飛機(jī)飛行原理

第1章 緒論
1.1 飛機(jī)的發(fā)展歷程
1.1.1 飛機(jī)的誕生
1.1.2 飛機(jī)的發(fā)展
1.2 飛機(jī)的一般介紹
1.2.1 飛機(jī)的基本組成
1.2.2 機(jī)翼的形狀及其幾何參數(shù)
1.3 飛行環(huán)境
1.3.1 大氣結(jié)構(gòu)
1.3.2 空氣的物理性質(zhì)
1.3.3 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣
小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第2章 低速飛行中的空氣動(dòng)力特性
2.1 氣流特性
2.1.1 氣流的有關(guān)概念
2.1.2 空氣在管道中的流動(dòng)特性
2.1.3 空氣沿物面的流動(dòng)特性
2.2 機(jī)翼的壓力分布
2.2.1 機(jī)翼的迎角
2.2.2 不同迎角下翼型的流線譜
2.2.3 翼型表面各點(diǎn)的壓力分析
2.2.4 翼型的壓力分布
2.2.5 機(jī)翼蒙皮的受力分析
2.3 飛機(jī)的升力
2.3.1 升力的產(chǎn)生
2.3.2 升力公式
2.3.3 翼型的升力系數(shù)曲線
2.3.4 迎角對(duì)壓力中心的影響
2.4 飛機(jī)的阻力
2.4.1 摩擦阻力
2.4.2 壓差阻力
2.4.3 干擾阻力
2.4.4 誘導(dǎo)阻力
2.4.5 飛機(jī)的阻力公式及阻力系數(shù)曲線
2.4.6 維護(hù)中防止阻力增大的措施
2.5 飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力特性
2.5.1 飛機(jī)的升阻比
2.5.2 飛機(jī)極線
2.6 飛機(jī)的增升裝置
2.6.1 襟翼
2.6.2 前緣襟翼
2.6.3 前緣縫翼
2.6.4 噴氣襟翼
2.6.5 邊界層控制
小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第3章 高速飛行中的空氣動(dòng)力特性
3.1 高速氣流特性
3.1.1 空氣壓縮性及其參數(shù)
3.1.2 高速氣流中的伯努利定理
3.1.3 高速氣流中的流速與流管切面積的關(guān)系
3.2 膨脹波與弱壓縮波
3.2.1 擾動(dòng)波在氣流中的傳播
3.2.2 膨脹波
3.2.3 弱壓縮波
3.3 激波
3.3.1 激波的形成
3.3.2 激波的種類及激波前后氣流參數(shù)關(guān)系
3.3.3 激波的影響因素
3.3.4 超聲速氣流流過翼型的情況
3.4 局部激波
3.4.1 臨界M數(shù)
3.4.2 局部激波的形成
3.4.3 局部激波的發(fā)展
3.4.4 飛行速度階段的劃分
3.5 高速飛行中翼型的空氣動(dòng)力特性
3.5.1 高速飛行中翼型的升力特性
3.5.2 高速飛行中翼型的阻力特性
3.6 后掠翼的空氣動(dòng)力特性
3.6.1 后掠翼的低速空氣動(dòng)力特性
3.6.2 后掠翼的高速空氣動(dòng)力特性
3.6.3 后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)及改善措施
3.2 2角翼的空氣動(dòng)力特性
3.7.1 三角翼的低速空氣動(dòng)力特性
3.7.2 三角翼的高速空氣動(dòng)力特性
3.7.3 三角翼的優(yōu)缺點(diǎn)
3.8 全機(jī)的空氣動(dòng)力特性介紹
3.8.1 機(jī)身的空氣動(dòng)力特性
3.8.2 水平尾翼的空氣動(dòng)力特性
3.9 高速飛行時(shí)飛機(jī)的升阻比和極線
3.9.1 升阻比隨飛行M數(shù)的變化
3.9.2 不同飛行M數(shù)下的極線
3.9.3 應(yīng)用舉例
小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第4章 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)布局
4.1 鴨式布局
4.1.1 鴨式布局的概念
4.1.2 鴨式布局的優(yōu)點(diǎn)
4.1.3 鴨式布局的缺點(diǎn)
4.2 邊條翼布局
4.2.1 邊條翼的概念
4.2.2 邊條翼的優(yōu)點(diǎn)
4.2.3 邊條翼參數(shù)的選擇
4.3 前掠翼布局
4.3.1 前掠翼布局的概念
4.3.2 前掠翼布局的優(yōu)點(diǎn)
4.3.3 前掠翼布局的缺點(diǎn)
4.4 三翼面布局
4.4.1 三翼面布局的概念
4.4.2 三翼面布局的優(yōu)點(diǎn)
4.4.3 三翼面布局的缺點(diǎn)
4.5 氣動(dòng)隱身布局
4.5.1 氣動(dòng)隱身布局的概念
4.5.2 氣動(dòng)隱身布局設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則
小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第5章 飛機(jī)的飛行性能
5.1 飛機(jī)的基本飛行性能
5.1.1 垂直對(duì)稱面內(nèi)的等速直線飛行運(yùn)動(dòng)方程
5.1.2 飛機(jī)作等速平飛時(shí)的需用推力曲線
5.1.3 飛機(jī)作等速平飛時(shí)的推力曲線
5.1.4 飛機(jī)的平飛性能
5.1.5 飛機(jī)的上升性能
5.1.6 飛機(jī)的下滑性能
5.1.7 飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量對(duì)基本飛行性能的影響
5.2 飛機(jī)的起飛和著陸性能
5.2.1 飛機(jī)的起飛性能
5.2.2 飛機(jī)的著陸性能
5.2.3 改善飛機(jī)起飛和著陸性能的裝置
5.2.4 飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量對(duì)飛機(jī)起飛和著陸性能的影響
5.3 飛機(jī)的續(xù)航性能
5.3.1 飛機(jī)的平飛2大航時(shí)
5.3.2 飛機(jī)的平飛2大航程
5.3.3 飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量對(duì)續(xù)航性能的影響
5.4 機(jī)動(dòng)飛行性能
5.4.1 機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的過載
5.4.2 飛機(jī)的方向機(jī)動(dòng)性能
5.4.3 飛機(jī)的速度機(jī)動(dòng)性能
5.4.4 飛機(jī)的高度機(jī)動(dòng)性能
5.4.5 飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量對(duì)機(jī)動(dòng)性能的影響
5.5 飛機(jī)的敏捷性和過失速機(jī)動(dòng)
5.5.1 飛機(jī)的敏捷性
5.5.2 過失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作簡(jiǎn)介
小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第6章 飛機(jī)的平衡
6.1 飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸
6.1.1 飛機(jī)的重心
6.1.2 飛機(jī)的坐標(biāo)軸
6.2 飛機(jī)的縱向平衡
6.2.1 保持縱向平衡的條件
6.2.2 影響飛機(jī)縱向平衡的主要因素
6.3 飛機(jī)的橫側(cè)平衡
6.3.1 飛機(jī)的橫向平衡
6.3.2 飛機(jī)的側(cè)向平