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內(nèi)容簡介

　　從世界范圍來看，多機場系統(tǒng)已成為區(qū)域民航機場體系的主要模式，其典型特征是在城市群內(nèi)部存在多個機場且共同服務于區(qū)域航空市場，國內(nèi)如京津冀、長三角、珠三角等城市群的多機場系統(tǒng)已基本形成。然而，由于大部分多機場系統(tǒng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)機場空間布局和規(guī)模結(jié)構不夠合理，與系統(tǒng)資源環(huán)境承載能力也不夠匹配，機場重復建設和資源內(nèi)耗嚴重，系統(tǒng)結(jié)構性矛盾日益凸顯。與此同時，國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略中明確提出至2020年，全國將新增1億左右城鎮(zhèn)人口，常住人口城鎮(zhèn)化率達到60%以上，未來航空需求大眾化、多樣化特征將日趨顯著，航空出行由基本滿足需求將向更加注重出行質(zhì)量逐步轉(zhuǎn)變?？梢灶A見這種多機場系統(tǒng)內(nèi)主要機場資源不足和二級機場資源過剩兩種狀態(tài)并存的結(jié)構性矛盾將有可能進一步加劇?！缎滦统擎?zhèn)化下區(qū)域多機場系統(tǒng)結(jié)構性矛盾化解策略及實施路徑研究》將根據(jù)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展要求，探索基于城市群形態(tài)的多機場系統(tǒng)組織模式，設計提出與城市群發(fā)展新格局相適應、相協(xié)調(diào)的區(qū)域多機場系統(tǒng)結(jié)構性矛盾化解的應用策略和實施路徑。從理論價值上來說，研究成果將有助于理清多機場系統(tǒng)結(jié)構性矛盾的形成機理，填補多機場規(guī)劃技術領域的技術空白。也將有助于減少系統(tǒng)內(nèi)耗，促進形成分工明確、定位清晰的區(qū)域多機場系統(tǒng)。

作者簡介

　　陳欣，男，博士，東南大學博士后，副教授，美國華盛頓大學訪問學者，主要研究領域為系統(tǒng)資源優(yōu)化配置、系統(tǒng)經(jīng)濟性評價和政策設計、大數(shù)據(jù)分析與決策支持系統(tǒng)等。毛億，男，博士，高級工程師，空管國家重點實驗室副主任，主要從事空管系統(tǒng)設計與優(yōu)化方面的研究工作。宣超，女，博士，2011年畢業(yè)于日本岡山大學，2013年進入南京財經(jīng)大學工作，長期從事中國區(qū)域及城市經(jīng)濟發(fā)展研究。

圖書目錄

1 緒論
1．1 研究背景、目的和意義
1．2 國內(nèi)外相關研究綜述
1．3 主要內(nèi)容和框架結(jié)構
1．4 本章小結(jié)
2 國內(nèi)外多機場系統(tǒng)發(fā)展分析
2．1 多機場系統(tǒng)的定義
2．2 國內(nèi)外主要多機場系統(tǒng)
2．3 區(qū)域多機場系統(tǒng)演化發(fā)展模式
2．4 我國多機場系統(tǒng)存在的主要問題
2．5 本章小結(jié)
3 多機場系統(tǒng)的航空需求預測和均衡配流方法及應用
3．1 多機場系統(tǒng)航空客流需求預測方法
3．2 長三角多機場系統(tǒng)航空客運需求應用分析
3．3 基于 Bagging 指數(shù)平滑方法的航空客運短期需求預測
3．4 基于出行路徑選擇的多機場系統(tǒng)均衡配流模型
3．5 本章小結(jié)
4 多機場系統(tǒng)航線網(wǎng)絡結(jié)構特征分析及航線網(wǎng)絡優(yōu)化方法
4．1 多機場系統(tǒng)航線網(wǎng)絡結(jié)構特征分析
4．2 多機場系統(tǒng)的航線網(wǎng)絡優(yōu)化模型及求解算法設計
4．3 多機場系統(tǒng)航線網(wǎng)絡設計和優(yōu)化流程
4．4 本章小結(jié)
5 多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評價及應用
5．1 多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)度內(nèi)涵分析
5．2 多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評價
5．3 長三角多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評價研究
5．4 本章小結(jié)
6 多機場系統(tǒng)結(jié)構性矛盾化解策略和實施路徑
6．1 多機場系統(tǒng)結(jié)構性矛盾化解策略
6．2 多機場系統(tǒng)結(jié)構性矛盾化解策略的實施路徑分析
6．3 本章小結(jié)
附錄華盛頓-巴爾的摩城市群航空旅客調(diào)查問卷樣表——-羅納德·里根華盛頓國家機場（ Ronald Reagan Wash? ington National Airport）部分