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汽車(chē)輕量化導(dǎo)論

汽車(chē)輕量化導(dǎo)論

定 價(jià):¥298.00

作 者: 馬鳴圖,王國(guó)棟,王登峰 等 著
出版社: 化學(xué)工業(yè)出版社
叢編項(xiàng):
標(biāo) 簽: 暫缺

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ISBN: 9787122354624 出版時(shí)間: 2020-06-01 包裝: 精裝
開(kāi)本: 16開(kāi) 頁(yè)數(shù): 682 字?jǐn)?shù):  

內(nèi)容簡(jiǎn)介

  汽車(chē)的輕量化,就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車(chē)的整備重量,從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性,減少燃料消耗,降低排氣污染。 本書(shū)對(duì)汽車(chē)輕量化及其國(guó)內(nèi)外的進(jìn)展進(jìn)行了全面系統(tǒng)的論述,書(shū)中不僅論述了輕量化的基礎(chǔ),包括輕量化的重要意義,輕量化的表征參量、評(píng)價(jià)方法、材料性能和汽車(chē)零件功能之間的關(guān)系,計(jì)算機(jī)模擬和材料在高應(yīng)變速率下的響應(yīng)特性;還為汽車(chē)輕量化指明了實(shí)施路徑和方法:輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì),合理選材和采用先進(jìn)的成形技術(shù)。全書(shū)不僅理論和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,而且經(jīng)典的基礎(chǔ)知識(shí)和新近研究進(jìn)展為一體,這些都將為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)輕量化的發(fā)展提供有益的參考。 本書(shū)可供從事汽車(chē)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、研發(fā)的技術(shù)人員閱讀,也可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)的師生參考。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《汽車(chē)輕量化導(dǎo)論》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1 章 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展呼喚汽車(chē)輕量化 1
 1.1 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況 1
 1.2 節(jié)能減排是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì) 5
 1.3 汽車(chē)輕量化意義重大 6
 1.4 世界各國(guó)十分重視節(jié)能減排和輕量化 12
 1.5 世界各國(guó)汽車(chē)輕量化的研發(fā)現(xiàn)狀和進(jìn)展 15
  1.5.1 美國(guó)輕量化研究現(xiàn)狀和研發(fā)方向 17
  1.5.2 加拿大輕量化研究現(xiàn)狀和研發(fā)方向 20
  1.5.3 日本輕量化研究現(xiàn)狀和研發(fā)方向 21
  1.5.4 德國(guó)輕量化研究現(xiàn)狀和研發(fā)方向 21
 1.6 輕量化必須保證汽車(chē)的安全性和可靠性 22
 1.7 發(fā)展新能源汽車(chē) 23
 1.8 輕量化的LCA 評(píng)估和優(yōu)化設(shè)計(jì) 26
 1.9 商用車(chē)輕量化 29
 1.10 倡導(dǎo)主機(jī)廠和汽車(chē)零部件廠的生態(tài)平衡關(guān)系 29
 參考文獻(xiàn) 30

第2 章 汽車(chē)輕量化的表征參量和評(píng)價(jià)方法 32
 2.1 概述 32
 2.2 乘用車(chē)白車(chē)身設(shè)計(jì)、功能、意義和內(nèi)涵 32
 2.3 乘用車(chē)整車(chē)輕量化效果的評(píng)估方法 35
 2.4 乘用車(chē)輕量化評(píng)價(jià)參量的比較 47
 2.5 商用車(chē)輕量化的表征參量 48
 參考文獻(xiàn) 49

