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內(nèi)容簡介

　　本書以時速250~350公里高速鐵路動車組為對象，以關(guān)鍵技術(shù)為核心，依托輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)疲勞可靠性、大功率電能變換等理論體系，介紹動車組總體、車體、轉(zhuǎn)向架、高壓和牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作原理、先進技術(shù)、設(shè)計方法等內(nèi)容。全書分為8章。第1章緒論介紹世界高速動車組和中國高速動車組技術(shù)發(fā)展情況；第2章動車組系統(tǒng)集成介紹高速動車組總體設(shè)計技術(shù)、復興號動車組技術(shù)特點及其主要參數(shù)；第3章介紹車體總成、氣動設(shè)計、可靠性設(shè)計、舒適性設(shè)計、復興號動車組車體總成及其和性能驗證方法；第4章介紹轉(zhuǎn)向架總體、動力學設(shè)計、結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計、復興號動車組轉(zhuǎn)向架及其性能驗證方法；第5章介紹高壓系統(tǒng)構(gòu)成、弓網(wǎng)關(guān)系匹配設(shè)計、高壓系統(tǒng)保護設(shè)計、電磁兼容分析、復興號動車組高壓系統(tǒng)及其性能驗證方法；第6章介紹牽引與輔助系統(tǒng)構(gòu)成、牽引系統(tǒng)設(shè)計、輔助變流技術(shù)、復興號動車組牽引與輔助系統(tǒng)及其性能驗證方法；第7章介紹制動系統(tǒng)構(gòu)成、制動系統(tǒng)控制設(shè)計、制動系統(tǒng)氣路和基礎(chǔ)制動設(shè)計、復興號動車組制動系統(tǒng)及其性能驗證方法；第8章介紹列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能、動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計、安全監(jiān)控與聯(lián)鎖設(shè)計、互聯(lián)互通設(shè)計、

作者簡介

　　劉志明，北京交通大學教授，獲得國務(wù)院政府津貼，主要研究領(lǐng)域是軌道車輛結(jié)構(gòu)疲勞可靠性。2019年主持獲教育部科技進步獎一等獎1項，參加獲中國鐵道學會一等獎1項、二等獎2項，發(fā)表科研論文70余篇。王文靜，工學博士，英國南安普敦大學博士后，國家公派美國密歇根大學訪問學者，北京交通大學機電學院教授、博士生導師。長期從事軌道車輛結(jié)構(gòu)強度與疲勞可靠性方面的理論與試驗研究，主編教材3部、參編2部，主持國家及省部級科研項目10余項，發(fā)表學術(shù)論文40余篇，先后獲中國鐵道學會科學技術(shù)特等獎2項、一等獎1項，第十二屆詹天佑鐵道科學技術(shù)獎青年獎以及交通運輸部青年科技英才、北京市科技新星等稱號。，等，北京交通大學教授、博導主要研究領(lǐng)域是列車碰撞安全保護技術(shù)、列車空氣動力與行車安全技術(shù)、軌道車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化。先后主持了包括國家973計劃課題等各類科研課題70余項。

圖書目錄

1 緒論
1．1 世界高速動車組技術(shù)發(fā)展
1．1．1 日本高速動車組技術(shù)
1．1．2 法國高速動車組技術(shù)
1．1．3 德國高速動車組技術(shù)
1．1．4 其他國家高速動車組技術(shù)
1．2 中國高速動車組技術(shù)發(fā)展
1．2．1 “中華之星”高速動車組技術(shù)
1．2．2 “和諧號”高速動車組技術(shù)
1．2．3 “復興號”高速動車組技術(shù)
2 動車組系統(tǒng)集成
2．1 概述
2．1．1 輪軌關(guān)系
2．1．2 弓網(wǎng)關(guān)系
2．1．3 流固關(guān)系
2．2 高速動車組總體設(shè)計
2．2．1 臨界速度設(shè)計
2．2．2 平穩(wěn)性設(shè)計
2．2．3 輪軌關(guān)系設(shè)計
2．2．4 弓網(wǎng)關(guān)系設(shè)計
2．2．5 流固關(guān)系設(shè)計
2．2．6 牽引系統(tǒng)設(shè)計
2．2．7 制動系統(tǒng)設(shè)計
2．2．8 安全性設(shè)計
2．2．9 舒適性設(shè)計
2．2．10節(jié)能環(huán)保設(shè)計
2．2．11 人因工程設(shè)計
2．3 “復興號”動車組總體技術(shù)參數(shù)
2．3．1 外部環(huán)境條件
2．3．2 線路條件
2．3．3 供電條件
2．3．4 通信信號條件
2．3．5 動車組速度及編組定員
2．3．6 主要技術(shù)參數(shù)
3 動車組車體
3．1 概述
3．2 車體總成
3．2．1 車體結(jié)構(gòu)
3．2．2 車外設(shè)備和設(shè)備艙
3．2．3 車輛連接裝置
3．2．4 車內(nèi)裝飾及設(shè)備
3．3 車體氣動設(shè)計
3．3．1 頭型與氣動阻力
3．3．2 頭型與氣動升力
3．3．3 頭型與交會壓力波
3．3．4 頭型與微氣壓波
3．3．5 頭型與氣動噪聲
3．3．6 頭型與橫風效應
3．3．7 列車風
3．3．8 頭型設(shè)計
3．4 車體安全可靠性設(shè)計
3．4．1 車體強度與剛度設(shè)計
3．4．2 模態(tài)匹配設(shè)計
3．4．3 被動安全設(shè)計
3．4．4 防火安全性設(shè)計
3．5 車體舒適性設(shè)計
3．5．1 氣密性
3．5．2 減振降噪
3．6 “復興號”動車組車體
3．6．1 CR400AF/BF型動車組車體
3．6．2 性能驗證方法與手段
……
4 動車組轉(zhuǎn)向架
5 高壓系統(tǒng)
6 牽引與輔助系統(tǒng)
7 動車組制動系統(tǒng)
8 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
參考文獻