空域規(guī)劃與管理

目錄
前言
第1章 空域的基本概念 1
1.1 空域的概念 1
1.2 空域類型 1
1.3 空域現(xiàn)狀 7
1.3.1 空域結構數(shù)據(jù) 7
1.3.2 空域現(xiàn)狀特點 9
1.4 空域規(guī)劃與空域管理的概念 10
參考文獻 11
第2章 空域資源分析 12
2.1 空域資源的屬性分析 12
2.1.1 壁域資源的概念 12
2.1.2 空域資源的屬性 12
2.2 制定國家空域資源利用政策的原則和框架 15
2.2.1 國家壁域資源利用政策的出發(fā)點和依據(jù) 15
2.2.2 制定國家空域資源利用政策的原則 16
2.2.3 國家空域資源利用政策的框架體系 17
2.3 空域資源的價值分析和度量 18
2.3.1 空域資源的價值分析 19
2.3.2 基于影子價格的空域資源的價值度量 20
2.4空域資源利用率的計算模型 26
2.4.1 基于壁間概念的壁域資源利用率計算模型 26
2.4.2 基于時空的區(qū)域管制空域資源短時利用率模型 27
2.4.3 基于時空資源消耗的終端區(qū)的短時利用率模型 31
2.5 空域資源的現(xiàn)狀與利用策略 37
2.5.1 空域資源利用目前存在的問題 37
2.5.2 空域資源的利用策略 38
參考文獻 40
第3章 空域分類 41
3.1 空域分類概況 41
3.1.1 壁域汾類概念及目的 41
3.1.2 壁域分類依據(jù)與原則 41
3.1.3 空域分類相關因素 41
3.1.4 空域分類的產生原因 42
3.1.5 國際民航組織空域分類的基本狀況 43
3.2 美國空域分類進化過程 44
3.2.1 非管制階段 44
3.2.2 管制壁域(E類)誕生 45
3.2.3 過渡空域D 、C 、B類空域的雛形 45
3.2.4 D 類空域的出現(xiàn) 45
3.2.5 雷達時代的來臨 46
3.2.6 限制空域一一C、B 類空域產生 46
3.2.7 A 類空域產生 47
3.3 國外空域分類方案 47
3.3.1 美國空域分類方案 47
3.3.2 英國壁域分類方案 48
3.3.3 德國空域分類方案 49
3.3.4 澳大利亞空城分類方案 50
3.4我國目前空域分類情況及分析 51
3.4.1 我國目前空域分類方案 51
3.4.2 中、美壁域分類狀況對比 52
3.4.3 我國目前空域分類方案的缺陷 53
3.4.4 對我國空域分類的建議 54
3.5 空域分類及變更模型 55
3.5.1 空域分類模型 55
3.5.2 壁域分類的轉換條件 57
3.5.3 壁域類型的變更建議和討論 58
3.6 空域分類的未來發(fā)展趨勢 59
3.6.1 美國未來空域的發(fā)展趨勢 59
3.6.2 歐洲未來空域的發(fā)展趨勢 60
參考文獻 61
第4章 空域設計 62
4.1 飛行程序設計 62
4.1.1 飛行程序設計定義 62
4.1.2 飛行程序設計原則 63
4.1.3 飛行程序的結構 63
4.1.4 飛行程序設計考慮的因素 65
4.四飛行程序設計的基本步驟 65
4.1.6 程序設計相關基本概念 66
4.1.7 傳統(tǒng)程序設計技術總結 67
4.1.8 PBN 程序設計技術總結 70
4.2 終端區(qū)空域設計 73
4.2.1 終端區(qū)壁域概述 73
4.2.2 終端區(qū)空域設計的現(xiàn)狀分析 74
4.2.3 終端區(qū)域內的運行實際分析 76
4.2.4 標準儀表離場和進場航賂的建立 76
4.2.5 重要點的理想位置 78
4.2.6 終端空域的設計步驟 79
4.3 扇區(qū)設計 81
4.3.1 扇區(qū)概念 81
