智能底盤關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用：線控執(zhí)行、融合控制、失效運(yùn)行

序
前言
第1章　緒論 01
1.1　智能底盤概述 01
1.1.1　智能底盤技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 01
1.1.2　智能底盤的定義及組成 04
1.1.3　智能底盤的屬性 05
1.2　智能底盤關(guān)鍵線控執(zhí)行系統(tǒng) 05
1.2.1　線控制動(dòng)系統(tǒng) 05
1.2.2　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 08
1.3　智能底盤控制技術(shù) 10
1.3.1　智能底盤多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù) 10
1.3.2　智能底盤失效運(yùn)行及容錯(cuò)控制技術(shù) 12
第2章　線控制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 15
2.1　線控制動(dòng)系統(tǒng)需求分析 15
2.2　冗余型線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì) 15
2.3　冗余型線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作模式 17
2.3.1　正常工作模式 17
2.3.2　失效工作模式 19
2.4　冗余型線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件參數(shù)設(shè)計(jì) 21
2.4.1　電助力主缸設(shè)計(jì) 22
2.4.2　線性電磁閥設(shè)計(jì) 26
2.5　冗余型線控制動(dòng)執(zhí)行器液壓強(qiáng)精密控制方法 33
2.5.1　電助力主缸“機(jī)-電-液”耦合動(dòng)力學(xué)建模 33
2.5.2　基于摩擦補(bǔ)償和液壓特性估計(jì)的壓強(qiáng)閉環(huán)控制方法 39
2.5.3　電助力主缸制動(dòng)系統(tǒng)壓強(qiáng)精密控制方法試驗(yàn)驗(yàn)證 43
2.5.4　線性電磁閥機(jī)理分析與控制特性 50
2.5.5　基于增益調(diào)度的主動(dòng)溢流壓強(qiáng)閉環(huán)控制方法 55
2.5.6　線性電磁閥制動(dòng)系統(tǒng)壓強(qiáng)精密控制方法試驗(yàn)驗(yàn)證 57
第3章　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)61
3.1　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案61
3.1.1　線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 61
3.1.2　線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模 62
3.1.3　線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型的驗(yàn)證 64
3.2　主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制66
3.2.1　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比對(duì)操作穩(wěn)定性的影響 66
3.2.2　基于變轉(zhuǎn)向增益的傳動(dòng)比控制策略 67
3.2.3　基于遺傳算法確定可變的理想傳動(dòng)比 78
3.2.4　基于車輛狀態(tài)反饋的主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制 89
3.3　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感模擬及回正控制100
3.3.1　路感的產(chǎn)生機(jī)理及評(píng)價(jià)100
3.3.2　模擬助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩控制策略102
3.3.3　基于模糊控制的路感模擬控制策略105
3.3.4　基于駕駛員偏好的路感模擬控制策略108
3.3.5　路感控制策略仿真試驗(yàn)驗(yàn)證108
3.3.6　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回正控制策略 112
第4章　智能底盤多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù) 117
4.1　轉(zhuǎn)向與電驅(qū)/制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法117
4.1.1　基于滾動(dòng)時(shí)域滑?？刂频臋C(jī)電驅(qū)/制動(dòng)系統(tǒng)
協(xié)調(diào)控制算法 117
4.1.2　仿真試驗(yàn)驗(yàn)證127
4.1.3　臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證134
4.2　輸入遲滯下路徑跟蹤過(guò)程轉(zhuǎn)向和電驅(qū)/制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制140
4.2.1　包含輸入遲滯非線性的車輛路徑跟蹤模型140
4.2.2　基于遲滯逆補(bǔ)償Funnel滑模的轉(zhuǎn)向和電驅(qū)/
制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法143
4.2.3　仿真試驗(yàn)驗(yàn)證150
4.2.4　臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證154
4.3　路徑跟蹤工況線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法158
4.3.1　具備制動(dòng)/轉(zhuǎn)向冗余系統(tǒng)的智能電動(dòng)汽車
路徑跟蹤建模159
4.3.2　基于輸入飽和預(yù)設(shè)性能滑?？刂频霓D(zhuǎn)向制動(dòng)
協(xié)調(diào)控制方法162
4.3.3　仿真試驗(yàn)驗(yàn)證171
4.3.4　臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證174
第5章　智能底盤極限控制技術(shù)180
5.1　分布式四驅(qū)電動(dòng)車輛的自主穩(wěn)態(tài)漂移控制180
5.1.1　分布式四驅(qū)電動(dòng)車輛非線性系統(tǒng)建模180
5.1.2　自主穩(wěn)態(tài)漂移的決策控制算法184
5.1.3　實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證200
5.2　車輛瞬態(tài)漂移過(guò)彎的自主決策控制205
5.2.1　等效運(yùn)行環(huán)境建模205
5.2.2　瞬態(tài)漂移過(guò)彎的自主決策控制 211
5.2.3　仿真試驗(yàn)驗(yàn)證223
5.3　減緩車輛T型碰撞程度的自主決策控制229
5.3.1　系統(tǒng)建模229
5.3.2　控制架構(gòu)233
5.3.3　算法設(shè)計(jì)239
5.3.4　實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證246
第6章　智能底盤失效運(yùn)行及容錯(cuò)控制255
6.1　車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模255
6.1.1　七自由度車輛動(dòng)力學(xué)模型255
6.1.2　輪胎-分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型256
6.2　常規(guī)制動(dòng)工況失效運(yùn)行協(xié)調(diào)控制策略258
6.2.1　液壓耦合輪缸壓力響應(yīng)特性259
6.2.2　液壓耦合閉環(huán)壓力控制方法261
6.2.3　基于液壓耦合閉環(huán)控制的回饋制動(dòng)控制策略263
6.2.4　常規(guī)制動(dòng)工況電液協(xié)調(diào)制動(dòng)失效運(yùn)行控制策略
臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證265
6.3　緊急制動(dòng)工況失效運(yùn)行協(xié)調(diào)控制策略270
6.3.1　基于滑模控制的車輪滑移率控制算法271
6.3.2　基于頻域特性的電液冗余制動(dòng)協(xié)調(diào)控制策略273
6.3.3　緊急制動(dòng)工況電液協(xié)調(diào)制動(dòng)失效運(yùn)行控制策略
臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證275
參考文獻(xiàn) 279