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內(nèi)容簡介

　　中國城市軌道交通正值飛速發(fā)展的歷史階段，深圳地鐵在近30年的規(guī)劃建設(shè)歷程中，始終秉承“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”和“建地鐵就是建城市”的規(guī)劃設(shè)計理念，通過創(chuàng)新驅(qū)動有力地支撐和促進了深圳城市快速發(fā)展。深圳城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)、運營管理、經(jīng)營開發(fā)理念和實踐已位列城市軌道交通行業(yè)的領(lǐng)先水平。其中，深圳地鐵3號線工程就是“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”和“建地鐵就是建城市”的典型代表和創(chuàng)新實踐的先行者。深圳地鐵3號線一期與西延線路全長約41.666km，設(shè)車站30座，地上線路長度近60%，于2011年6月全線貫通運營，為第26屆世界大學(xué)生運動會在深圳的成功舉辦提供了重要的交通保障。深圳地鐵3號線是城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計“建地鐵就是建城市”創(chuàng)新設(shè)計理念的首次成功實踐。規(guī)劃設(shè)計以站點為核心，通過珠鏈式的城市發(fā)展模式，對軌道沿線土地利用進行規(guī)劃調(diào)整，促進了城市更新和土地開發(fā)利用，實現(xiàn)了軌道交通建設(shè)的TOD發(fā)展；通過對國道G205進行城市快速路功能改造，對沿線重大基礎(chǔ)設(shè)施的全面更新，將軌道交通建設(shè)與城市基礎(chǔ)設(shè)施改造提升結(jié)合，推進了城市東部發(fā)展軸帶的形成；通過以軌道為骨干，推進地面公交、城市路網(wǎng)及慢行系統(tǒng)等的提升建設(shè)，形成了以軌道交通為骨干，多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通體系；通過構(gòu)建福田和布吉綜合交通樞紐，以及老街站軌道樞紐，實現(xiàn)對外對內(nèi)交通的良好銜接。

作者簡介

暫缺《經(jīng)濟高效的城市軌道骨干線深圳地鐵3號線工程規(guī)劃設(shè)計總結(jié)與思考》作者簡介

圖書目錄

第1篇概述
1．1 工程規(guī)劃
1．2 工程設(shè)計概況
1．3 建設(shè)過程
1．4 通車運營效果
第2篇規(guī)劃理念與創(chuàng)新設(shè)計
2．1 規(guī)劃引領(lǐng)
2．2 設(shè)計理念與創(chuàng)新
第3篇難題與破解
3．1 高架線路選擇
3．2 景觀
3．3 環(huán)保
3．4 節(jié)能
第4篇總體方案研究
4．1 規(guī)劃設(shè)計
4．2 客流與行車組織
第5篇土建工程
5．1 車站建筑
5．2 地下結(jié)構(gòu)
5．3 區(qū)間隧道
5．4 區(qū)間橋梁
5．5 軌道工程
第6篇車輛與機電設(shè)備
6．1 車輛
6．2 供電
6．3 通信系統(tǒng)
6．4 信號系統(tǒng)
6．5 自動化集成系統(tǒng)
6．6 通風(fēng)空調(diào)
6．7 動力與照明
6．8 給排水及消防
6．9 電梯及電扶梯
6．10 屏蔽門／安全門系統(tǒng)
6．11 自動售檢票系統(tǒng)
6．12 門禁系統(tǒng)
第7篇車輛基地
7．1 設(shè)計概述
7．2 橫崗雙層車輛段
7．3 中心公園地下停車場
7．4 技術(shù)創(chuàng)新
第8篇樞紐設(shè)計
8．1 老街換乘樞紐綜合體
8．2 布吉樞紐
8．3 福田樞紐
第9篇交通一體化與綜合開發(fā)
9．1 公鐵一體化規(guī)劃建設(shè)
9．2 交通一體化
9．3 綜合開發(fā)
第10篇工程投資與效益分析
10．1 工程投資
10．2 運營效益分析