車到山前：全球產(chǎn)業(yè)變革與日本汽車的未來

　　“CASE革命”席卷全球汽車行業(yè)，誰能領(lǐng)跑行業(yè)、彎道超車，誰會(huì)固步自封、喪失先機(jī)？互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了汽車行業(yè)的“CASE革命”，即 Connected（網(wǎng)聯(lián)化）、Autonomous（智能化）、Shared/Service（共享化/服務(wù)化）及Electric（電動(dòng)化）。網(wǎng)聯(lián)化顛覆了傳統(tǒng)車企的定位，而電動(dòng)化正在改變整個(gè)供應(yīng)鏈。車企所扮演的角色正逐漸由“整車制造商”向“出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)變。在這條轉(zhuǎn)變之路上，硅谷新秀強(qiáng)勢(shì)崛起，老牌巨頭轉(zhuǎn)型“逆襲”，中國車企則選擇與本國IT巨頭深度攜手，同時(shí)在發(fā)展電動(dòng)車的道路上飛速前進(jìn)。唯有以“豐田系”為代表的日本車企難以適應(yīng)定位的轉(zhuǎn)換與行業(yè)的變化，依然堅(jiān)持“垂直整合至上”的舊路，轉(zhuǎn)型艱難，在全球市場(chǎng)中漸漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。“車到山前必有路，有路必有豐田車”曾是日本汽車的經(jīng)典廣告語。然而當(dāng)現(xiàn)實(shí)中真的“車到山前”，日本汽車還能找到自己的道路嗎？

　　桑島浩彰1980年生于石川縣。畢業(yè)于東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部，哈佛大學(xué)工商管理學(xué)院與肯尼迪政治學(xué)院聯(lián)合學(xué)位課程MBA/MPA。曾在三菱商事及Dream Incubator任職，并經(jīng)營過兩家風(fēng)險(xiǎn)管理公司。現(xiàn)為K&Associates董事、加州大學(xué)伯克利分校哈斯商學(xué)院執(zhí)行研究員（Executive Fellow），于神戶大學(xué)研究生院工商管理學(xué)研究科攻讀博士學(xué)位。為東洋經(jīng)濟(jì)新報(bào)社等機(jī)構(gòu)撰寫大量文章。川端由美工學(xué)碩士。曾是一家汽車零部件制造公司的工程師，后成為二玄社記者，圍繞汽車新技術(shù)和環(huán)境問題進(jìn)行采訪。多次參加海外車展和相關(guān)學(xué)術(shù)會(huì)議。世界年度風(fēng)云車（World Carof the Year）綠色汽車項(xiàng)目專家，國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)委。曾任內(nèi)閣官房道路交通審議會(huì)成員、國土交通省城市與地方移動(dòng)出行服務(wù)座談會(huì)（MaaS座談會(huì)）專家委員等。曹逸冰北京語言大學(xué)日語語言文學(xué)碩士，同聲傳譯員，自由譯者。譯有《失敗的進(jìn)化：人類為直立行走付出的代價(jià)《雜草記》《生物與非生物之間》《森林、冰河與鯨》《京都導(dǎo)覽》等。