電動汽車充電設施工程設計與安裝手冊

序

前 言

實用數(shù)據(jù)速查表

第 1章 概況
1.1 電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.2 我國電動汽車充換電設施的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.3 國際上電動汽車充換電設施的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.4 我國電動汽車充電設施的相關政策
1.5 電動汽車及其動力蓄電池
1.5.1 電動汽車
1.5.2 電動汽車的構成
1.5.3 常見車企車型
1.5.4 電動汽車的動力蓄電池
1.6 建筑中的汽車庫
1.6.1 汽車庫簡介
1.6.2 汽車庫內(nèi)設置充電樁現(xiàn)狀

第 2章 國內(nèi)外電動汽車充換電設施標準簡介
2.1 國內(nèi)電動汽車充換電設施相關標準介紹
2.1.1 國家標準
2.1.2 行業(yè)標準
2.1.3 團體標準
2.1.4 企業(yè)標準
2.2 國際上電動汽車充電設施標準簡介
2.2.1 ISO 標準
2.2.2 IEC 標準
2.2.3 日本標準
2.2.4 美國標準
2.2.5 歐盟標準

第 3章 術語與圖形符號
3.1 術語
3.2 代號
3.3 圖形符號

第 4章 充電設備
4.1 充換電設施
4.2 充電設備
4.2.1 按輸出電流的類型分類
4.2.2 按安裝方式分類
4.2.3 按安裝環(huán)境分類
4.2.4 按充電機安裝位置分類
4.2.5 按額定功率大小分類
4.3 電動汽車充電連接方式和充電模式
4.3.1 電動汽車傳導充電用連接裝置
4.3.2 電動汽車充電連接方式
4.3.3 電動汽車充電模式
4.3.4 常用的充電場景
4.4 充電設備的負荷性質
4.4.1 交流充電樁單獨使用非車載充電機待機
4.4.2 非車載充電機單獨使用交流充電樁待機
4.4.3 交流充電樁和非車載充電機混合使用
4.4.4 小結
4.5 充電特性
4.5.1 充電電壓特性
4.5.2 充電電流特性
4.5.3 充電功率特性
4.5.4 小結
4.6 充電設備的諧波特性
4.6.1 交流充電樁單獨使用非車載充電機待機
4.6.2 非車載充電機單獨使用交流充電樁待機
4.6.3 交流充電樁和非車載充電機混合使用
4.6.4 小結
4.7 充電設備的起動特性
4.7.1 交流充電樁
4.7.2 非車載充電機
4.8 充電設備的選擇
4.8.1 充換電設施的選擇原則
4.8.2 充電設備適用場所
4.8.3 光儲充相結合
4.8.4 充電設備選型表

第 5章 規(guī)劃與選址
5.1 規(guī)劃
5.1.1 公共充換電設施規(guī)劃
5.1.2 建筑物停車場（庫）充電車位配比
5.1.3 交直流充電設備配比
5.1.4 電池更換站作為儲能站的設想
5.2 選址
5.2.1 公共充電站和電池更換站的選址
5.2.2 電池更換站的附加要求

第 6章 供配電系統(tǒng)
6.1 負荷
6.1.1 負荷等級
6.1.2 負荷類別和特點
6.1.3 充電設備典型參數(shù)
6.1.4 負荷計算
6.1.5 需要系數(shù)的比較
6.2 供電電源
6.2.1 充換電設施供電電源的設計原則
6.2.2 專用變壓器供電電源方案
6.2.3 共用變壓器供電方案
6.3 供配電系統(tǒng)
6.3.1 高壓配電系統(tǒng)
6.3.2 低壓配電系統(tǒng)
6.3.3 線路選擇及敷設
6.4 電能質量

