中國新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展

第1章 新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展背景
1．1 新能源汽車發(fā)展概述
1．1．1 新能源汽車發(fā)展歷程
1．1．2 新能源汽車政策法規(guī)
1．1．3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1．1．4 新能源汽車技術(shù)情況
1．1．5 新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)
1．2 新能源汽車對(duì)熱管理系統(tǒng)的技術(shù)需求
1．2．1 純電動(dòng)汽車對(duì)熱管理系統(tǒng)的技術(shù)需求
1．2．2 插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)熱管理系統(tǒng)的技術(shù)需求
1．2．3 燃料電池汽車對(duì)熱管理系統(tǒng)的技術(shù)需求
第2章 新能源汽車熱管理技術(shù)
2．1 車室空調(diào)系統(tǒng)
2．1．1 單冷空調(diào)加電加熱系統(tǒng)
2．1．2 蒸汽壓縮式熱泵系統(tǒng)
2．1．3 噴射補(bǔ)氣式熱泵系統(tǒng)
2．1．4 余熱回收式熱泵系統(tǒng)
2．2 電池、電機(jī)、電控?zé)峁芾砑夹g(shù)
2．2．1 電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)
2．2．2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理技術(shù)
2．2．3 新能源汽車電控系統(tǒng)熱管理技術(shù)
2．2．4 燃料電池汽車熱管理技術(shù)
2．2．5 LEVEL4自動(dòng)駕駛熱管理技術(shù)
2．2．6 超級(jí)計(jì)算機(jī)熱管理技術(shù)
2．3 一體式熱管理系統(tǒng)
2．3．1 一體式熱管理系統(tǒng)的提出
2．3．2 一體式熱管理系統(tǒng)的現(xiàn)有問題和優(yōu)化目標(biāo)
2．3．3 一體式熱管理系統(tǒng)的構(gòu)建策略
2．3．4 一體式熱管理系統(tǒng)的組成
2．3．5 一體式熱管理系統(tǒng)的形式
2．3．6 一體式熱管理系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)
2．4 新能源汽車熱管理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
2．4．1 全氣候條件下高效節(jié)能運(yùn)行
2．4．2 環(huán)保工質(zhì)替代
2．4．3 智能化控制技術(shù)
第3章 部件
3．1 壓縮機(jī)
3．1．1 概況
3．1．2 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)
3．1．3 技術(shù)應(yīng)用和現(xiàn)狀
3．1．4 行業(yè)格局
3．1．5 發(fā)展趨勢(shì)
3．2 換熱器
3．2．1 動(dòng)力電池冷卻換熱器
3．2．2 板式換熱器
3．2．3 新能源汽車熱泵空氣換熱器
3．3 閥件與電子水泵
3．3．1 新能源汽車熱管理冷媒控制閥
3．3．2 新能源汽車熱管理冷卻液閥
3．3．3 新能源汽車電子水泵
3．4 管件與密封
3．4．1 空調(diào)系統(tǒng)管路及其密封
3．4．2 電池冷卻系統(tǒng)管路及其密封形式
3．4．3 軟管的主要生產(chǎn)廠家
3．5 集成技術(shù)
3．5．1 電池冷卻器集成組件
3．5．2 水路集成組件
3．6 汽車熱管理壓力傳感器（P）/壓力溫度集成傳感器（P+T）
3．6．1 概況
3．6．2 市場(chǎng)
3．6．3 技術(shù)路線和供應(yīng)商
3．6．4 發(fā)展趨勢(shì)
3．7 風(fēng)機(jī)
3．7．1 冷卻風(fēng)扇
3．7．2 鼓風(fēng)機(jī)
第4章 制冷劑與載冷劑
4．1 環(huán)保法案要求
4．1．1 保護(hù)臭氧層及汽車空調(diào)用低ODP制冷工質(zhì)要求
4．1．2 溫室氣體減排及汽車空調(diào)用低GWP制冷工質(zhì)要求
4．2 主要環(huán)保制冷劑替代方案
4．2．1 R1234yf
4．2．2 R32
4．2．3 R290
4．2．4 R152a
4．2．5 R445a
4．2．6 CO2
4．2．7 R407C
4．2．8 R410A
4．3 主要替代物比較
4．4 制冷劑的安全性
4．5 制冷劑的未來發(fā)展建議
4．6 載冷劑
4．6．1 載冷劑的作用與選用原則
4．6．2 常用載冷劑
第5章 新能源汽車熱管理應(yīng)用
5．1 乘用車熱管理應(yīng)用
5．1．1 新能源乘用車對(duì)熱管理系統(tǒng)的要求
5．1．2 東風(fēng)風(fēng)神E70熱管理系統(tǒng)
5．1．3 特斯拉系列車型熱管理系統(tǒng)
5．1．4 純電動(dòng)車熱管理應(yīng)用統(tǒng)計(jì)
5．1．5 電動(dòng)車熱管理技術(shù)路線總結(jié)
5．2 純電動(dòng)客車熱管理應(yīng)用
5．2．1 基本概況
5．2．2 純電動(dòng)客車熱管理應(yīng)用
5．2．3 混合動(dòng)力客車熱管理的應(yīng)用
5．2．4 燃料電池客車熱管理應(yīng)用
5．3 卡車熱管理應(yīng)用
5．3．1 氫燃料電池卡車熱管理方案
5．3．2 電動(dòng)卡車熱管理方案
5．4 新能源汽車一體化熱管理系統(tǒng)仿真模擬及系統(tǒng)控制
5．4．1 熱管理系統(tǒng)仿真模擬
5．4．2 熱管理系統(tǒng)控制
第6章 發(fā)展展望及建議
6．1 市場(chǎng)格局
6．1．1 全球碳排放政策倒逼新能源車輛加速發(fā)展
6．1．2 新能源車輛熱管理行業(yè)市場(chǎng)前景巨大
6．1．3 新能源車輛熱管理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)初見端倪
6．1．4 國內(nèi)熱管理相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來重要的發(fā)展機(jī)會(huì)
6．2 發(fā)展展望
6．2．1 綠色高效化
6．2．2 功能一體化
6．2．3 結(jié)構(gòu)模塊化
6．2．4 控制智能化
6．3 發(fā)展建議
參考文獻(xiàn)