第3 章 汽車(chē)輕量化工程的實(shí)施 51
 3.1 概述 51
 3.2 車(chē)身的優(yōu)化設(shè)計(jì) 52
  3.2.1 有限元分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 53
  3.2.2 汽車(chē)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)和安全 54
  3.2.3 多學(xué)科多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)在汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 57
  3.2.4 車(chē)身及主要結(jié)構(gòu)件的拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù) 59
 3.3 合理的選材 62
  3.3.1 幾種材料特性的比較 62
  3.3.2 幾種輕量化材料全壽命周期的評(píng)價(jià) 64
  3.3.3 主要輕量化材料的環(huán)保性分析 69
  3.3.4 主要輕量化材料的回收性分析 70
 3.4 先進(jìn)的成形技術(shù) 71
 3.5 輕量化的技術(shù)路線 71
 參考文獻(xiàn) 78

第4 章 材料性能和零件功能的關(guān)系 80
 4.1 概述 80
 4.2 材料性能定義和范疇的拓寬 80
 4.3 材料性能和零件功能的關(guān)系、異同及表征 81
  4.3.1 不同零件的功能和材料性能的對(duì)應(yīng)關(guān)系 82
  4.3.2 工藝因素對(duì)零件功能和材料性能的對(duì)應(yīng)關(guān)系的影響 82
  4.3.3 服役過(guò)程中的材料性能和零件功能的變化 94
 4.4 材料研發(fā)必須重視應(yīng)用研究 95
 4.5 材料性能和零件功能關(guān)系的理念的應(yīng)用 96
 參考文獻(xiàn) 99

第5 章 材料高應(yīng)變速率下的響應(yīng)特性 102
 5.1 概述 102
  5.1.1 應(yīng)對(duì)第三次工業(yè)革命,汽車(chē)工業(yè)將向電動(dòng)化、智能化、輕量化方向發(fā)展 102
  5.1.2 現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)理念中的輕量化 102
  5.1.3 發(fā)展輕量化技術(shù)已成為世界各國(guó)共識(shí) 104
  5.1.4 現(xiàn)代汽車(chē)安全理念中的輕量化 105
  5.1.5 虛擬開(kāi)發(fā)是新車(chē)開(kāi)發(fā)的重要手段 105
 5.2 汽車(chē)碰撞和工業(yè)實(shí)踐需要材料在高應(yīng)變速率下的響應(yīng)特性 106
  5.2.1 動(dòng)態(tài)載荷和應(yīng)變速率 106
  5.2.2 高應(yīng)變速率下材料力學(xué)性能的測(cè)試技術(shù) 107
  5.2.3 高速拉伸的試樣的形狀和尺寸 109
  5.2.4 高速拉伸時(shí)信號(hào)振動(dòng)的基本原理及測(cè)量技術(shù)前沿 110
  5.2.5 高速拉伸的數(shù)據(jù)處理 112
  5.2.6 高速拉伸數(shù)據(jù)的本構(gòu)方程 115
 5.3 影響高速拉伸試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠性和分散性的因素 123
 5.4 幾類(lèi)典型材料高速拉伸的響應(yīng)特性 124
  5.4.1 高強(qiáng)度鋼和第一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼 124
  5.4.2 防彈鋼的高速拉伸性能 129
  5.4.3 第二代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼——高錳TWIP 鋼 134
  5.4.4 Q&P 鋼和Q&PT 鋼 137
 5.5 鋁合金在高應(yīng)變速率下的響應(yīng)特性 141
 5.6 鎂合金在高應(yīng)變速率下的響應(yīng)特性 147
 參考文獻(xiàn) 152

第6 章 汽車(chē)用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的氫致延遲斷裂 158
 6.1 概述 158
 6.2 可擴(kuò)散氫與殘余應(yīng)力 159
  6.2.1 可擴(kuò)散氫 159
  6.2.2 殘余應(yīng)力 161
 6.3 氫致延遲斷裂的微觀機(jī)理 163
  6.3.1 不涉及塑性變形的延遲斷裂機(jī)理 164
  6.3.2 與塑性變形相關(guān)的延遲斷裂機(jī)理 164
 6.4 氫致延遲斷裂性能的表征方法 165
  6.4.1 恒載荷拉伸試驗(yàn) 165
  6.4.2 慢速率拉伸試驗(yàn) 166
  6.4.3 斷裂韌性試驗(yàn) 167
  6.4.4 彎曲與沖杯試驗(yàn) 168
 6.5 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的氫致延遲斷裂分析 169
  6.5.1 熱沖壓鋼 170
  6.5.2 含TWIP 效應(yīng)的鋼 171
  6.5.3 含TRIP 效應(yīng)的鋼 172
 參考文獻(xiàn) 173

