高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)典型問(wèn)題分析

1 信號(hào)系統(tǒng)概述
1.1 列控系統(tǒng)
1.1.1 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)
1.1.2 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)
1.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
1.3 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)
2 信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)
2.1 檢測(cè)目的
2.2 檢測(cè)內(nèi)容
2.2.1 正線軌旁信號(hào)設(shè)備狀態(tài)
2.2.2 列控系統(tǒng)功能
2.2.3 聯(lián)鎖系統(tǒng)功能
2.2.4 調(diào)度集中系統(tǒng)功能
2.3 檢測(cè)方法
2.3.1 軌旁信號(hào)設(shè)備狀態(tài)
2.3.2 列控系統(tǒng)功能
2.3.3 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口功能
2.3.4 CTC系統(tǒng)接口及相關(guān)功能
2.4 檢測(cè)情況概述
2.4.1 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)線路檢測(cè)概述
2.4.2 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)線路檢測(cè)概述
2.5 問(wèn)題分類統(tǒng)計(jì)與分析
2.5.1 列控系統(tǒng)等級(jí)分類統(tǒng)計(jì)與分析
2.5.2 問(wèn)題信息特征及功能分類統(tǒng)計(jì)與分析
2.5.3 問(wèn)題原因分類統(tǒng)計(jì)與分析
3 實(shí)例分析
3.1 應(yīng)答器
3.1.1 應(yīng)答器（組）丟失
3.1.2 應(yīng)答器（組）位置設(shè)置錯(cuò)誤
3.1.3 應(yīng)答器（組）信息不完整
3.1.4 應(yīng)答器布置與鏈接方向不一致
3.1.5 應(yīng)答器（組）設(shè)置方向錯(cuò)誤
3.1.6 應(yīng)答器只發(fā)送默認(rèn)報(bào)文
3.1.7 站名未顯示或顯示異常
3.1.8 信號(hào)機(jī)類型描述錯(cuò)誤
3.1.9 大號(hào)碼道岔發(fā)送限速包后無(wú)效
3.1.10 大號(hào)碼道岔安裝在U2S碼區(qū)段，允許速度下降
3.1.11 速度合并導(dǎo)致允許速度突降
3.1.12 側(cè)線通過(guò)反向有源應(yīng)答器未發(fā)送進(jìn)路預(yù)告報(bào)文
3.1.13 相鄰應(yīng)答器【CTCS-1】包數(shù)據(jù)描述不一致導(dǎo)致MA異常變化
3.1.14 側(cè)線發(fā)車時(shí)未達(dá)到最高允許速度
3.1.15 里程系信息轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤
3.1.16 未顯示站臺(tái)側(cè)信息
3.1.17 未顯示分相區(qū)圖標(biāo)
3.1.18 坡度信息描述不足導(dǎo)致允許速度下降
3.1.19 分相區(qū)信息無(wú)法預(yù)告不同進(jìn)路
3.1.20 經(jīng)過(guò)C2/C0等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)后速度過(guò)高
3.1.21 區(qū)間信號(hào)點(diǎn)未取消導(dǎo)致允許速度下降
3.1.22 應(yīng)答器距離信號(hào)機(jī)較遠(yuǎn)導(dǎo)致數(shù)據(jù)不足
3.1.23 列車停穩(wěn)后站臺(tái)側(cè)信息顯示消失
3.1.24 鏈接距離未計(jì)算長(zhǎng)短鏈數(shù)據(jù)導(dǎo)致顯示丟失應(yīng)答器
3.1.25 缺少坡度信息導(dǎo)致轉(zhuǎn)入PS模式
3.1.26 應(yīng)答器數(shù)據(jù)方向描述錯(cuò)誤導(dǎo)致無(wú)法連接RBC
3.1.27 調(diào)車危險(xiǎn)防護(hù)無(wú)效
3.1.28 級(jí)間切換預(yù)告和執(zhí)行應(yīng)答器距離過(guò)近
3.1.29 有條件等級(jí)轉(zhuǎn)換包中列控等級(jí)只有C3級(jí)
