鐵路客車概要

0緒論
0.1 我國鐵路客車發(fā)展現(xiàn)狀
0.2 我國鐵路客車未來發(fā)展方向
1 鐵路客車基本知識
1.1 鐵路客車定義及設(shè)計(jì)原則
1.1.1 鐵路客車的定義
1.1.2 鐵路客車的分類
1.1.3 鐵路客車的設(shè)計(jì)原則及方針
1.2 試驗(yàn)驗(yàn)證和定型
1.2.1 設(shè)計(jì)定型條件
1.2.2 項(xiàng)目與暫定型號
1.2.3 設(shè)計(jì)定型評審
1.2.4 型式試驗(yàn)
1.2.5 運(yùn)用考核和解體檢查
1.3 車型車種及車號
1.3.1 客車車型車種
1.3.2 客車車號
1.4 軌道車輛工業(yè)設(shè)計(jì)
1.4.1 軌道車輛工業(yè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1.4.2 軌道車輛工業(yè)設(shè)計(jì)方法
1.4.3 車輛標(biāo)識
2 車型車種
2.1 21型客車
2.1.1 YZ21型硬座車
2.1.2 YW21型硬臥車
2.1.3 RW21型軟臥車
2.1.4 CA21型餐車
2.1.5 XL21型行李車
2.1.6 UZ21型郵政車
2.2 22型客車
2.2.1 YZ22型硬座客車
2.2.2 YW22型硬臥客車
2.2.3 RW22型軟臥車
2.2.4 CA2z型餐車
2.2.5 RZ22型軟座車
2.3 24型客車
2.4 25型客車
2.4.1 25型客車
2.4.2 25A型客車
2.4.3 25G型客車
2.4.4 25B型客車
2.4.5 25Z型客車
2.4.6 25K型客車
2.4.7 25T型客車
2.4.8 高原25T型車
2.4.9 雙層客車
2.4.10 動車組拖車(25DT型)
2.4.11 特殊用途車
2.4.12 “復(fù)興號”動力集中型動車組(160 km／h)
2.5 我國在用客車圖譜
3 車體鋼結(jié)構(gòu)及車端連接
3.1 21型客車車體
3.2 22型客車車體
3.3 25型客車車體
3.4 雙層客車車體
3.5 車端連接裝置
3.5.1 車端連接裝置作用
3.5.2 車鉤及緩沖裝置
3.5.3 車鉤
3.5.4 車鉤緩沖裝置
3.5.5 風(fēng)擋
4 轉(zhuǎn)向架
4.1 209T型客車轉(zhuǎn)向架
4.2 209P型轉(zhuǎn)向架
4.3 209PK型轉(zhuǎn)向架
4.4 206P型客車轉(zhuǎn)向架
4.5 209HS型轉(zhuǎn)向架
4.6 SW-160型轉(zhuǎn)向架
4.7 CW-1型轉(zhuǎn)向架
4.8 CWP2型轉(zhuǎn)向架
4.9 CWP200K型轉(zhuǎn)向架
4.10 SW-220K型轉(zhuǎn)向架
4.11 PW-220K型轉(zhuǎn)向架
4.12 AM96型轉(zhuǎn)向架
5 制動裝置
5.1 制動裝置概述
5.2 自動式空氣／電空制動裝置
5.2.1 104型分配閥
5.2.2 104型電空制動裝置
5.2.3 F8型空氣分配閥
5.2.4 F8型電空制動裝置
5.3 防滑器
5.3.1 技術(shù)參數(shù)
5.3.2 系統(tǒng)介紹
5.4 空重車調(diào)整閥
5.5 手制動裝置
5.6 基礎(chǔ)制動裝置
5.6.1 踏面制動
5.6.2 盤形制動
6 電氣系統(tǒng)
6.1 DC 48 V供電系統(tǒng)
6.2 AC 380 V供電系統(tǒng)
6.3 DC 600 V供電系統(tǒng)
6.4 柴油發(fā)電系統(tǒng)
6.5 車輛照明燈具
6.6 安全監(jiān)測系統(tǒng)
6.6.1 軸溫報(bào)警系統(tǒng)
6.6.2 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
6.6.3 行車安全監(jiān)測系統(tǒng)
6.7 廣播及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)
6.8 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
6.8.1 25G／T型客車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
6.8.2 動力集中型動車組(160km／h)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7 車內(nèi)設(shè)備設(shè)施
7.1 車內(nèi)設(shè)施
7.2 空調(diào)采暖裝置
7.2.1 空調(diào)采暖系統(tǒng)組成
7.2.2 空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件
7.2.3 制氧裝置
7.3 給水衛(wèi)生裝置
7.3.1 給水裝置
7.3.2 衛(wèi)生系統(tǒng)
8 我國鐵路客車主要技術(shù)參數(shù)及配置
參考文獻(xiàn)