艱險地區(qū)高速鐵路建造技術(shù)

1 緒論
1．1 艱險地區(qū)環(huán)境特征
1．1．1 地形地貌
1．1．2 氣候
1．1．3 水系
1．1．4 工程地質(zhì)特征
1．1．5 生態(tài)環(huán)境特征
1．2 艱險地區(qū)高速鐵路技術(shù)特點及面臨的技術(shù)難題
1．2．1 勘察難
1．2．2 設(shè)計及建造難
1．2．3 監(jiān)測預(yù)警難
1．2．4 生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣與生態(tài)環(huán)境脆弱敏感
1．2．5 施工組織極具挑戰(zhàn)
1．3 艱險地區(qū)高速鐵路建造技術(shù)創(chuàng)新成果
2 “空天地”一體化地質(zhì)綜合勘察技術(shù)
2．1 艱險地區(qū)高速鐵路工程地質(zhì)勘察特點
2．2 新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．2．1 “天”類新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．2．2 “空”類新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．2．3 “地”類新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．3 “空天地”一體化地質(zhì)綜合勘察技術(shù)
2．3．1 主要勘察技術(shù)特點及適用條件
2．3．2 各勘察階段綜合勘察模式
2．3．3 各種不良地質(zhì)綜合勘察模式
2．3．4 地質(zhì)信息智能化處理與綜合管理平臺
2．3．5 地質(zhì)綜合勘察原則及流程
2．3．6 地質(zhì)綜合勘察技術(shù)體系
2．4 艱險地區(qū)高速鐵路工程地質(zhì)綜合勘察
2．4．1 路基工程
2．4．2 橋梁工程
2．4．3 隧道工程
3 測繪綜合技術(shù)
3．1 艱險地區(qū)高速鐵路控制測量
3．1．1 精密控制測量體系
3．1．2 工程獨立坐標(biāo)系建立及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換
3．1．3 艱險地區(qū)高速鐵路GNSS長基線數(shù)據(jù)處理技術(shù)
3．1．4 艱險地區(qū)高速鐵路長大隧道控制測量綜合技術(shù)
3．2 艱險地區(qū)高速鐵路多源數(shù)據(jù)制圖及建模
3．2．1 高分辨率衛(wèi)星可見光及高分辨率SAR影像制圖
3．2．2 航測地形測繪新技術(shù)
3．2．3 無人機低空攝影測量技術(shù)及應(yīng)用
3．2．4 地面三維激光掃描測量技術(shù)及其應(yīng)用
3．2．5 多源數(shù)據(jù)融合的三維建模
3．3 基于北斗定位系統(tǒng)的艱險地區(qū)高速鐵路勘測技術(shù)
3．3．1 北斗衛(wèi)星定位控制測量
3．3．2 北斗衛(wèi)星定位動態(tài)測量
3．3．3 北斗/GNSS高程測量
……
4 總體設(shè)計與選線技術(shù)
5 路基工程技術(shù)
6 橋梁工程技術(shù)
7 隧道工程技術(shù)
8 監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)
9 生態(tài)保護與修復(fù)技術(shù)
10 施工組織設(shè)計
附錄 名詞索引
參考文獻
后記