高速鐵路空間線形參數(shù)動力學(xué)分析理論與方法

1 緒論
1．1 高速鐵路速度目標(biāo)值
1．2 高速鐵路曲線參數(shù)計算理論的研究背景及意義
1．3 曲線參數(shù)動力學(xué)仿真分析方法的研究概況
1．4 基于動力學(xué)性能的線路參數(shù)研究原理
2 高速鐵路曲線路段車，線系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型
2．1 線路模型
2．2 車輛模型
2．3 軌道結(jié)構(gòu)模型
2．4 輪軌空間動態(tài)耦合模型
2．5 軌道不平順激擾模型
2．6 模型求解方法
3 高速鐵路縱斷面車-線縱向動力學(xué)仿真模型
3．1 車-線縱向動力學(xué)仿真模型的縱向力計算
3．2 列車運行仿真模型
3．3 列車縱向作用力仿真模型
3．4 車-線縱向動力仿真系統(tǒng)
4 曲線條件計算參數(shù)和車-線動力學(xué)性能評價參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
4．1 曲線條件計算參數(shù)與計算條件
4．2 車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能指標(biāo)評估標(biāo)準(zhǔn)
4．3 曲線通過速度對車-線系統(tǒng)動力性能的影響規(guī)律
4．4 軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)對車-線動力學(xué)性能的影響規(guī)律
5 高速鐵路曲線旅客乘坐舒適度試驗
5．1 試驗理論
5．2 試驗實施方法
5．3 曲線旅客舒適度試驗案例
6 高速鐵路小曲線半徑計算方法
6．1 小曲線半徑計算理論
6．2 曲線外軌超高允許值確定方法
6．3 欠超高允許值確定方法
6．4 過超高允許值確定方法
6．5 基于動力學(xué)分析的高速鐵路小曲線半徑計算方法
6．6 高速鐵路曲線半徑計算方法
7 緩和曲線
7．1 緩和曲線長度計算原理
7．2 緩和曲線超高時變率允許值
7．3 欠超高時變率允許值
7．4 超高順坡度允許值
7．5 小緩和曲線長度
7．6 三次拋物線型緩和曲線誤差分析及其修正方法
8 夾直線及夾圓曲線的小長度
8．1 夾直線和圓曲線的小長度計算原理
8．2 國內(nèi)外夾直線和圓曲線的小長度
8．3 車．線動力學(xué)仿真分析
8．4 夾直線及圓曲線小長度建議值
9 豎曲線半徑
9．1 旅客舒適條件要求的小豎曲線半徑
9．2 運行安全條件要求的小豎曲線半徑
9．3 養(yǎng)護(hù)維修條件要求的豎曲線半徑
9．4 小豎曲線半徑取值標(biāo)準(zhǔn)
10 坡度
10．1 計算坡度
10．2 工程經(jīng)濟(jì)條件對坡度的影響
10．3 國內(nèi)外坡度應(yīng)用情況
10．4 坡度取值原則
11 小坡段長度
11．1 車鉤縱向受力條件要求的小坡段長度
11．2 列車運行平穩(wěn)條件要求的小坡段長度
11．3 旅客列車不同時跨兩個變坡點條件要求的坡段長度
11．4 小坡段長度對客運專線工程經(jīng)濟(jì)的影響
11．5 小坡段長度取值
11．6 坡段長度限制
參考文獻(xiàn)
附錄
附表A 書中所采用的客車系統(tǒng)參數(shù)
附表B 書中所采用的軌道系統(tǒng)參數(shù)
附表C 書中積分參數(shù)所采用的值