航空航天作動(dòng)器2：全電航空作動(dòng)器

第1章 概述
1．1 駕駛飛機(jī)時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)的要求
1．1．1 減少駕駛所需的操縱力
1．1．2 減輕飛行員的腦力負(fù)擔(dān)
1．1．3 允許獨(dú)立和自動(dòng)駕駛
1．1．4 提高飛機(jī)的性能
1．1．5 發(fā)展與一體化
1．2 功能和架構(gòu)
1．2．1 信號(hào)視圖
1．2．2 功率視圖
1．2．3 作動(dòng)器系統(tǒng)的基本功能
1．2．4 液壓作動(dòng)器
1．2．5 多電或全電作動(dòng)器
第2章 電傳信號(hào)作動(dòng)器
2．1 飛行控制向SbW發(fā)展的例子
2．1．1 軍事應(yīng)用
2．1．2 商用飛機(jī)
2．1．3 直升機(jī)及復(fù)合直升機(jī)
2．2 從機(jī)械到電氣的漸進(jìn)演化
2．2．1 專(zhuān)用機(jī)械信號(hào)
2．2．2 電傳飛行控制
2．3 電氣信號(hào)相關(guān)的挑戰(zhàn)
2．3．1 電氣接口
2．3．2 控制和信息傳輸架構(gòu)的演進(jìn)
2．3．3 可靠性和備份通道
2．4 起落架的例子
第3章 電傳信號(hào)體系結(jié)構(gòu)與通信
3．1 體系結(jié)構(gòu)
3．1．1 聯(lián)合式體系結(jié)構(gòu)
3．1．2 綜合模塊化體系結(jié)構(gòu)
3．2 數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)
3．2．1 CAN總線
3．2．2 RS422和RS485
3．2．3 ARINC429
3．2．4 MIL-STD-1553B
3．2．5 ARINC629
3．2．6 AS-5643/IEEE-1394b
3．2．7 AFDX（ARINC664Part7）
3．2．8 觸發(fā)時(shí)間協(xié)議（TTP/C）
3．3 數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌l(fā)展演進(jìn)
3．3．1 電源線和數(shù)據(jù)線復(fù)合通信
3．3．2 光傳數(shù)據(jù)（光傳信號(hào)或SbL）
3．3．3 無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸（無(wú)線信號(hào)或SbWL）
第4章 電傳功率
4．1 液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)
4．1．1 液壓泵功率容量
4．1．2 液壓泵效率
4．1．3 集中式能源的產(chǎn)生
4．1．4 通過(guò)重量轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)能源傳輸
4．1．5 通過(guò)能量損耗控制功率
4．2 電源與液壓能源
4．3 改進(jìn)液壓提供的解決方案
4．3．1 減少作動(dòng)器的能量損失
4．3．2 增加液壓網(wǎng)絡(luò)功率密度
4．3．3 其他概念
4．4 液壓和電氣相結(jié)合的概念
4．4．1 自主電氣-液壓的產(chǎn)生
4．4．2 電液作動(dòng)器
4．5 全電驅(qū)動(dòng)（無(wú)液壓）
4．5．1 機(jī)電作動(dòng)器的工作原理
……
第5章 電力傳輸與控制
第6章 電液作動(dòng)器
第7章 機(jī)電作動(dòng)器
參考文獻(xiàn)