高速鐵路與京津冀旅游協(xié)同發(fā)展新格局

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 高速鐵路的迅猛發(fā)展 1
1.1.1 全球高速鐵路發(fā)展概況 1
1.1.2 我國(guó)高鐵發(fā)展歷程與現(xiàn)狀 3
1.1.3 我國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃 6
1.2 京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略不斷推進(jìn) 7
1.2.1 萌芽階段 8
1.2.2 起步階段 8
1.2.3 快速發(fā)展階段 8
1.3 研究問題與本書內(nèi)容 11
1.3.1 高鐵發(fā)展背景下的旅游研究問題 11
1.3.2 本書研究的科學(xué)問題 13
1.4 本書研究意義、技術(shù)路線、研究方法與章節(jié)安排 16
1.4.1 研究意義 16
1.4.2 技術(shù)路線 18
1.4.3 研究方法 19
1.4.4 章節(jié)安排 19
第2章 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展與評(píng)述 21
2.1 高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究 21
2.1.1 高鐵與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng) 21
2.1.2 高鐵對(duì)不同規(guī)模城市的影響 23
2.2 高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響研究 26
2.2.1 高鐵與旅游者行為 27
2.2.2 高鐵與旅游業(yè)發(fā)展 29
2.2.3 高鐵與旅游需求 31
2.2.4 高鐵與旅游企業(yè)選址 32
2.2.5 高鐵與旅游資源價(jià)值 33
2.2.6 高鐵與旅游空間格局影響 33
2.3 高鐵與京津冀旅游研究進(jìn)展 34
2.3.1 發(fā)文概況 34
2.3.2 研究進(jìn)展 35
2.3.3 研究述評(píng) 37
第3章 高鐵影響旅游業(yè)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 38
3.1 日本經(jīng)驗(yàn) 38
3.1.1 日本概況 38
3.1.2 日本旅游業(yè)發(fā)展概況 38
3.1.3 日本高鐵發(fā)展概況 39
3.1.4 日本高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響 41
3.2 法國(guó)經(jīng)驗(yàn) 43
3.2.1 法國(guó)概況 43
3.2.2 法國(guó)旅游業(yè)發(fā)展概況 43
3.2.3 法國(guó)高鐵發(fā)展概況 43
3.2.4 法國(guó)高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響 45
3.3 西班牙經(jīng)驗(yàn) 46
3.3.1 西班牙概況 46
3.3.2 西班牙旅游業(yè)發(fā)展概況 47
3.3.3 西班牙高鐵發(fā)展概況 48
3.3.4 西班牙高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響 49
3.4 意大利經(jīng)驗(yàn) 52
3.4.1 意大利概況 52
3.4.2 意大利旅游業(yè)發(fā)展概況 52
3.4.3 意大利高鐵發(fā)展概況 52
3.4.4 意大利高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響 53
第4章 京津冀地區(qū)的高鐵與旅游業(yè)發(fā)展 55
4.1 京津冀地區(qū)概況 55
4.1.1 行政區(qū)概況 55
4.1.2 高鐵發(fā)展概況 55
4.1.3 旅游業(yè)發(fā)展概況 56
4.2 京津冀地區(qū)旅游業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的舉措 59
4.2.1 京津冀地區(qū)交通協(xié)同發(fā)展 60
4.2.2 京津冀旅游與交通協(xié)同發(fā)展 61
4.2.3 京津冀參與高鐵旅游聯(lián)盟 63
4.3 京津冀地區(qū)高鐵發(fā)展規(guī)劃 66
4.3.1 2020年京津冀地區(qū)高鐵發(fā)展 66
4.3.2 2030年京津冀地區(qū)高鐵發(fā)展規(guī)劃 71
第5章 高鐵與京津冀旅游交通可達(dá)性 74
5.1 旅游交通可達(dá)性 74
5.1.1 旅游交通可達(dá)性概念 74
5.1.2 高鐵與旅游交通可達(dá)性 75
5.2 旅游交通可達(dá)性演化的模型構(gòu)建 76
5.2.1 加權(quán)平均旅行時(shí)間指數(shù) 76
5.2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源 77
5.2.3 數(shù)據(jù)處理與結(jié)果 82
5.3 2005～2018年京津冀旅游交通可達(dá)性演化 83
5.3.1 平均旅行時(shí)間的時(shí)間演化過程 83
5.3.2 平均旅行時(shí)間的空間演化過程 86
5.3.3 高鐵對(duì)京津冀地區(qū)旅游交通可達(dá)性的影響機(jī)制 89
5.4 高鐵影響下京津冀地區(qū)旅游交通可達(dá)性的預(yù)測(cè) 90
5.4.1 2020年京津冀地區(qū)加權(quán)平均旅行時(shí)間格局 90
5.4.2 2030年京津冀地區(qū)平均旅行時(shí)間格局 92
