慣性導(dǎo)航技術(shù)

第1章緒論
1.1基本概念
1.2慣性導(dǎo)航發(fā)展
1.3其他導(dǎo)航系統(tǒng)簡介
1.4相關(guān)歷史人物簡介
第2章慣性導(dǎo)航的基礎(chǔ)知識
2.1慣性導(dǎo)航基本原理和分類
2.1.1慣性導(dǎo)航基本原理
2.1.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)分類
2.2地球參考橢球和地球重力場特性
2.2.1地球參考橢球
2.2.2垂線、緯度和高程
2.2.3地球參考橢球的曲率半徑
2.2.4地球的重力場
2.2.5地球的運(yùn)動和磁場
2.3慣性導(dǎo)航常用坐標(biāo)系
2.3.1慣性參考坐標(biāo)系
2.3.2地球坐標(biāo)系
2.3.3地理坐標(biāo)系
2.3.4地平坐標(biāo)系
2.3.5載體坐標(biāo)系
2.4定點轉(zhuǎn)動剛體的角位置描述
2.4.1平面坐標(biāo)系的旋轉(zhuǎn)關(guān)系
2.4.2用歐拉角描述定點轉(zhuǎn)動剛體的角位置
2.4.3常用坐標(biāo)系間的變換矩陣
2.5哥氏加速度、加速度、比力
 
 
2.5.1哥氏加速度
2.5.2加速度
2.5.3比力
2.6舒勒原理
2.6.1數(shù)學(xué)擺實現(xiàn)舒勒調(diào)諧的原理
2.6.2物理擺實現(xiàn)舒勒調(diào)諧的原理
 
