城市軌道交通行車(chē)調(diào)度

第1章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度基礎(chǔ)
1．1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心架構(gòu)
1．1．1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心組織架構(gòu)
1．1．2 CBTC系統(tǒng)下運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心各崗位職責(zé)
1．1．3 FAO系統(tǒng)下運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心各崗位職責(zé)
1．2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度原則
1．3 城市軌道交通行車(chē)規(guī)章體系
1．3．1 行車(chē)組織方法類制度
1．3．2 行車(chē)設(shè)備使用類制度
1．3．3 行車(chē)作業(yè)方法、標(biāo)準(zhǔn)類制度
1．3．4 操作技術(shù)手冊(cè)類制度
第2章 城市軌道交通行車(chē)調(diào)度基礎(chǔ)知識(shí)
2．1 城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)備
2．1．1 城市軌道交通線路
2．1．2 城市軌道交通車(chē)站
2．1．3 段場(chǎng)
2．2 城市軌道交通車(chē)輛
2．2．1 城市軌道交通車(chē)輛分類
2．2．2 城市軌道交通車(chē)輛組成
2．2．3 城市軌道交通列車(chē)編組
2．3 城市軌道交通信號(hào)設(shè)備
2．3．1 軌道電路
2．3．2 軌旁設(shè)備
2．4 聯(lián)鎖系統(tǒng)
2．4．1 聯(lián)鎖基本定義與要求
2．4．2 聯(lián)鎖設(shè)備的分類與功能
2．4．3 區(qū)段和進(jìn)路的鎖閉與解鎖
2．5 列控系統(tǒng)
2．5．1 列控系統(tǒng)的組成
2．5．2 CBTC系統(tǒng)
2．5．3 FAO系統(tǒng)
2．6 信號(hào)控制方式
2．6．1 信號(hào)控制方式分類
2．6．2 信號(hào)控制方式變更
2．7 閉塞行車(chē)組織方法
2．7．1 移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞
2．7．2 進(jìn)路閉塞
2．7．3 自動(dòng)站間閉塞
2．7．4 電話聯(lián)系法
2．7．5 電話閉塞法
2．8 列車(chē)運(yùn)行組織方式
2．8．1 調(diào)度監(jiān)督下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行組織
2．8．2 調(diào)度集中控制下的列車(chē)運(yùn)行組織
2．8．3 調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行組織
第3章 城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖
3．1 列車(chē)運(yùn)行圖概述
3．2 列車(chē)運(yùn)行圖的編制方法
3．3 實(shí)績(jī)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)和調(diào)整
3．3．1 運(yùn)行圖的鋪畫(huà)
3．3．2 調(diào)度統(tǒng)計(jì)工作
3．3．3 運(yùn)行圖的調(diào)整
第4章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度與調(diào)整
4．1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度日常作業(yè)組織
4．1．1 運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前
4．1．2 運(yùn)營(yíng)過(guò)程中
4．1．3 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后
4．2 行車(chē)調(diào)度命令
4．2．1 調(diào)度命令發(fā)布的要求
4．2．2 發(fā)布命令的時(shí)機(jī)
4．2．3 調(diào)度命令的種類
4．2．4 調(diào)度命令的內(nèi)容及格式
4．3 非正常情況下運(yùn)營(yíng)調(diào)度處置
4．3．1 非正常運(yùn)營(yíng)事件分類
4．3．2 非正常運(yùn)營(yíng)事件處置原則及流程
4．3．3 非正常情況下行車(chē)調(diào)整手段
4．4 運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類事件運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織與調(diào)整
4．4．1 設(shè)備故障類
4．4．2 供電系統(tǒng)故障
4．4．3 異物侵限類故障
4．4．4 大客流沖擊類事件
4．4．5 火災(zāi)類事故
4．5 自然災(zāi)害類事件運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織與調(diào)整
4．5．1 地震災(zāi)害
4．5．2 洪水或暴雨災(zāi)害
4．5．3 大霧災(zāi)害
4．5．4 暴雪災(zāi)害
4．5．5 強(qiáng)風(fēng)災(zāi)害
4．6 反恐類事件運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織與調(diào)整
4．6．1 車(chē)站遭受恐怖襲擊
4．6．2 列車(chē)遭受恐怖襲擊
4．6．3 車(chē)站遭受毒氣襲擊
4．6．4 列車(chē)遭受毒氣襲擊
4．7 公共衛(wèi)生事件運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織與調(diào)整
第5章 城市軌道交通應(yīng)急故障場(chǎng)景處置
5．1 CBTC系統(tǒng)下應(yīng)急故障場(chǎng)景處置
5．1．1 列車(chē)客室門(mén)故障
5．1．2 VOBC故障
5．1．3 異物侵限
5．1．4 接觸網(wǎng)懸掛異物
5．1．5 正線道岔物理狀態(tài)異常故障
5．1．6 站臺(tái)屏蔽門(mén)故障
5．1．7 無(wú)道岔計(jì)軸區(qū)段故障
5．1．8 大面積停電故障
5．1．9 軌旁ATP故障
5．1．1 0集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障
5．1．1 1車(chē)站突發(fā)進(jìn)站大客流
5．1．1 2惡劣天氣
5．1．1 3列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)
5．1．1 4線路車(chē)站發(fā)生火災(zāi)
5．2 FAO系統(tǒng)下應(yīng)急故障場(chǎng)景處置
5．2．1 列車(chē)客室門(mén)故障
5．2．2 車(chē)輛轉(zhuǎn)向架制動(dòng)力損失
5．2．3 車(chē)載ATP故障
5．2．4 正線道岔物理狀態(tài)異常故障
5．2．5 站臺(tái)屏蔽門(mén)故障
5．2．6 正線存在障礙物
5．2．7 車(chē)站大面積停電
5．2．8 集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障
5．2．9 雨雪天氣
5．2．10 緊急手柄按下
5．2．11 列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)
5．2．12 線路車(chē)站火災(zāi)
附錄A 城市軌道交通術(shù)語(yǔ)及定義
附錄B 城市軌道交通行車(chē)縮略語(yǔ)中英文對(duì)照
附錄C 2020年“新譽(yù)杯”行車(chē)調(diào)度員技能競(jìng)賽場(chǎng)景
C1 主場(chǎng)景
C1．1 桂花園道岔故障
C1．2 體育館道岔故障
C1．3 火車(chē)站道岔故障
C1．4 列車(chē)救援
C1．5 接觸網(wǎng)無(wú)電
C1．6 計(jì)軸故障
C1．7 大學(xué)城站道岔故障
C1．8 車(chē)站照明故障
C1．9 車(chē)站站臺(tái)門(mén)故障
C1．1 0列車(chē)限速
C1．1 1區(qū)間疏導(dǎo)乘客
C1．1 2區(qū)域控制器故障
C2 副場(chǎng)景
C2．1 列車(chē)在站停車(chē)超時(shí)
C2．2 列車(chē)無(wú)移動(dòng)授權(quán)（站間區(qū)間或車(chē)站）
C2．3 信號(hào)機(jī)故障（防護(hù)、分界點(diǎn)、出站等）
C2．4 站臺(tái)門(mén)關(guān)不上（單個(gè)或多個(gè)）
C2．5 客流激增行車(chē)處置
C2．6 路網(wǎng)協(xié)調(diào)請(qǐng)求越站
參考文獻(xiàn)