第6章 高鐵與京津冀旅游空間相互作用 94
6.1 旅游空間相互作用 94
6.1.1 空間相互作用 94
6.1.2 旅游空間相互作用 96
6.1.3 旅游空間相互作用的測(cè)量 98
6.2 京津冀旅游空間相互作用時(shí)空演化 102
6.2.1 京津冀旅游空間相互作用引力模型 102
6.2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理 102
6.2.3 2002～2018年京津冀旅游空間相互作用演化過程 103
6.2.4 高鐵的邊際效用比較分析 104
6.3 高鐵影響下京津冀地區(qū)旅游空間相互作用的預(yù)測(cè) 106
6.3.1 總量與空間差異趨勢(shì) 106
6.3.2 旅游空間相互作用力的排序趨勢(shì) 107
6.3.3 城市功能變化 108
6.3.4 客源地和目的地變化 109
6.3.5 旅行時(shí)間與旅游空間作用的關(guān)系 112
第7章 高鐵與京津冀旅游空間結(jié)構(gòu) 114
7.1 旅游空間結(jié)構(gòu) 114
7.1.1 旅游空間結(jié)構(gòu)概念 114
7.1.2 旅游空間結(jié)構(gòu)的表達(dá) 115
7.2 京津冀地區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)時(shí)空演化 117
7.2.1 旅游平均中心與標(biāo)準(zhǔn)距離的演化 117
7.2.2 區(qū)域旅游城市等級(jí)的演化 122
7.2.3 區(qū)域旅游集聚水平的演化 123
7.2.4 區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演化 127
7.3 高鐵對(duì)京津冀旅游空間格局的影響 138
7.3.1 高鐵與旅游中心和平均距離 138
7.3.2 高鐵與城市等級(jí)和區(qū)域集聚水平 139
7.3.3 高鐵與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 139
7.4 京津冀地區(qū)旅游空間格局演化特征與預(yù)測(cè) 139
7.4.1 京津冀地區(qū)旅游空間格局演化階段特征分析 140
7.4.2 2020年京津冀地區(qū)旅游空間格局預(yù)測(cè) 143
7.4.3 2030年京津冀地區(qū)旅游空間格局預(yù)測(cè) 143
第8章 高鐵與京津冀旅游協(xié)同發(fā)展 145
8.1 區(qū)域旅游協(xié)同概述 145
8.1.1 協(xié)同與協(xié)同效應(yīng) 145
8.1.2 區(qū)域旅游協(xié)同概念 145
8.1.3 區(qū)域旅游協(xié)同研究進(jìn)展 146
8.2 京津冀旅游協(xié)同系統(tǒng)劃分 148
8.2.1 京津冀旅游協(xié)同系統(tǒng) 148
8.2.2 京津冀旅游系統(tǒng)的特征 149
8.2.3 京津冀旅游協(xié)同的驅(qū)動(dòng)力研究 150
8.3 京津冀地區(qū)旅游協(xié)同階段評(píng)價(jià)研究 157
8.3.1 評(píng)價(jià)模型構(gòu)建 157
8.3.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理 163
8.3.3 模型結(jié)果 164
8.3.4 京津冀地區(qū)旅游協(xié)同評(píng)價(jià)分析 168
8.4 高鐵對(duì)京津冀地區(qū)旅游協(xié)同的影響 171
8.4.1 加強(qiáng)旅游目的地同城化效應(yīng) 172
8.4.2 提高目的地的交通可達(dá)性 172
8.4.3 對(duì)旅游流及旅游規(guī)模的影響 173
8.4.4 對(duì)旅游者行為的影響 174
8.4.5 對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)政策的影響 174
8.5 2020年和2030年京津冀地區(qū)旅游協(xié)同發(fā)展預(yù)測(cè) 175
第9章 高鐵與京津冀旅游融合發(fā)展 178
9.1 旅游產(chǎn)業(yè)融合概述 178
9.1.1 產(chǎn)業(yè)融合 178
9.1.2 旅游產(chǎn)業(yè)融合 181
9.1.3 區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合 183
9.1.4 旅游產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng) 186
9.1.5 區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制：價(jià)值鏈重構(gòu)與增值 188
9.2 高鐵與區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合機(jī)理 190
9.2.1 高鐵引起區(qū)域旅游合作基礎(chǔ)與模式的轉(zhuǎn)變 190
9.2.2 高鐵促進(jìn)區(qū)域旅游市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 191
9.2.3 高鐵帶來(lái)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化 191
9.3 京津冀地區(qū)高鐵與旅游產(chǎn)業(yè)融合模式 191
9.3.1 價(jià)值鏈增值與互補(bǔ)性融合模式 191
9.3.2 價(jià)值鏈重構(gòu)與替代型融合模式 194
9.3.3 價(jià)值鏈增值與結(jié)合型融合模式 195
9.3.4 價(jià)值鏈重構(gòu)與結(jié)合型融合模式 196
參考文獻(xiàn) 200