第 7章 充電設施的布置與安裝
7.1 一般要求
7.1.1 總體布置要求
7.1.2 縮短配電線路
7.1.3 最小間距要求
7.1.4 安裝方式要求
7.1.5 防撞擊要求
7.2 停車位充電設備的布置
7.2.1 后面布置
7.2.2 側面布置
7.2.3 集中布置
7.3 室內(nèi)充電設備的安裝
7.4 室外充電設備的安裝
7.4.1 非充電主機系統(tǒng)的安裝
7.4.2 充電主機系統(tǒng)的安裝
7.5 其他安裝方式
7.5.1 機械停車庫的充電設施
7.5.2 特殊充電設備的安裝問題

第 8章 監(jiān)控系統(tǒng)及計量計費系統(tǒng)
8.1 監(jiān)控系統(tǒng)
8.1.1 監(jiān)控系統(tǒng)的分類與功能
8.1.2 監(jiān)控系統(tǒng)的結構形式
8.1.3 監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容
8.1.4 通信系統(tǒng)
8.1.5 對監(jiān)控系統(tǒng)硬件的要求
8.2 計量
8.2.1 充電系統(tǒng)的電能計量分類與功能
8.2.2 計量儀表設置原則
8.2.3 電能計量裝置
8.2.4 示例

第 9章 消防
9.1 電動汽車的火災特性
9.1.1 電動汽車發(fā)生火災情況
9.1.2 電動汽車發(fā)生火災的原因
9.1.3 電動汽車發(fā)生火災撲救難度大
9.2 民用建筑充電設備消防設置的原則
9.2.1 設計依據(jù)和總體原則
9.2.2 充換電設施防火要求
9.2.3 電池更換站充電間的防火要求
9.3 防火單元的設置
9.3.1 防火單元的概念
9.3.2 防火單元的實質
9.4 對相關專業(yè)的要求

第 10章 防雷與接地
10.1 防雷設計
10.1.1 設計依據(jù)
10.1.2 做法
10.1.3 SPD 的設置
10.2 接地
10.2.1 低壓系統(tǒng)接地形式
10.2.2 接地裝置
10.2.3 其他
10.3 等電位聯(lián)結

第 11章 對其他專業(yè)的要求
11.1 建筑
11.1.1 充電設施用房
11.1.2 電池更換站
11.1.3 室外充電區(qū)
11.1.4 防火單元
11.2 結構
11.2.1 立柱式和落地式安裝基礎
11.2.2 壁掛式安裝要求
11.2.3 充電主機系統(tǒng)基礎
11.2.4 電池更換站的結構設計
11.2.5 其他
11.3 給排水
11.3.1 衛(wèi)生間
11.3.2 防火單元
11.4 暖通
11.4.1 室內(nèi)設計參數(shù)及要求
11.4.2 空調系統(tǒng)的設置
11.4.3 防火單元
11.5 照明及其他
11.5.1 照明標準值
11.5.2 照明控制
11.6 標志標識
11.6.1 電動汽車充換電設施常用標志
11.6.2 充換電設施標志、標識設置要求

第 12章 電動汽車充電設施系統(tǒng)在智能微網(wǎng)中的研究與應用
12.1 電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響
12.2 電動汽車有序充電與需求側響應
12.3 電動汽車充電與新能源發(fā)電消納
12.3.1 新能源發(fā)電的直流特性
12.3.2 電動汽車直流充電及無線充電與新能源發(fā)電的結合
12.3.3 電動汽車作為儲能系統(tǒng)的作用與可行性分析
12.3.4 電動汽車“光??儲??充”直流微網(wǎng)技術
12.4 電動汽車退役動力蓄電池梯次利用研究
12.4.1 電動汽車動力蓄電池的安全與退役問題研究
12.4.2 電動汽車退役動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀及存在問題
12.4.3 電動汽車退役動力蓄電池梯次利用的關鍵技術研究
12.4.4 退役動力蓄電池梯次利用儲能充電系統(tǒng)設計
12.5 電動汽車充電與直流建筑的融合
12.5.1 直流建筑的回歸
12.5.2 電動汽車充電與直流建筑的融合
12.6 典型應用場景研究
12.6.1 綜合能源規(guī)劃中綠色交通充電設施規(guī)劃研究
12.6.2 公交停車場“光??儲??充”直流微網(wǎng)充電設施研究
12.6.3 基于路燈桿的直流充電設施研究