第7 章 乘用車(chē)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì) 179
 7.1 概述 179
 7.2 對(duì)乘用車(chē)的性能要求 179
 7.3 乘用車(chē)白車(chē)身的性能要求 181
  7.3.1 白車(chē)身剛度 181
  7.3.2 白車(chē)身的安全性 188
  7.3.3 白車(chē)身的固有頻率和NVH 性能 191
  7.3.4 白車(chē)身使用壽命和回收 196
 7.4 乘用車(chē)結(jié)構(gòu)CAE 分析 204
  7.4.1 CAE 分析的重要意義 205
  7.4.2 CAE 分析的方法 206
  7.4.3 CAE 分析的各種軟件 207
 7.5 乘用車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì) 209
  7.5.1 結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì) 209
  7.5.2 結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì) 211
  7.5.3 結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化設(shè)計(jì) 212
  7.5.4 白車(chē)身結(jié)構(gòu)載荷傳遞路徑分析和抗撞性設(shè)計(jì) 213
 7.6 結(jié)構(gòu)靈敏度分析方法 214
  7.6.1 概述 214
  7.6.2 靜態(tài)靈敏度分析理論 215
  7.6.3 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)靈敏度分析 218
  7.6.4 綜合選取設(shè)計(jì)變量 220
 7.7 基于性能目標(biāo)最優(yōu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 221
  7.7.1 概述 221
  7.7.2 單目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì) 221
  7.7.3 多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì) 223
 7.8 白車(chē)身輕量化多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)舉例 227
 參考文獻(xiàn) 228

第8 章 商用車(chē)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì) 231
 8.1 商用車(chē)的工作模式和承載特性分析 231
  8.1.1 底盤(pán)車(chē)架 232
  8.1.2 駕駛室 232
  8.1.3 行走機(jī)構(gòu) 232
  8.1.4 動(dòng)力總成系統(tǒng) 232
  8.1.5 懸架系統(tǒng) 233
  8.1.6 車(chē)輪 233
 8.2 商用車(chē)駕駛室輕量化設(shè)計(jì) 233
  8.2.1 駕駛室參數(shù)化建模 234
  8.2.2 駕駛室彎扭剛度分析 234
  8.2.3 駕駛室低階模態(tài)分析 236
  8.2.4 基于被動(dòng)安全性的駕駛室輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì) 237
  8.2.5 商用車(chē)駕駛室其他輕量化方法 242
 8.3 商用車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 248
  8.3.1 車(chē)架結(jié)構(gòu)有限元建模 250
  8.3.2 車(chē)架有限元自由模態(tài)分析 251
  8.3.3 車(chē)架彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算 252
  8.3.4 車(chē)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 255
  8.3.5 車(chē)架結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 257
  8.3.6 車(chē)架疲勞壽命分析與輕量化 261
 8.4 驅(qū)動(dòng)橋橋殼輕量化設(shè)計(jì) 265
  8.4.1 概述 265
  8.4.2 橋殼結(jié)構(gòu)有限元建模 266
  8.4.3 橋殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析 269
  8.4.4 橋殼結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 272
 參考文獻(xiàn) 276

