TOD商業(yè)開發(fā)的理念與實(shí)踐

第1章 TOD與商業(yè) 001
1．1　商業(yè)地理學(xué)回溯 002
1．1．1　我國城市人口分布還會(huì)進(jìn)一步集中 003
1．1．2　交通、產(chǎn)業(yè)布局與人口的相互影響 003
1．2　TOD理念溯源 004
1．3　日本TOD開發(fā)——“站城一體化”理念 006
1．3．1　模式A：集約型城市開發(fā)模式 007
1．3．2　模式B：軌道沿線居住基礎(chǔ)設(shè)施一體化模式 008
1．4　歐美國家TOD開發(fā)——與城市更新的結(jié)合 010
1．4．1　類型一：大車站+生活樞紐 010
1．4．2　類型二：小車站+大街區(qū) 011
1．5　我國的TID與TOD開發(fā)模式 012
1．5．1　TID開發(fā)模式 012
1．5．2　TOD開發(fā)模式 013
1．6　TOD與商業(yè)開發(fā) 014
1．6．1　商業(yè)開發(fā)提升TOD效益 014
1．6．2　TOD為商業(yè)開發(fā)賦能 018
第2章 TOD商業(yè)開發(fā)特點(diǎn) 021
2．1　圈層效應(yīng) 022
2．2　車站與商業(yè)的結(jié)合 025
2．2．1　模式A：上下疊加 025
2．2．2　模式B：相互包含和融合 027
2．3　業(yè)態(tài)特點(diǎn) 032
2．3．1　兼顧公共交通節(jié)點(diǎn)的能級(jí)定位 032
2．3．2　綜合布局地上、地下商業(yè) 033
2．4　公共空間 035
2．4．1　類型一：交通換乘“核” 035
2．4．2　類型二：城市步行通廊 036
2．4．3　類型三：多維度廣場(chǎng) 037
2．4．4　類型四：公共文化設(shè)施 038
2．5　停車配置 038
第3章 TOD商業(yè)開發(fā)的模式與關(guān)鍵點(diǎn) 039
3．1　TOD商業(yè)開發(fā)的三種模式 040
3．1．1　緊鄰聯(lián)合開發(fā)模式 040
3．1．2　空間權(quán)聯(lián)合開發(fā)模式 040
3．1．3　區(qū)域聯(lián)合開發(fā)模式 042
3．2　開發(fā)中的關(guān)鍵點(diǎn) 043
3．2．1　開發(fā)時(shí)序 043
3．2．2　投融資模式 043
3．2．3　運(yùn)營(yíng)管理界面 045
3．2．4　媒介與手段 046
3．3　難點(diǎn)分析 047
3．4　開發(fā)風(fēng)險(xiǎn) 050
第4章 緊鄰聯(lián)合開發(fā) 051
4．1　空間布局 052
4．1．1　線路平面位置 052
4．1．2　車站站位布局 053
4．2　退界問題 056
4．3　接口形式 057
4．4　商業(yè)設(shè)施 057
4．5　附屬設(shè)施 060
4．6　案例分析 061
4．6．1　案例一：上海港匯恒隆廣場(chǎng) 061
4．6．2　案例二：上海環(huán)貿(mào)iapm商場(chǎng) 063
4．6．3　案例三：上海嘉亭薈城市生活廣場(chǎng) 065
第5章 空間權(quán)聯(lián)合開發(fā) 067
5．1　主要類型 068
5．1．1　公共交通站房或線路與商業(yè)項(xiàng)目上下疊合 068
5．1．2　結(jié)合地鐵設(shè)施的地下商業(yè)空間 071
5．1．3　地鐵車輛段上方的商用物業(yè)開發(fā) 071
5．2　空間規(guī)劃 071
5．2．1　地鐵上蓋商業(yè)項(xiàng)目 071
5．2．2　城市道路或公共綠地下方的商業(yè)項(xiàng)目 073
5．3　動(dòng)線規(guī)劃 075
5．3．1　商業(yè)規(guī)模 076
5．3．2　動(dòng)線組織 076
5．3．3　地鐵接口 079
5．3．4　通道寬度 080
5．4　附屬設(shè)施 081
5．4．1　地鐵出入口 081
5．4．2　地鐵風(fēng)亭 082
5．5　柱網(wǎng)布置 083
5．6　結(jié)構(gòu)與施工 091
5．7　消防與防災(zāi) 094
5．8　業(yè)態(tài)策劃 098
5．9　空間權(quán)聯(lián)合開發(fā)的設(shè)計(jì)思路 100
5．9．1　確定TOD開發(fā)模式 100
5．9．2　八大空間規(guī)劃要素 101
5．10　案例分析 102
5．10．1　案例一：南京某地鐵線上蓋項(xiàng)目規(guī)劃 102
5．10．2　案例二：上海某地鐵商業(yè)辦公綜合開發(fā)項(xiàng)目 104
第6章 區(qū)域聯(lián)合開發(fā) 105
6．1　選址范圍 106
6．2　設(shè)計(jì)概念 109
6．2．1　一體化 109
6．2．2　人性化 110
6．2．3　多樣性 111
6．3　參與者與主導(dǎo)者 111
6．4　因地制宜的開發(fā)模式 112
6．4．1　田園都市模式 112
6．4．2　城市更新模式 115
6．4．3　CBD模式 115
6．5　規(guī)模設(shè)計(jì) 117
6．5．1　理性原則 117
6．5．2　彈性原則 118
6．6　權(quán)屬分析 125
6．6．1　空間分層確權(quán) 125
6．6．2　三級(jí)開發(fā)模式 126
6．6．3　相關(guān)政策引導(dǎo) 127
6．7　業(yè)態(tài)策劃 128
6．8　動(dòng)線規(guī)劃 131
6．8．1　車站核、城市核 132
6．8．2　城市走廊 133
6．8．3　地下街 135
6．9　TOD區(qū)域聯(lián)合開發(fā)的設(shè)計(jì)思路 136
6．10　案例分析：東京丸之內(nèi)區(qū)域開發(fā) 138
6．10．1　丸之內(nèi)的歷史沿革 138
6．10．2　對(duì)總體設(shè)計(jì)的重視 139
6．10．3　街區(qū)建設(shè)導(dǎo)則的制定 140
6．10．4　重要軸線——丸之內(nèi)仲街 141
6．10．5　方法與策略 143
第7章 TOD場(chǎng)所營(yíng)造 151
7．1　何謂場(chǎng)所營(yíng)造 152
7．2　人性化場(chǎng)所的特點(diǎn) 153
7．3　美國的經(jīng)驗(yàn) 155
7．4　TOD場(chǎng)所設(shè)計(jì)的常見誤區(qū) 158
7．4．1　空曠的步行天橋 158
7．4．2　陰暗無趣的地下通道 160
7．4．3　筆直冗長(zhǎng)的路線 160
7．4．4　無趣的等候空間 161
7．5　場(chǎng)所營(yíng)造的常見類型 162
7．5．1　下沉式廣場(chǎng) 162
7．5．2　集市 168
7．5．3　公園 169
7．5．4　公共廣場(chǎng) 170
7．5．5　屋頂廣場(chǎng) 172
7．5．6　地下街 173
7．6　步行環(huán)境指標(biāo) 175
7．7　場(chǎng)所營(yíng)造的保障機(jī)制 178
7．7．1　充分結(jié)合公交與地產(chǎn) 178
7．7．2　確保土地混合開發(fā) 178
7．7．3　明確運(yùn)營(yíng)管理主體 179
7．7．4　提升品質(zhì)的保障措施 179
參考文獻(xiàn) 181
后記 182