第 13章 充電設施的檢測認證與現(xiàn)場檢驗
13.1 充電設施的國內(nèi)認證體系
13.1.1 CQC 標志認證介紹
13.1.2 節(jié)能認證介紹
13.2 充電設備檢測認證中的常見問題
13.2.1 檢測常見問題
13.2.2 認證常見問題
13.3 充電設施的現(xiàn)場檢驗
13.3.1 公共充電設施的現(xiàn)場檢驗
13.3.2 自用充電設施的現(xiàn)場檢驗

第 14章 典型案例
14.1 住宅小區(qū)的充電設施
14.1.1 項目情況
14.1.2 負荷計算
14.1.3 系統(tǒng)設置
14.1.4 平面布置
14.2 公共建筑的充電設備
14.2.1 公共建筑的充電設施系統(tǒng)特點
14.2.2 項目背景
14.2.3 設計依據(jù)
14.2.4 設計思路
14.2.5 監(jiān)控系統(tǒng)
14.3 某園區(qū)充電站
14.3.1 充電站設置
14.3.2 配電設計
14.3.3 使用情況

第 15章 研究及調查報告
15.1 交流充電樁需要系數(shù)的研究
15.1.1 充電功率的確定
15.1.2 研究方法
15.1.3 單臺單相交流充電樁的需要系數(shù)
15.1.4 公共場所單臺三相 42kW 交流充電樁的需要系數(shù)
15.1.5 公共場所多臺單相交流 7kW 充電樁的需要系數(shù)
15.1.6 運營單位使用的三相交流充電樁的需要系數(shù)
15.1.7 小結
15.2 非車載充電機需要系數(shù)的研究
15.2.1 非車載充電機充電功率特性的測試
15.2.2 30kW 非車載充電機運行數(shù)據(jù)分析
15.2.3 60kW 非車載充電機運行數(shù)據(jù)分析
15.2.4 多臺運行時的需要系數(shù)研究 ·
15.2.5 結論
15.3 充電主機系統(tǒng)需要系數(shù)的研究
15.3.1 充電主機系統(tǒng)概況
15.3.2 充電主機系統(tǒng)需要系數(shù)的研究
15.3.3 小結
15.4 電動汽車防火的研究
15.4.1 電動汽車火災原因分析
15.4.2 電動汽車充電現(xiàn)狀
15.4.3 電動汽車火災防控建議
15.5 電池更換站調研報告
15.5.1 快速、高效——3min 換電堪比燃油車加油
15.5.2 換電技術遇到難得的發(fā)展機遇
15.5.3 現(xiàn)階段充電模式與換電模式并駕齊驅
15.5.4 電池更換站對消防的意義
15.6 電動汽車的特殊使命
15.6.1 電動汽車作為儲能系統(tǒng)的意義
15.6.2 場景舉例
15.6.3 多級儲能系統(tǒng)的設想

附錄

附錄 A 電動汽車充電設備簡介
A.1 充電設備
A.1.1 充換電設備類型
A.1.2 充換電設備的技術參數(shù)
A.2 電動汽車充電槍接口車輛接口
A.2.1 交流充電樁接口
A.2.2 非車載充電機接口
A.3 動力蓄電池
A.3.1 電動汽車動力蓄電池分類
A.3.2 壽命
A.3.3 電池形狀
附錄 B 常用電動汽車技術參數(shù)及分析
附錄 C 車主用車習慣調查
C.1 調查問題
C.2 調查情況
C.3 數(shù)據(jù)分析
附錄 D 某小區(qū)充電設備使用情況調查
附錄 E 北京某小區(qū)新建電動汽車充電設施設計

參考文獻

后記