通用航空事故調(diào)查方法與技術(shù)

第1章 緒論
1.1 背景與意義
1.2 國(guó)外通用航空事故調(diào)查現(xiàn)狀
1.3 國(guó)內(nèi)通用航空事故調(diào)查現(xiàn)狀
1.4 國(guó)內(nèi)通用航空事故調(diào)查存在的問(wèn)題
1.5 國(guó)內(nèi)通用航空事故調(diào)查改進(jìn)措施
第2章 通用航空事故調(diào)查基本理論
2.1 通用航空的定義和范圍
2.2 通用航空國(guó)內(nèi)立法
2.2.1 法律
2.2.2 行政法規(guī)
2.2.3 行業(yè)規(guī)章
2.2.4 通用航空事故調(diào)查國(guó)內(nèi)立法
2.3 通用航空事故調(diào)查的定義
2.4 通用航空事故調(diào)查分析
2.5 通用航空事故調(diào)查組織
2.6 通用航空事故調(diào)查發(fā)布
2.7 通用航空事故的調(diào)查程序
第3章 我國(guó)通用航空事故調(diào)查機(jī)制
3.1 我國(guó)通用航空事故調(diào)查機(jī)制與相關(guān)法規(guī)
3.1.1 我國(guó)民航事故調(diào)查的法律法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
3.1.2 我國(guó)航空事故調(diào)查法規(guī)中存在的問(wèn)題
3.2 通用航空事故調(diào)查機(jī)制的分析
3.3 對(duì)我國(guó)通用航空事故調(diào)查機(jī)制的改進(jìn)建議
3.3.1 建立獨(dú)立的調(diào)查機(jī)制
3.3.2 組建獨(dú)立、專(zhuān)業(yè)、穩(wěn)定的調(diào)查隊(duì)伍
3.3.3 完善通用航空相關(guān)法規(guī)，將通用航空事故調(diào)查納入國(guó)家安全生產(chǎn)事故調(diào)查體系
3.3.4 技術(shù)調(diào)查與司法調(diào)查獨(dú)立并行
3.3.5 盡快完善事故調(diào)查對(duì)外公布機(jī)制，提高通用航空事故調(diào)查透明度
3.3.6 完善調(diào)查監(jiān)督機(jī)制，建立廣泛的安全建議追蹤管理機(jī)制
3.3.7 建設(shè)我國(guó)通用航空事故調(diào)查員培訓(xùn)體系
3.3.8 進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)際合作與交流
3.3.9 建立事故分級(jí)機(jī)制，使更多調(diào)查主體加入調(diào)查隊(duì)伍中
3.3.10 加強(qiáng)文化建設(shè)，促進(jìn)通用航空事故調(diào)查良性發(fā)展
第4章 通用航空事故調(diào)查相關(guān)因素分析
4.1 個(gè)人因素
4.2 設(shè)備因素
4.3 環(huán)境因素
4.4 管理因素
第5章 通用航空事故調(diào)查方法簡(jiǎn)述及方法體系構(gòu)建
5.1 通用航空事故調(diào)查總方法體系構(gòu)建
5.2 通用航空事故調(diào)查定性方法體系構(gòu)建
5.2.1 航空事故調(diào)查定性分析方法
5.2.2 通用航空事故調(diào)查階段分析
5.2.3 方法體系構(gòu)建
5.3 通用航空事故調(diào)查定量方法體系構(gòu)建
5.4 通用航空事故預(yù)測(cè)方法體系構(gòu)建
第6章 通用航空事故調(diào)查定性方法分析
6.1 通用航空事故調(diào)查檢查單方法分析
6.1.1 通用航空事故調(diào)查檢查單簡(jiǎn)介
6.1.2 通用航空事故調(diào)查檢查單的目的與功用
6.1.3 編制通用航空事故調(diào)查檢查單的依據(jù)
6.1.4 通用航空事故調(diào)查檢查單的設(shè)計(jì)
6.1.5 通用航空案例應(yīng)用
6.2 通用航空事故調(diào)查魚(yú)刺圖方法分析
6.2.1 通用航空事故調(diào)查魚(yú)刺圖概述
6.2.2 通用航空事故調(diào)查魚(yú)刺圖的繪制方法
6.2.3 通用航空事故調(diào)查魚(yú)刺圖需注意的問(wèn)題
6.2.4 通用航空事故調(diào)查魚(yú)刺原理圖
6.2.5 通用航空事故調(diào)查魚(yú)刺圖在通用航空案例中的應(yīng)用
6.3 通用航空事故調(diào)查管理失效與風(fēng)險(xiǎn)樹(shù)分析法
6.3.1 通用航空事故調(diào)查管理失效與風(fēng)險(xiǎn)樹(shù)簡(jiǎn)述
6.3.2 MORT的結(jié)構(gòu)
6.3.3 基于人因分析框架的通用航空事故調(diào)查管理失效與風(fēng)險(xiǎn)樹(shù)案例應(yīng)用
第7章 通用航空事故調(diào)查定量方法評(píng)估
7.1 層次分析法對(duì)通用航空事故致因的定量評(píng)估
7.1.1 基于層次分析法的通用航空事故致因評(píng)估層次模型
7.1.2 應(yīng)用層次分析法分析通用航空事故致因
7.2 基于灰色關(guān)聯(lián)法的飛行員自身因素影響通用航空安全的定量評(píng)估
7.2.1 灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估法的基本思想
7.2.2 灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估理論
7.2.3 灰色關(guān)聯(lián)評(píng)估法對(duì)飛行員自身因素影響通用航空安全的分析
7.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛行員自身因素影響通用航空安全的定量評(píng)估
7.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)述
7.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理算法
7.3.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)飛行員自身因素影響通用航空安全的評(píng)估
7.4 灰色關(guān)聯(lián)法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法評(píng)估結(jié)果對(duì)比分析
7.4.1 二級(jí)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度對(duì)比
7.4.2 三級(jí)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度對(duì)比
第8章 通用航空事故預(yù)測(cè)方法
8.1 情景分析法
8.1.1 情景分析法概述
8.1.2 情景分析法的特點(diǎn)
8.1.3 情景分析法的實(shí)施步驟
8.1.4 情景分析法的評(píng)價(jià)
8.1.5 實(shí)例分析
8.2 德?tīng)柗品?br /> 8.2.1 德?tīng)柗品ǜ攀?br /> 8.2.2 德?tīng)柗品ǖ奶攸c(diǎn)
8.2.3 德?tīng)柗品ǖ膶?shí)施流程
8.2.4 實(shí)例分析
8.3 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法
8.3.1 指數(shù)平滑法簡(jiǎn)述
8.3.2 Brown指數(shù)平滑模型
8.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)
8.4.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述
8.4.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
第9章 通用航空事故調(diào)查工具包在事故調(diào)查中的應(yīng)用
9.1 通用航空事故調(diào)查電子工具包簡(jiǎn)述
9.2 通用航空事故調(diào)查電子工具包系統(tǒng)功能說(shuō)明
9.3 通用航空事故調(diào)查電子工具包關(guān)鍵頁(yè)面展示
第10章 通用航空事故調(diào)查分析技術(shù)與手段
10.1 無(wú)人機(jī)技術(shù)
10.2 事故殘骸分析技術(shù)
10.2.1 形法
10.2.2 分叉法
10.2.3 變形法
10.2.4 氧化法
10.3 三維分析系統(tǒng)和永久保存技術(shù)
10.4 仿真技術(shù)
10.5 圖像、視頻挖掘分析技術(shù)