數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的制造車間能耗分析及節(jié)能方法研究

第1章 緒論
1.1 制造車間能耗分析及節(jié)能優(yōu)化的研究背景及意義
1.2 外研究現(xiàn)狀
1.2.1 流水車間節(jié)能方法研究現(xiàn)狀
1.2.2 作業(yè)車間節(jié)能方法研究現(xiàn)狀
1.2.3 柔性流水車間節(jié)能方法研究現(xiàn)狀
1.3 組織結(jié)構(gòu)
第2章 制造車間能耗分析及節(jié)能優(yōu)化相關(guān)理論
2.1 引言
2.2 制造車間能耗分析及建模
2.2.1 機(jī)床固定和可變能耗分析及建模
2.2.2 基于機(jī)床設(shè)備狀態(tài)的能耗分析及建模
2.3 制造車間調(diào)度算法
2.3.1 遺傳算法
2.3.2 模擬退火算法
2.3.3 多元宇宙優(yōu)化算法
2.3.4 NSGA-Ⅲ
2.3.5 MME算法
2.4 流水車間、作業(yè)車間、柔性流水車間數(shù)據(jù)集
2.4.1 流水車間節(jié)能研究數(shù)據(jù)集
2.4.2 作業(yè)車間節(jié)能研究數(shù)據(jù)集
2.4.3 柔性流水車間節(jié)能研究數(shù)據(jù)集
2.5 本章小結(jié)
第3章 基于HGSA的流水車間節(jié)能優(yōu)化方法
3.1 引言
3.2 流水車間調(diào)度問題描述
3.2.1 問題描述
3.2.2 FSP的完工時(shí)間數(shù)學(xué)模型
3.3 HGSA算法
3.3.1 HGSA算法概述
3.3.2 編碼方式
3.3.3 初始種群
3.3.4 交叉操作
3.3.5 變異操作
3.3.6 模擬退火操作
3.3.7 基準(zhǔn)選擇
3.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
3.4.1 完工時(shí)間結(jié)果分析
3.4.2 節(jié)能效果分析
3.5 本章小結(jié)
第4章 基于U-NSGA-Ⅲ算法的多目標(biāo)作業(yè)車間節(jié)能優(yōu)化方法
4.1 引言
4.2 作業(yè)車間問題描述和數(shù)學(xué)模型
4.2.1 作業(yè)車間問題描述
4.2.2 考慮節(jié)能運(yùn)行策略的作業(yè)車間能耗模型
4.3 U-NSGA-Ⅲ算法
4.3.1 U-NSGA-Ⅲ算法概述
4.3.2 染色體編碼方式
4.3.3 種群初始化方法
4.3.4 基于染色體編碼的交叉操作
4.3.5 基于染色體編碼的變異操作
4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
4.4.1 測(cè)試實(shí)例
4.4.2 算法性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.4.3 結(jié)果分析
4.5 本章小結(jié)
第5章 基于IMVO的柔性流水車間節(jié)能優(yōu)化方法
5.1 引言
5.2 柔性流水車間問題描述
5.2.1 FFSP問題描述
5.2.2 FFSP問題實(shí)例
5.3 柔性流水車間多目標(biāo)節(jié)能優(yōu)化模型
5.3.1 完工時(shí)間模型
5.3.2 能耗分析及模型
5.4 IMVO算法
5.4.1 算法概述
5.4.2 初始化
5.4.3 編碼及解碼
5.4.4 選擇機(jī)制
5.4.5 改進(jìn)的MVO的宇宙?zhèn)€體移動(dòng)公式及WEP
5.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
5.6 本章小結(jié)
第6章 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的制造車間能耗分析與節(jié)能優(yōu)化原型系統(tǒng)
6.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
6.2 功能需求分析
6.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.3.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
6.3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
6.3.3 開發(fā)和運(yùn)行環(huán)境
6.4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
6.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)