
第8 章　知識產(chǎn)權(quán)在促進(jìn)公司和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的作用
8. 1　引言/ 176