第9 章 汽車(chē)輕量化和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用 279
 9.1 概述 279
 9.2 汽車(chē)鋼板的分類(lèi) 281
 9.3 汽車(chē)鋼板的典型顯微組織 285
 9.4 汽車(chē)高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的研究進(jìn)展 293
 9.5 高強(qiáng)度鋼的材料選用和設(shè)計(jì)哲學(xué) 309
  9.5.1 應(yīng)用高強(qiáng)度鋼時(shí)的重要性能 310
  9.5.2 設(shè)計(jì)哲學(xué) 313
 9.6 高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用和相關(guān)問(wèn)題 317
  9.6.1 成形性 318
  9.6.2 加工硬化特性 323
  9.6.3 回彈 324
  9.6.4 疲勞性能 338
  9.6.5 應(yīng)變歷史對(duì)雙相鋼疲勞性能的影響 347
  9.6.6 點(diǎn)焊性能 350
  9.6.7 工藝性能 354
  9.6.8 烘烤硬化 356
  9.6.9 壓潰吸能 356
 參考文獻(xiàn) 357

第10 章 汽車(chē)輕量化和鋁合金的應(yīng)用 362
 10.1 概述 362
 10.2 鋁合金的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 364
 10.3 汽車(chē)鋁合金的應(yīng)用形式 366
  10.3.1 鑄造鋁合金 366
  10.3.2 精密鑄造鋁合金 368
  10.3.3 半固態(tài)鑄造成形 373
  10.3.4 鍛造鋁合金 379
  10.3.5 擠壓鋁合金 380
  10.3.6 變形鋁合金板材 382
 10.4 各類(lèi)型鋁合金在汽車(chē)中的典型應(yīng)用 383
  10.4.1 鑄造鋁合金的應(yīng)用 383
  10.4.2 鍛造鋁合金的應(yīng)用 391
  10.4.3 擠壓鋁合金的應(yīng)用 393
  10.4.4 軋制鋁合金板材 395
 10.5 鋁合金在汽車(chē)典型零部件和白車(chē)身上的集成應(yīng)用 397
  10.5.1 鋁合金副車(chē)架 397
  10.5.2 鋁合金在汽車(chē)懸架上的應(yīng)用 399
  10.5.3 鋁合金在新能源車(chē)上的應(yīng)用 401
  10.5.4 鋁合金在典型整車(chē)上的應(yīng)用 403
  10.5.5 其他新型鋁合金在汽車(chē)上的典型應(yīng)用 405
 10.6 汽車(chē)用高性能、高成形變形鋁合金板材的研究進(jìn)展 410
  10.6.1 對(duì)汽車(chē)變形鋁合金板材的力學(xué)性能要求 410
  10.6.2 成形性 419
  10.6.3 預(yù)處理(T4P)和抗時(shí)效穩(wěn)定性 436
  10.6.4 烘烤硬化性 441
  10.6.5 抗凹性 442
  10.6.6 5000 系鋁合金鎂含量和應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂 444
  10.6.7 油漆的光鮮性——表面狀態(tài)、羅平線和橘皮 445
  10.6.8 油漆兼容性 456
  10.6.9 鋁合金應(yīng)用時(shí)的焊接技術(shù) 457
 參考文獻(xiàn) 460

