高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機理及效應(yīng)研究

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究意義
1．3 文獻綜述
1．3．1 交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)理論研究綜述
1．3．2 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響機理的文獻綜述
1．3．3 高速鐵路建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的文獻綜述
1．3．4 高速鐵路影響城市空間發(fā)展的相關(guān)理論研究綜述
1．3．5 高速鐵路建設(shè)影響樞紐地區(qū)發(fā)展的文獻綜述
1．3．6 文獻述評
1．4 研究內(nèi)容、研究方法、技術(shù)路線和創(chuàng)新點
1．4．1 研究內(nèi)容
1．4．2 研究方法
1．4．3 技術(shù)路線
1．4．4 創(chuàng)新點
第2章 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機理及關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析
2．1 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響要素分析
2．1．1 高速鐵路與資本要素
2．1．2 高速鐵路與信息要素
2．1．3 高速鐵路與人力資本要素
2．1．4 高速鐵路與知識要素
2．2 樞紐地區(qū)開發(fā)對城市內(nèi)部空間的極化作用機理
2．2．1 城市空間結(jié)構(gòu)要素及其作用
2．2．2 樞紐地區(qū)開發(fā)對城市空間結(jié)構(gòu)要素的極化
2．3 高速鐵路對區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚與擴散作用機理
2．3．1 高速鐵路與產(chǎn)業(yè)的集聚與擴散
2．3．2 高速鐵路產(chǎn)業(yè)帶的形成和演化規(guī)律
2．4 高速鐵路建設(shè)對區(qū)域城市群形成的影響機理
2．4．1 高速鐵路使得沿線城市出現(xiàn)“同城效應(yīng)
2．4．2 高速鐵路建設(shè)直接牽引城市群空間擴展方向
2．4．3 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟影響的“點軸一面”的時空系統(tǒng)演變
2．5 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究框架
2．5．1 交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析
2．5．2 高速鐵路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)效應(yīng)的分析框架
2．6 本章小結(jié)
第3章 高速鐵路的區(qū)域交通功能提升效應(yīng)分析
3．1 增強區(qū)域可達性
3．1．1 區(qū)域可達性與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的耦合關(guān)系
3．1．2 區(qū)域可達性分析指標(biāo)與模型的構(gòu)建
3．2 提高勞動生產(chǎn)率
3．3 提升鐵路沿線運輸能力
3．3．1 增加了鐵路客貨運量
3．3．2 灰色預(yù)測模型分析
3．4 本章小結(jié)
第4章 高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟增長效應(yīng)分析
4．1 高速鐵路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的投資乘數(shù)效應(yīng)
4．2 高速鐵路運營后對區(qū)域經(jīng)濟增長的間接效應(yīng)
4．2．1 增強區(qū)域經(jīng)濟活力
4．2．2 帶動就業(yè)
4．2．3 帶動消費升級
4．2．4 促進知識溢出
4．3 高速鐵路建設(shè)對GDP的直接拉動效益分析
4．3．1 投入產(chǎn)出模型的假設(shè)
4．3．2 投入產(chǎn)出模型結(jié)構(gòu)
4．3．3 高速鐵路投入產(chǎn)出的基本系數(shù)
4．4 高速鐵路投資建設(shè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析
4．5 高速鐵路對技術(shù)進步經(jīng)濟效益的提高
4．5．1 技術(shù)進步
4．5．2 生產(chǎn)函數(shù)模型分析
4．6 本章小結(jié)
第5章 高速鐵路的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)分析
5．1 加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級
5．2 促進關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展
5．3 促進產(chǎn)業(yè)集聚與擴散的形成
5．4 高速鐵路對房地產(chǎn)業(yè)集聚的影響
5．4．1 相關(guān)模型分析
5．4．2 灰色關(guān)聯(lián)分析的方法與步驟
5．5 鐵路樞紐開發(fā)建設(shè)對地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
5．6 本章小結(jié)
第6章 高速鐵路的區(qū)域城市空間發(fā)展效應(yīng)分析
6．1 高速鐵路樞紐建設(shè)對于城市功能區(qū)的影響
6．1．1 高速鐵路對企業(yè)選址的影響
6．1．2 高速鐵路對家庭選址的影響
6．2 高速鐵路對區(qū)域城市群形成的影響
6．3 高速鐵路建設(shè)對城市空間結(jié)構(gòu)的改變及都市圈擴張的影響
6．4 高速鐵路對沿線城市群形成的影響效應(yīng)
6．5 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響效應(yīng)的模糊綜合評價
6．5．1 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響效應(yīng)評價指標(biāo)體系
6．5．2 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟影響效應(yīng)的評價
6．6 本章小結(jié)
第7章 滬寧城際鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響效應(yīng)研究
7．1 滬寧城際鐵路和南京鐵路南站介紹
7．1．1 滬寧城際鐵路及沿線城市基本情況介紹
7．1．2 南京鐵路南站的基本概況
7．2 高速鐵路對區(qū)域可達性的影響研究
7．2．1 滬寧城際鐵路對區(qū)域可達性的影響分析
7．2．2 滬寧高鐵對南京市客貨運量的影響
7．3 高速鐵路投資建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟增長效益分析
7．3．1 滬寧城際鐵路投資建設(shè)的投入效益分析
7．3．2 滬寧城際鐵路投資建設(shè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析
7．3．3 滬寧城際鐵路促進技術(shù)進步經(jīng)濟效益分析
7．3．4 滬寧城際鐵路引致的區(qū)域客貨運量增量對于南京經(jīng)濟的影響
7．4 高速鐵路對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響
7．4．1 滬寧動車對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響及分析
7．4．2 高速鐵路對區(qū)域房地產(chǎn)業(yè)的影響
7．4．3 鐵路樞紐地區(qū)本身形成現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)
7．5 高速鐵路建設(shè)對于城市空間發(fā)展的影響
7．5．1 南京鐵路南站建設(shè)對南京城市空間結(jié)構(gòu)的改變
7．5．2 高速鐵路環(huán)境下南京都市圈的擴張
7．5．3 滬寧城際鐵路對沿線城市引力的影響
7．6 滬寧高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響效應(yīng)的模糊綜合評價
7．7 本章小結(jié)
第8章 高速鐵路建設(shè)的公共政策研究
8．1 高速鐵路建設(shè)“虹吸效應(yīng)”的防范
8．1．1 高速鐵路“虹吸效應(yīng)”的影響
8．1．2 “虹吸現(xiàn)象”的應(yīng)對措施
8．2 高速鐵路建設(shè)與產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和轉(zhuǎn)化
8．2．1 高速鐵路建設(shè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
8．2．2 高速鐵路經(jīng)濟與區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整
8．3 高速鐵路建設(shè)投資規(guī)模的合理化
8．3．1 高速鐵路建設(shè)投資規(guī)模不合理的負面效應(yīng)
8．3．2 高速鐵路建設(shè)投資規(guī)模合理化政策
8．4 高速鐵路建設(shè)下的大交通協(xié)同發(fā)展
8．4．1 高速鐵路運輸與其他運輸方式的比較分析
8．4．2 多種交通運輸方式的協(xié)同發(fā)展
8．5 本章小結(jié)
第9章 結(jié)論與展望
9．1 主要結(jié)論
9．2 研究展望
參考文獻
后記