第3章陀螺儀
3.1機(jī)械轉(zhuǎn)子陀螺儀的力學(xué)基礎(chǔ)
3.1.1繞定點轉(zhuǎn)動剛體的動量矩
3.1.2歐拉動力學(xué)方程
3.2陀螺儀的自由度和運(yùn)動特性
3.2.1陀螺儀的自由度
3.2.2陀螺儀的運(yùn)動
3.2.3陀螺儀的定軸性
3.2.4陀螺儀的進(jìn)動性
3.2.5陀螺動力效應(yīng)
3.2.6陀螺儀的表觀進(jìn)動
3.3陀螺儀數(shù)學(xué)模型
3.3.1雙自由度陀螺儀數(shù)學(xué)模型
3.3.2單自由度陀螺儀數(shù)學(xué)模型
3.3.3振動陀螺儀的數(shù)學(xué)模型
3.4陀螺儀的分類及發(fā)展趨勢
3.4.1陀螺儀的分類
3.4.2陀螺儀的發(fā)展趨勢
3.5光學(xué)陀螺儀
3.5.1Sagnac效應(yīng)
3.5.2激光陀螺儀
3.5.3光纖陀螺儀
3.6微機(jī)電陀螺儀
3.6.1微機(jī)電陀螺儀概述
3.6.2微機(jī)電陀螺儀結(jié)構(gòu)及工作原理
3.6.3微機(jī)電陀螺儀的微弱信號檢測
3.7陀螺儀的技術(shù)指標(biāo)及漂移分析
3.7.1陀螺儀的技術(shù)指標(biāo)
3.7.2陀螺儀的漂移分析
第4章加速度計
4.1加速度計概述
4.2擺式加速度計的結(jié)構(gòu)原理
4.3石英撓性擺式加速度計
4.4擺式陀螺積分加速度計
4.5石英振梁式加速度計
4.6硅微加速度計
4.7加速度計的數(shù)學(xué)模型
4.7.1數(shù)學(xué)模型的分類
4.7.2加速度計的主要參數(shù)
4.7.3研究數(shù)學(xué)模型的意義
4.7.4建立數(shù)學(xué)模型的一般方法
4.8加速度計的誤差分析
第5章陀螺穩(wěn)定平臺與定向裝置
5.1單軸陀螺穩(wěn)定平臺
5.1.1單軸陀螺穩(wěn)定平臺基本原理
5.1.2單軸陀螺穩(wěn)定器的理論分析
5.1.3二自由度液浮陀螺穩(wěn)定器
5.1.4單自由度液浮陀螺穩(wěn)定器
5.2三維陀螺穩(wěn)定平臺
5.2.1三軸穩(wěn)定平臺
5.2.2四平衡環(huán)系統(tǒng)
5.3慣性定向裝置
5.3.1陀螺地平儀
5.3.2陀螺尋北儀
第6章平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
6.1概述
6.2平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)分類
6.3平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)
6.4平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的機(jī)械編排
6.4.1半解析式指北方位系統(tǒng)的機(jī)械編排方程
6.4.2自由方位慣性導(dǎo)航系統(tǒng)簡介
6.4.3游動方位慣性導(dǎo)航系統(tǒng)簡介
6.4.4解決極區(qū)航行的方案
6.4.5高度通道問題
6.5水平控制回路及其舒勒調(diào)諧
6.6平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)誤差方程
6.6.1地理位置和速度誤差量的定義
6.6.2誤差方程的建立
6.7平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)誤差分析
6.7.1誤差的周期特性分析
6.7.2系統(tǒng)誤差特性分析
6.8平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)初始對準(zhǔn)
6.8.1初始對準(zhǔn)概述
6.8.2指北方位系統(tǒng)的粗對準(zhǔn)
6.8.3指北方位系統(tǒng)的精對準(zhǔn)
6.9游動方位慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
6.9.1游動方位系統(tǒng)的機(jī)械編排方程
6.9.2游動方位系統(tǒng)的初始對準(zhǔn)
第7章捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
7.1捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)工作原理
7.1.1捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)和特點
7.1.2慣性元件的誤差補(bǔ)償原理
7.1.3捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)算法
7.2捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)姿態(tài)矩陣更新計算
7.2.1姿態(tài)矩陣與姿態(tài)角的計算
7.2.2姿態(tài)速率的計算
7.2.3姿態(tài)矩陣的更新計算
7.3三通道捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)計算
7.3.1垂直通道的解算
7.3.2三通道捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的計算
7.4捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差
7.4.1速度誤差方程和位置誤差方程
7.4.2姿態(tài)誤差方程
7.4.3誤差傳播特性
7.5捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的初始對準(zhǔn)
7.5.1粗對準(zhǔn)
7.5.2卡爾曼濾波法精對準(zhǔn)
7.6捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的動基座傳遞對準(zhǔn)
7.6.1主、子慣性導(dǎo)航系統(tǒng)誤差
7.6.2傳遞對準(zhǔn)中的匹配量
第8章慣性導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用
8.1大地測量
8.2鐵路檢軌
8.3車輛穩(wěn)定系統(tǒng)
8.4攝像陀螺儀
8.5自動駕駛儀
第9章慣性導(dǎo)航技術(shù)實驗
9.1實驗一陀螺儀基本特性實驗
9.1.1實驗?zāi)康?br />9.1.2實驗設(shè)備
9.1.3實驗原理
9.1.4實驗步驟
9.1.5實驗數(shù)據(jù)處理
9.1.6實驗總結(jié)
9.2實驗二加速度計基本特性實驗
9.2.1實驗?zāi)康?br />9.2.2實驗設(shè)備
9.2.3實驗原理
9.2.4實驗步驟
9.2.5實驗數(shù)據(jù)處理
9.2.6實驗總結(jié)
9.3實驗三電子羅盤實驗
9.3.1實驗?zāi)康?br />9.3.2實驗儀器
9.3.3實驗原理
9.3.4實驗內(nèi)容與步驟
9.3.5實驗數(shù)據(jù)處理
9.3.6實驗總結(jié)
9.4實驗四捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)定向?qū)嶒?br />9.4.1實驗?zāi)康?br />9.4.2實驗儀器
9.4.3實驗原理
9.4.4實驗內(nèi)容與步驟
9.4.5實驗數(shù)據(jù)處理
9.4.6實驗總結(jié)
參考文獻(xiàn)