第11 章 汽車(chē)輕量化和高分子基復(fù)合材料的應(yīng)用 464
 11.1 概述 464
 11.2 高分子基復(fù)合材料的定義和分類(lèi) 464
  11.2.1 高分子基復(fù)合材料的定義 464
  11.2.2 高分子基復(fù)合材料的分類(lèi) 465
 11.3 纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料 465
 11.4 增強(qiáng)纖維 466
  11.4.1 玻璃纖維 466
  11.4.2 碳纖維 467
  11.4.3 芳綸纖維 468
 11.5 樹(shù)脂基體 469
  11.5.1 熱固性樹(shù)脂基體 469
  11.5.2 熱塑性樹(shù)脂基體 470
 11.6 復(fù)合材料的界面 470
  11.6.1 界面剪切力的提出 471
  11.6.2 界面剪切力的測(cè)定方法 471
 11.7 熱固性樹(shù)脂基復(fù)合材料的制造工藝與方法 472
  11.7.1 手糊成形工藝 472
  11.7.2 噴射成形工藝 474
  11.7.3 樹(shù)脂傳遞模塑(RTM)成形 475
  11.7.4 袋壓法、熱壓罐法、液壓釜法和熱膨脹模塑法成形 476
  11.7.5 夾層結(jié)構(gòu)成形工藝 476
  11.7.6 模壓成形工藝 477
  11.7.7 卷管成形工藝 479
  11.7.8 纏繞成形工藝 479
  11.7.9 拉擠成形工藝 480
 11.8 熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料的制造工藝與方法 480
  11.8.1 擠出成形工藝 481
  11.8.2 注塑成形工藝 482
  11.8.3 連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成形工藝 483
  11.8.4 樹(shù)脂注入成形工藝 484
  11.8.5 GMT 片材模壓工藝 484
 11.9 復(fù)合材料的強(qiáng)度理論 485
  11.9.1 連續(xù)纖維增強(qiáng)高分子基復(fù)合材料的強(qiáng)度 485
  11.9.2 不連續(xù)纖維增強(qiáng)高分子基復(fù)合材料的強(qiáng)度 486
  11.9.3 長(zhǎng)纖維和短纖維增強(qiáng)高分子基復(fù)合材料的混合強(qiáng)度 487
 11.10 樹(shù)脂基復(fù)合材料在汽車(chē)輕量化中的應(yīng)用 487
  11.10.1 汽車(chē)用復(fù)合材料的特點(diǎn) 487
  11.10.2 復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用 489
  11.10.3 復(fù)合材料在新能源汽車(chē)上的典型應(yīng)用 508
 參考文獻(xiàn) 512

第12 章 汽車(chē)輕量化和鎂合金的發(fā)展應(yīng)用 514
 12.1 概述 514
 12.2 鎂合金的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì) 515
 12.3 鎂合金應(yīng)用的類(lèi)型 515
  12.3.1 汽車(chē)用鑄造鎂合金 515
  12.3.2 汽車(chē)用變形鎂合金 516
 12.4 汽車(chē)用新型鎂合金的研究現(xiàn)狀和進(jìn)展 516
  12.4.1 高強(qiáng)高韌鎂合金 516
  12.4.2 耐熱鎂合金 518
  12.4.3 高耐蝕性鎂合金 521
  12.4.4 高性能變形鎂合金 522
  12.4.5 阻燃鎂合金 522
  12.4.6 半固態(tài)成形鎂合金 524
  12.4.7 鎂基復(fù)合材料 524
 12.5 鎂合金在汽車(chē)輕量化中的典型應(yīng)用 527
  12.5.1 鎂合金方向盤(pán)骨架 528
  12.5.2 鎂合金儀表盤(pán)支架 528
  12.5.3 鎂合金輪轂 529
  12.5.4 鎂合金座椅骨架 530
  12.5.5 鎂合金自動(dòng)變速器殼體 530
 12.6 擴(kuò)大鎂合金應(yīng)用的問(wèn)題和方法 530
  12.6.1 積極推進(jìn)鎂合金的基礎(chǔ)研究 530
  12.6.2 建立世界級(jí)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)平臺(tái) 531
  12.6.3 加快推進(jìn)鎂合金牌號(hào)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化 532
  12.6.4 積極開(kāi)展汽車(chē)全壽命周期評(píng)價(jià)的研究 532
  12.6.5 大力推進(jìn)汽車(chē)板EVI 服務(wù)模式 533
  12.6.6 積極組建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新體 533
 參考文獻(xiàn) 535