3.2 列控中心（TCC）
3.2.1 L1范圍內(nèi)有限速股道發(fā)碼沒有降級(jí)
3.2.2 存車場(chǎng)內(nèi)軌道電路碼序不連續(xù)（列控中心根據(jù)信號(hào)機(jī)燈位機(jī)構(gòu)類型發(fā)碼）
3.2.3 列控工程數(shù)據(jù)表動(dòng)走線碼序錯(cuò)誤（應(yīng)發(fā)U2碼實(shí)發(fā)U碼）
3.2.4 列控中心發(fā)送的速度與列控工程數(shù)據(jù)表不一致
3.2.5 提前起模降速
3.2.6 列控中心錯(cuò)誤驅(qū)動(dòng)方向繼電器
3.2.7 正線有源應(yīng)答器按照側(cè)線有源應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送原則發(fā)送相應(yīng)報(bào)文
3.2.8 臨時(shí)限速信息沒有及時(shí)更新
3.2.9 大號(hào)碼道岔升級(jí)錯(cuò)誤碼序
3.2.10 列控中心數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤，MA無(wú)法延伸
3.2.11 1LQ區(qū)段較短導(dǎo)致在岔區(qū)B碼時(shí)允許速度下降
3.2.12 進(jìn)站信號(hào)機(jī)L燈采集回線虛接導(dǎo)致信號(hào)降級(jí)
3.2.13 動(dòng)車組進(jìn)路中設(shè)計(jì)了9號(hào)道岔
3.2.14 側(cè)向接車類型不正確導(dǎo)致無(wú)法發(fā)車
3.2.15 經(jīng)過(guò)正線有源應(yīng)答器組后未轉(zhuǎn)入FS模式
3.2.16 【CTCS-3】數(shù)據(jù)描述不妥導(dǎo)致轉(zhuǎn)入PS模式
3.2.17 僅通過(guò)修改無(wú)源應(yīng)答器和RBC對(duì)線路最高速度描述后站內(nèi)允許速度抬升
3.2.18 線路所通過(guò)進(jìn)路未按區(qū)間追蹤碼序發(fā)碼
3.2.19 無(wú)限速顯示臨時(shí)限速圖標(biāo)
3.2.20 TCC數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤導(dǎo)致動(dòng)車所U2碼錯(cuò)發(fā)成U碼
3.2.21 TCC數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤導(dǎo)致接近軌UUS碼錯(cuò)發(fā)成UU碼
3.3 軌道電路
3.3.1 動(dòng)車所內(nèi)由G1進(jìn)入G2出現(xiàn)掉碼
3.3.2 動(dòng)車所進(jìn)入G1出現(xiàn)掉碼
3.3.3 沿途各站正線通過(guò)軌道電路碼序異常
3.3.4 載頻錯(cuò)誤導(dǎo)致掉碼
3.3.5 無(wú)載頻區(qū)段串入2000Hz載頻
3.3.6 區(qū)間軌道電路模擬故障后碼序異常
3.3.7 道岔分支并聯(lián)線未安裝出現(xiàn)掉碼
3.3.8 補(bǔ)償電容鋼軌連接線損壞出現(xiàn)掉碼
3.3.9 預(yù)發(fā)碼電路配線錯(cuò)誤出現(xiàn)掉碼
3.3.10 未描述載頻信息出現(xiàn)掉碼
3.3.11 在轉(zhuǎn)線的渡線道岔區(qū)段未發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼出現(xiàn)掉碼
3.3.12 軌道區(qū)段長(zhǎng)度分割錯(cuò)誤觸發(fā)緊急制動(dòng)
3.3.13 經(jīng)過(guò)輪軌踏面時(shí)出現(xiàn)掉碼
3.3.14 側(cè)線軌道與電碼化正線股道載頻相同導(dǎo)致掉碼
3.3.15 道岔直股長(zhǎng)度小于曲股且過(guò)小導(dǎo)致掉碼
3.3.16 側(cè)線軌道電路采用占用疊加發(fā)碼出現(xiàn)掉碼
3.4 無(wú)線閉塞中心（RBC）
3.4.1 速度過(guò)快，未轉(zhuǎn)完全TAF
3.4.2 無(wú)線連接超時(shí)
3.4.3 路由器配置錯(cuò)誤導(dǎo)致無(wú)法呼叫RBC
3.4.4 級(jí)間切換預(yù)告點(diǎn)與列控工程數(shù)據(jù)不符
3.4.5 坡度數(shù)據(jù)和許可長(zhǎng)度不一致導(dǎo)致ATP宕機(jī)
3.4.6 經(jīng)過(guò)等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告點(diǎn)后C3和C2速度曲線不一致，觸發(fā)制動(dòng)
3.4.7 非FS模式且距出站信號(hào)機(jī)大于250m時(shí)采用引導(dǎo)