自行車(chē)高速公路的規(guī)劃理論及管理方法

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 自行車(chē)的組成元素 3
1.2 自行車(chē)的屬性特征 4
1.3 公共自行車(chē)的發(fā)展歷程 6
1.4 公共自行車(chē)的系統(tǒng)架構(gòu) 8
1.5 自行車(chē)高速公路的相關(guān)術(shù)語(yǔ) 8
1.6 小結(jié) 9
第2章 自行車(chē)高速公路的發(fā)展歷程 10
2.1 德國(guó)的自行車(chē)高速公路 11
2.1.1 德國(guó)自行車(chē)的發(fā)展歷程 12
2.1.2 德國(guó)自行車(chē)的特征屬性 13
2.1.3 德國(guó)自行車(chē)高速公路的現(xiàn)狀分析 13
2.2 荷蘭的自行車(chē)高速公路 14
2.2.1 荷蘭自行車(chē)的發(fā)展歷程 14
2.2.2 荷蘭自行車(chē)的特征屬性 15
2.2.3 荷蘭自行車(chē)高速公路的現(xiàn)狀分析 18
2.3 丹麥的自行車(chē)高速公路 20
2.3.1 丹麥自行車(chē)的發(fā)展歷程 20
2.3.2 丹麥自行車(chē)的特征屬性 23
2.3.3 丹麥自行車(chē)高速公路的現(xiàn)狀分析 24
2.4 英國(guó)的自行車(chē)高速公路 24
2.4.1 英國(guó)自行車(chē)的發(fā)展歷程 25
2.4.2 英國(guó)自行車(chē)的特征屬性 26
2.4.3 英國(guó)自行車(chē)高速公路的現(xiàn)狀分析 27
2.5 歐洲的自行車(chē)高速公路 28
2.5.1 歐洲各國(guó)自行車(chē)對(duì)比分析 28
2.5.2 歐盟的自行車(chē)高速公路 30
2.6 中國(guó)的自行車(chē)高速公路 30
2.7 小結(jié) 32
第3章 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃理論 33
3.1 自行車(chē)高速公路的基本特征 33
3.1.1 自行車(chē)高速公路的架構(gòu)形式 33
3.1.2 自行車(chē)高速公路的外部關(guān)系 35
3.1.3 自行車(chē)高速公路的內(nèi)部關(guān)系 36
3.1.4 自行車(chē)高速公路的主要特征 39
3.2 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃理念 41
3.2.1 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃原則 41
3.2.2 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃期限 42
3.3 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃框架 42
3.3.1 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃流程 43
3.3.2 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃內(nèi)容 44
3.4 自行車(chē)高速公路的“點(diǎn)”規(guī)劃設(shè)計(jì) 46
3.4.1 自行車(chē)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 46
3.4.2 自行車(chē)場(chǎng)站的規(guī)劃設(shè)計(jì) 47
3.4.3 自行車(chē)高速公路的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 48
3.5 小結(jié) 53
第4章 自行車(chē)高速公路的規(guī)劃方法 54
4.1 自行車(chē)高速公路規(guī)劃的影響因素 54
4.2 自行車(chē)高速公路的場(chǎng)站規(guī)劃方法 55
4.2.1 自行車(chē)高速公路起(終)點(diǎn)規(guī)劃原則 55
4.2.2 自行車(chē)高速公路服務(wù)站規(guī)劃原則 56
4.2.3 自行車(chē)高速公路交通樞紐規(guī)劃原則 57
4.3 自行車(chē)高速公路線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃方法 58
4.3.1 自行車(chē)高速公路的交通特征 58
4.3.2 自行車(chē)高速公路的架構(gòu)體系 58
4.3.3 自行車(chē)高速公路線(xiàn)網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法 61
4.4 小結(jié) 66
第5章 自行車(chē)高速公路的客流預(yù)測(cè)方法 67