第13 章 汽車(chē)輕量化和熱沖壓成形技術(shù) 541
 13.1 概述 541
 13.2 熱沖壓成形材料的開(kāi)發(fā) 543
 13.3 熱沖壓成形板的鍍層 549
 13.4 熱沖壓成形鋼的高溫流變特性、FLD 和摩擦系數(shù)的測(cè)定 551
 13.5 加熱工藝 555
 13.6 成形和冷卻 557
 13.7 熱沖壓成形時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬 558
  13.7.1 沖壓成形和冷卻過(guò)程中的模擬 559
  13.7.2 熱傳導(dǎo)模擬 560
  13.7.3 材料的流變模型和本構(gòu)方程 564
  13.7.4 馬氏體相變模型 567
  13.7.5 成形極限圖和摩擦系數(shù) 568
 13.8 不同組織狀態(tài)下的22MnB5 鋼的本構(gòu)方程 573
 13.9 熱沖壓成形零件熱-力耦合仿真的實(shí)際應(yīng)用 575
  13.9.1 工藝參數(shù)對(duì)熱沖壓成形前防撞梁的影響 575
  13.9.2 熱沖壓成形零件開(kāi)模變形的仿真 581
 13.10 熱沖壓成形的模具設(shè)計(jì) 594
 13.11 熱成形零件的性能檢測(cè) 599
  13.11.1 準(zhǔn)靜態(tài)力學(xué)性能和高速拉伸性能 599
  13.11.2 熱沖壓成形鋼板的尖冷彎 601
  13.11.3 熱沖壓成形質(zhì)量的檢測(cè)和構(gòu)件功能的檢測(cè) 603
 13.12 熱沖壓成形零件的后續(xù)加工 604
 13.13 熱沖壓成形的熱點(diǎn) 606
 參考文獻(xiàn) 615

第14 章 汽車(chē)輕量化和其他先進(jìn)成形技術(shù) 622
 14.1 液壓成形 622
  14.1.1 概述 622
  14.1.2 板料的液壓成形原理和方法 622
  14.1.3 板料液壓成形的形式 623
  14.1.4 板料液壓成形的應(yīng)用 625
 14.2 內(nèi)高壓成形 627
  14.2.1 內(nèi)高壓成形的原理和方法 627
  14.2.2 內(nèi)高壓成形的裝備 630
  14.2.3 內(nèi)高壓成形的模具設(shè)計(jì) 634
  14.2.4 內(nèi)高壓成形的用材和性能要求 639
  14.2.5 內(nèi)高壓成形零件的檢測(cè)和評(píng)價(jià) 642
  14.2.6 內(nèi)高壓成形的典型應(yīng)用 643
 14.3 輥壓成形 644
  14.3.1 輥壓成形工藝概述 644
  14.3.2 高強(qiáng)鋼輥壓成形材料特性 645
  14.3.3 高強(qiáng)鋼輥壓成形工藝設(shè)計(jì)及裝備 646
  14.3.4 高強(qiáng)鋼輥壓成形零件的檢測(cè)與評(píng)價(jià) 649
  14.3.5 高強(qiáng)鋼輥壓成形件在汽車(chē)輕量化的應(yīng)用 651
  14.3.6 輥壓成形前沿技術(shù) 652
 14.4 激光拼焊板沖壓成形技術(shù) 654
  14.4.1 概述 654
  14.4.2 激光拼焊的原理和方法 654
  14.4.3 激光拼焊焊縫組織和性能 655
  14.4.4 影響激光拼焊板質(zhì)量的因素 656
  14.4.5 激光拼焊板在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用 658
  14.4.6 激光拼焊板沖壓成形基本原理 658
  14.4.7 激光拼焊板沖壓成形優(yōu)勢(shì) 659
  14.4.8 激光拼焊板沖壓成形性及其模具設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù) 660
  14.4.9 激光拼焊板沖壓件可制造性分析 663
  14.4.10 激光拼焊板零件優(yōu)化設(shè)計(jì) 665
  14.4.11 激光拼焊板沖壓件在車(chē)身中的典型應(yīng)用 667
 14.5 汽車(chē)用變厚板(VRB) 670
  14.5.1 概述 670
  14.5.2 變厚板軋制技術(shù)基本原理 671
  14.5.3 變厚板應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù) 674
  14.5.4 變厚板的檢測(cè)評(píng)價(jià) 677
  14.5.5 變厚度鋼板在汽車(chē)行業(yè)的典型應(yīng)用 679
 參考文獻(xiàn) 681

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