互聯(lián)網(wǎng)+驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導路徑及其效應研究

1 緒論
1.1 研究背景與選題來源
1.1.1 現(xiàn)實背景
1.1.2 政策背景
1.1.3 實踐背景
1.1.4 選題來源
1.2 研究目標與意義
1.2.1 研究目標
1.2.2 研究意義
1.3 研究思路與方法
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究方法
1.4 研究擬解決的關鍵問題與創(chuàng)新點
1.4.1 擬解決的關鍵問題
1.4.2 創(chuàng)新點
1.5 本書架構
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2 主要概念的界定與文獻綜述
2.1 主要概念的界定
2.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的界定
2.1.2 物流業(yè)的界定
2.1.3 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的界定
2.2 國內(nèi)外相關文獻綜述
2.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的相關文獻研究
2.2.2 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關文獻研究
2.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)關系的相關文獻研究
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3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理論基礎與傳導路徑
3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理論基礎
3.1.1 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟理論
3.1.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論
3.1.3 新古典經(jīng)濟學理論
3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的外在表征
3.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流設施網(wǎng)絡化
3.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流技術智能化
3.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流服務智慧化
3.2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流管理協(xié)同化
3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導路徑
3.3.1 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”資本替代傳導機制的路徑
3.3.2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術滲透傳導機制的路徑
3.3.3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維學習傳導機制的路徑
3.3.4 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺協(xié)同傳導機制的路徑
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4 不同傳導路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的數(shù)理分析
4.1 單一路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑求證
4.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應的增長核算模型構建
4.1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應的技術進步偏向模型構建
4.1.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”學習效應的理論模型構建
4.1.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應的協(xié)同度模型構建
4.2 復合路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑求證
4.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應的模型假定
4.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應的Hamilton優(yōu)化模型構建
4.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應的社會最優(yōu)均衡FBA
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5 驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”不同效應的實證檢驗
5.1 基于增長核算模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應的分析檢驗
5.1.1 模型設定
5.1.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.1.3 互聯(lián)網(wǎng)設施對物流業(yè)產(chǎn)值增長的替代效應檢驗
5.2 基于技術進步偏向模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應的分析檢驗
5.2.1 模型設定
5.2.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)技術對物流業(yè)技術的滲透效應檢驗
5.3 基于面板數(shù)據(jù)模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”學習效應的分析檢驗
5.3.1 模型設定
5.3.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.3.3 互聯(lián)網(wǎng)思維對物流業(yè)人力資本的學習效應檢驗
5.4 基于協(xié)同度模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應的分析檢驗
5.4.1 模型設定
5.4.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
5.4.3 互聯(lián)網(wǎng)平臺對物流業(yè)管理的協(xié)同效應檢驗
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6 驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應的實證分析
6.1 物流業(yè)發(fā)展診斷與分析
6.1.1 物流業(yè)規(guī)模分析
6.1.2 物流業(yè)效率分析——基于三階段DEA模型
6.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展成本影響的實證分析
6.2.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的統(tǒng)計分析
6.2.2 社會物流總費用的統(tǒng)計分析
6.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)成本降低的統(tǒng)計分析檢驗
6.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)模影響的實證分析
6.3.1 模型設定
6.3.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
6.3.3 面板單位根檢驗
6.3.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)產(chǎn)值增長的計量分析檢驗
6.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展質量影響的實證分析
6.4.1 模型設定
6.4.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述
6.4.3 面板單位根檢驗
6.4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升的計量分析檢驗
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7 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展效應的案例分析
7.1 基于順豐速運公司的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境分析
7.1.1 外部環(huán)境分析
7.1.2 內(nèi)部環(huán)境分析
7.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動順豐速運公司創(chuàng)新發(fā)展的效應分析
7.2.1 替代效應分析
7.2.2 滲透效應分析
7.2.3 學習效應分析
7.2.4 協(xié)同效應分析
7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅動順豐速運公司創(chuàng)新發(fā)展的經(jīng)驗總結
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8 主要結論與研究展望
8.1 主要結論
8.2 政策建議
8.2.1 加大“互聯(lián)網(wǎng)+”的設施投入 加快物流基礎設施信息化建設
8.2.2 加快“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術融合 推動物流技術進步
8.2.3 創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維學習 完善物流人才培養(yǎng)機制
8.2.4 整合“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺資源 創(chuàng)新物流管理模式
8.3 研究不足與展望
參考文獻
后記