以人為本的智能汽車交互設計（HMI）

序

前言

第1章 緒論

第2章 交互設計概論
2.1交互設計的誤區(qū)和挑戰(zhàn)
2.2交互設計的定義
2.3以人為本的設計
2.4可用性的概念
2.5用戶體驗
2.6提高可用性
2.7了解你的用戶
2.8發(fā)展歷史簡介

第3章 基礎認知心理學
3.1人的信息處理過程
3.2視覺
3.3聽覺
3.4觸覺
3.5注意力
3.6關于記憶
3.7心智模型

第4章 決策制定與情景意識
4.1決策制定過程
4.2行動的選擇
4.3行為的SRK理論
4.4影響反應時間的因素
4.5錯誤的分類
4.6情景意識

第5章 多模態(tài)交互
5.1多資源理論
5.2關于多模態(tài)交互
5.3多任務間的轉換
5.4文字識別
5.5符號識別
5.6聲音圖標
5.7告警
5.8語音感知
5.9手勢交互

第6章 心理負荷
6.1關于心理負荷
6.2心理負荷和預留能力測量
6.3心理負荷的生理基礎
6.4壓力、喚醒和操作
6.5心理負荷測評方法

第7章 駕駛分神與疲勞
7.1駕駛分神的分類
7.2分神對駕駛的影響
7.3注意力資源分配與工作負荷
7.4自動駕駛中的分神問題
7.5分神的監(jiān)測
7.6關于駕駛疲勞
7.7疲勞的產(chǎn)生
7.8疲勞對駕駛的影響
7.9疲勞檢測方法
7.10疲勞的應對方法

第8章 交互界面與用戶體驗
8.1交互界面
8.2車載用戶體驗
8.3實用主義和用戶體驗
8.4用戶體驗理論
8.5用戶體驗的影響因素和意義
8.6用戶體驗的多樣性
8.7用戶體驗多樣性的四個來源
8.8用戶體驗的暫時性
8.9情緒與駕駛
8.10擬人論

第9章 交互設計理論
9.1活動理論
9.2分布式認知
9.3生態(tài)界面設計
9.4認知工作分析
9.5層級設計理論
9.6行為階段理論
9.7交互界面設計原則
9.8交互界面設計的八條黃金法則

第10章 設計流程
10.1設計過程概述
10.2線性設計流程
10.3V周期模型
10.4敏捷開發(fā)方法
10.5以用戶為中心的設計
10.6組織設計過程
10.7以行動為中心的設計
10.8以目標為導向的設計
10.9理性設計和HCD
10.10建立需求
10.11需求數(shù)據(jù)采集方法
10.12場景問題
10.13任務分析

第11章 設計方法
11.1構思和創(chuàng)新過程
11.2用戶調(diào)研的五個關鍵要素
11.3用戶訪談
11.4問卷調(diào)研
11.5用戶觀察
11.6根植理論
11.7凱莉方格技術
11.8其他設計方法
11.9指導設計的標準和指南

第12章 設計與測評
12.1概念設計
12.2用戶畫像
12.3基于場景的設計
12.4原型設計
12.5角色扮演原型
12.6界面評估
12.7檢查表
12.8啟發(fā)式評估
12.9界面調(diào)查
12.10系統(tǒng)可用性調(diào)查表
12.11認知走查
12.12自我評估模型
12.13用戶體驗曲線

第13章 自動駕駛中的人因問題
13.1實現(xiàn)自動駕駛的目的
13.2輔助駕駛中的人因問題
13.3L1級自動駕駛中的人因問題
13.4L2級自動駕駛中的人因問題
13.5L3級自動駕駛中的人因問題
13.6L4和L5級自動駕駛中的人因問題
13.7自動化中的人因
13.8自動駕駛與信任
13.9駕駛風格、暈車與舒適度
13.10共享控制
13.11信息娛樂系統(tǒng)設計
13.12倫理問題研究
13.13車外交互

第14章 駕駛模擬器的應用
14.1駕駛模擬器的用途及優(yōu)缺點
14.2駕駛模擬器實驗數(shù)據(jù)采集
14.3生理指標的測量
14.4如何選擇合適的駕駛模擬器
14.5模擬器駕駛與實車道路駕駛結果對比
14.6場景制作
14.7模擬器駕駛的心理因素
14.8駕駛模擬器的數(shù)據(jù)處理問題

第15章 行為研究方法
15.1開展實驗研究的步驟
15.2研究假設的建立
15.3實驗中的各種變量
15.4實驗設計
15.5交叉效應與偏差

參考文獻