高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)

緒論
0．1 接觸網(wǎng)檢測發(fā)展概述
0．1．1 國外主要國家接觸網(wǎng)檢測簡述
0．1．2 中國鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)發(fā)展概述
0．2 接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的作用與挑戰(zhàn)
0．2．1 接觸網(wǎng)檢測的作用
0．2．2 接觸網(wǎng)檢測面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
第1章 接觸網(wǎng)檢測技術(shù)基礎(chǔ)
1．1 接觸網(wǎng)檢測的分類
1．1．1 按檢測方式分類
1．1．2 按動靜態(tài)檢測分類
1．1．3 按檢測接觸網(wǎng)的部位分類
1．1．4 按檢測時(shí)期分類
1．2 接觸網(wǎng)檢測內(nèi)容
1．2．1 接觸懸掛的檢測
1．2．2 腕臂結(jié)構(gòu)及支持裝置的檢測
1．2．3 附加導(dǎo)線的檢測
1．2．4 外部環(huán)境的檢測
1．3 接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及方法選擇
1．3．1 接觸懸掛檢測參數(shù)
1．3．2 接觸網(wǎng)地面檢測參數(shù)
1．3．3 接觸網(wǎng)檢測方法選擇
1．4 接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)的性能要求
1．4．1 系統(tǒng)測量響應(yīng)時(shí)間
1．4．2 系統(tǒng)可靠性要求
1．4．3 檢測裝置加裝要求
1．4．4 系統(tǒng)可維護(hù)性要求
1．4．5 系統(tǒng)可擴(kuò)展性要求
1．5 接觸網(wǎng)檢測的測量誤差要求
1．5．1 接觸網(wǎng)檢測誤差要求
1．5．2 隨機(jī)誤差的處理
1．5．3 系統(tǒng)誤差的處理
第2章 接觸網(wǎng)檢測的共性關(guān)鍵技術(shù)
2．1 接觸網(wǎng)檢測的關(guān)鍵因素分析
2．2 電磁兼容技術(shù)
2．2．1 電氣化鐵路電磁兼容環(huán)境
2．2．2 接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)中常見的抑制電磁干擾措施
2．3 高電壓平臺檢測電源
2．4 高/低電壓平臺間測量信號傳輸技術(shù)
2．4．1 傳輸方案
2．4．2 高壓側(cè)主機(jī)
2．4．3 信號傳輸通道部分
2．5 基于視頻圖像處理的非接觸式檢測
2．6 接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)采集處理的基本技術(shù)
2．6．1 數(shù)據(jù)采集及處理
2．6．2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)運(yùn)用前操作
2．6．3 數(shù)據(jù)采集處理軟件中的其他功能
2．7 檢測數(shù)據(jù)的定標(biāo)定位技術(shù)
2．7．1 里程標(biāo)定位方法
2．7．2 探測定位信號方法
2．7．3 車速和運(yùn)行里程測量方法
2．8 接觸網(wǎng)檢測用傳感器
2．8．1 加速度傳感器
2．8．2 測力傳感器
2．8．3 應(yīng)力傳感器
2．8．4 溫度傳感器
2．8．5 位移傳感器
2．8．6 光纖光柵傳感器
2．8．7 紅外/激光雷達(dá)探測傳感器
2．8．8 電弧傳感器
2．8．9 速度傳感器
第3章 接觸網(wǎng)主要參數(shù)檢測技術(shù)
3．1 接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測量
3．1．1 靜態(tài)幾何參數(shù)
3．1．2 線陣相機(jī)測量系統(tǒng)
3．1．3 視頻圖像測量
3．1．4 接觸式測量
3．1．5 激光傳感器測量
3．1．6 車體振動補(bǔ)償
3．2 弓網(wǎng)接觸力檢測
3．2．1 弓網(wǎng)接觸力分析
3．2．2 弓網(wǎng)接觸力傳感器設(shè)計(jì)
3．2．3 弓網(wǎng)接觸壓力的計(jì)算方法
3．2．4 弓網(wǎng)接觸力測量系統(tǒng)
3．2．5 弓網(wǎng)接觸力數(shù)據(jù)處理
3．3 接觸線平順性檢測
3．3．1 接觸線不平順的類型
3．3．2 接觸線不平順的特征描述
3．3．3 接觸網(wǎng)不平順對弓網(wǎng)受流的影響
3．3．4 接觸線不平順的檢測
3．3．5 接觸線不平順的評價(jià)和控制
3．4 弓網(wǎng)燃弧檢測
3．4．1 電弧的產(chǎn)生機(jī)理
3．4．2 弓網(wǎng)電弧類型
3．4．3 弓網(wǎng)燃弧的特性
3．4．4 弓網(wǎng)燃弧的危害
3．4．5 弓網(wǎng)燃弧檢測系統(tǒng)
3．4．6 弓網(wǎng)燃弧的評價(jià)
3．5 接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)檢測
3．5．1 接觸網(wǎng)零部件檢測的環(huán)境因素
3．5．2 計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)
3．5．3 接觸網(wǎng)零部件檢測裝置組成
3．5．4 接觸網(wǎng)零部件檢測設(shè)備的功能
3．5．5 成像設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)
3．5．6 智能識別算法
3．5．7 接觸網(wǎng)零部件檢測智能識別的需求
3．6 接觸線動態(tài)抬升量檢測
3．6．1 接觸網(wǎng)抬升量地面測量
3．6．2 接觸線靜態(tài)高度和動態(tài)高度比較法
3．7 接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性測量
3．8 接觸網(wǎng)地面檢測
3．8．1 接觸網(wǎng)地面檢測裝置
3．8．2 接觸網(wǎng)地面檢測技術(shù)
第4章 接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)采集與分析
4．1 接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)技術(shù)要求
4．2 接觸網(wǎng)檢測參數(shù)數(shù)據(jù)采集處理指標(biāo)
4．3 數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成
4．4 檢測數(shù)據(jù)處理軟件界面
4．5 檢測數(shù)據(jù)的采集與處理
4．5．1 數(shù)據(jù)采集
4．5．2 數(shù)據(jù)處理分析
4．5．3 數(shù)據(jù)處理案例
4．6 檢測數(shù)據(jù)的輸出與儲存
第5章 接觸網(wǎng)檢測設(shè)備
5．1 高鐵綜合檢測車
5．1．1 主要功能
5．1．2 主要技術(shù)指標(biāo)
5．1．3 設(shè)備配置
5．1．4 組成及原理
5．1．5 檢測系統(tǒng)達(dá)到的目標(biāo)
5．2 接觸網(wǎng)檢測車
5．2．1 組成和功能
5．2．2 技術(shù)指標(biāo)
5．3 高鐵接觸網(wǎng)檢測車
5．3．1 組成和功能
5．3．2 技術(shù)指標(biāo)
5．3．3 數(shù)據(jù)分析
5．4 自輪走行設(shè)備上的接觸網(wǎng)檢測設(shè)備
5．4．1 組成和功能
5．4．2 技術(shù)指標(biāo)
5．5 供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）
5．5．1 總體組成
5．5．2 系統(tǒng)功能
5．5．3 總體技術(shù)要求
5．5．4 6C系統(tǒng)裝置功能
第6章 接觸網(wǎng)檢測技術(shù)展望
6．1 圖像識別技術(shù)的應(yīng)用
6．2 車載智能接觸網(wǎng)檢測