5.1 自行車(chē)高速公路的客流特性 67
5.1.1 自行車(chē)高速公路客流的基本特性 67
5.1.2 自行車(chē)高速公路客流的宏觀(guān)特性 68
5.2 自行車(chē)高速公路的客流預(yù)測(cè)模型 71
5.2.1 自行車(chē)高速公路客流的多元回歸客流預(yù)測(cè)模型 72
5.2.2 自行車(chē)高速公路客流的指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型 76
5.2.3 自行車(chē)高速公路客流的馬爾可夫鏈模糊預(yù)測(cè)模型 79
5.2.4 自行車(chē)高速公路客流的灰色數(shù)列預(yù)測(cè)模型 82
5.3 數(shù)例分析 83
5.4 小結(jié) 90
第6章 自行車(chē)高速公路的綜合評(píng)價(jià)方法 91
6.1 自行車(chē)高速公路的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 92
6.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則 92
6.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的量化函數(shù) 92
6.2 自行車(chē)高速公路的評(píng)價(jià)模型 97
6.2.1 基于集成法的自行車(chē)高速公路綜合評(píng)價(jià) 97
6.2.2 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的自行車(chē)高速公路綜合評(píng)價(jià) 104
6.2.3 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法的自行車(chē)高速公路綜合評(píng)價(jià) 109
6.2.4 基于層次熵法的自行車(chē)高速公路綜合評(píng)價(jià) 113
6.3 小結(jié) 117
第7章 自行車(chē)高速公路的優(yōu)化組合方法 118
7.1 自行車(chē)高速公路優(yōu)化原則 118
7.1.1 自行車(chē)高速公路的優(yōu)化目標(biāo) 119
7.1.2 自行車(chē)高速公路的優(yōu)化算法 120
7.2 基本路段的自行車(chē)車(chē)道優(yōu)化方法 123
7.2.1 基于服務(wù)流量的自行車(chē)車(chē)道寬度優(yōu)化模型 124
7.2.2 自行車(chē)并列行駛和超車(chē)行駛時(shí)的自行車(chē)車(chē)道寬度優(yōu)化模型 125
7.3 自行車(chē)高速公路車(chē)道出入口的優(yōu)化方法 126
7.3.1 自行車(chē)高速公路車(chē)道入口段優(yōu)化模型 127
7.3.2 自行車(chē)高速公路車(chē)道出口段優(yōu)化模型 129
7.3.3 自行車(chē)高速公路車(chē)道出入口優(yōu)化設(shè)計(jì)效果 129
7.4 自行車(chē)高速公路輔助服務(wù)設(shè)施優(yōu)化方法 130
7.4.1 自行車(chē)停車(chē)設(shè)施優(yōu)化方法 130
7.4.2 其他服務(wù)設(shè)施優(yōu)化方法 132
7.5 自行車(chē)高速公路車(chē)道優(yōu)化的案例分析 132
7.6 小結(jié) 133
第8章 自行車(chē)高速公路的安全保障體系 135
8.1 自行車(chē)高速公路的安全保障機(jī)理 137
8.2 基于人的自行車(chē)高速公路安全保障體系 138
8.2.1 騎行者的心理特性 139
8.2.2 騎行者的生理特性 141
8.2.3 騎行者的行為特性 142
8.2.4 基于人的安全保障措施 143
8.3 基于車(chē)的自行車(chē)高速公路安全保障體系 145
8.3.1 自行車(chē)的分類(lèi)及選擇 145
8.3.2 公路自行車(chē)安全檢測(cè) 147
8.3.3 自行車(chē)的安全設(shè)備 151
8.3.4 車(chē)輛管理措施 154
8.4 基于路的自行車(chē)高速公路安全保障體系 155
8.4.1 路線(xiàn)的線(xiàn)形設(shè)計(jì) 155
8.4.2 標(biāo)識(shí)標(biāo)線(xiàn)設(shè)置 159
8.4.3 安全設(shè)施設(shè)置 164
8.4.4 停車(chē)休閑區(qū)設(shè)置 167
8.4.5 安全管理措施 170
8.5 自行車(chē)高速公路安全管理機(jī)制 170
8.5.1 立法管理 171
8.5.2 安全管理系統(tǒng) 171
8.5.3 安全管理措施 174
8.6 小結(jié) 175
參考文獻(xiàn) 176