4.3.2 扇區(qū)結構特征 81
4.3.3 扇區(qū)劃分種類 86
4.3.4 扇區(qū)劃分考慮因素 87
參考文獻 87
第5章 航路網(wǎng)設計 88
5.1 航路與航路網(wǎng) 88
5.1.1 航路與航路網(wǎng)簡介 88
5.1.2 航路網(wǎng)結構的發(fā)展 88
5.1.3 航路網(wǎng)規(guī)劃的意義與目的 91
5.2 航路網(wǎng)規(guī)劃 91
5.2.1 航路網(wǎng)規(guī)劃的原則 92
5.2.2 航路網(wǎng)規(guī)劃的考慮因素 92
5.2.3 航路網(wǎng)與機場的關系 93
5.2.4 航路與航空公司航線的匹配關系 93
5.2.5 航路網(wǎng)規(guī)劃參考方法.94
5.3 樞紐機場確定方法 99
5.3.1 基本假設和說明 99
5.3.2 模型建立 100
5.3.3 模型的求解 103
5.3.4 實例驗證及分析 103
5.4航路網(wǎng)的評價指標 106
5.4.1 航路網(wǎng)布局質量指標 106
5.4.2 航路網(wǎng)運行指標 109
5.4.3 航路網(wǎng)拓撲結構特征 110
參考文獻 114
第6章 空域評估 115
6.1 空域容量評估 115
6.1.1 壁域容量評估概述 115
6.1.2 航路交叉點容量評估 117
6.1.3 基于跟馳穩(wěn)定的終端區(qū)容量評估方法 122
6.1.4 基于管制員工作負荷的扇區(qū)容量評估 125
6.2 空域保障能力評估 128
6.2.1 空域保障能力評估概述 128
6.2.2 空域保障能力評估指標體系 128
6.2.3 評估數(shù)據(jù)的處理 139
6.2.4 評估結果 151
6.3 航路交叉點的復雜度評估 153
6.3.1 航路交叉點復雜度模型構建 153
6.3.2 復雜度模型參數(shù)的敏感性分析 154
6.3.3 航路典型交叉點復雜度的評估結果 157
6.4 航路交叉點的安全風險評估 158
6.4.1 航路交叉點碰撞風險模型建立 158
6.4.2 航路典型交叉點安全風險的評估結果 173
參考文獻 173
第7章 動態(tài)扇區(qū) 175
7.1 基本概念 175
7.2 基于管制員工作負荷的扇區(qū)規(guī)劃模型 177
7.2.1 管制員工作負荷模型 177
7.2.2 扇區(qū)優(yōu)化模型 178
7.3 基于進離場航路分離管制下的終端空域扇區(qū)優(yōu)化模型 179
7.3.1 功能性扇區(qū)規(guī)劃的規(guī)劃步驟 179
7.3.2 功能性扇區(qū)規(guī)劃的優(yōu)化模型 179
7.4基于整數(shù)規(guī)劃的終端區(qū)動態(tài)扇區(qū)劃分 181
7.4.1 指定終端區(qū)空域范圍 181
7.4.2 整數(shù)規(guī)劃模型 181
7.4.3 扇區(qū)劃分 184
7.4.4 算例驗證 185
7.5 基于復雜度分析的空域扇區(qū)劃分 188
7.5.1 復雜度關鍵評價指標的構建 188
7.5.2 空域扇區(qū)復雜度模型研究 193
7.5.3 基于復雜度分析的空域扇區(qū)劃分研究 201
7.6 扇區(qū)的動態(tài)開合 206
7.6.1 合理調整扇區(qū)的評估模型 207
7.6.2 扇區(qū)分配的復雜性 208
7.6.3 可行性扇區(qū)組合 208
7.6.4 扇區(qū)動態(tài)使用的劃分模型 210
7.6.5 扇區(qū)動態(tài)使用的實現(xiàn)與結果分析 211
7.7 基于Delaunay 三角形的分時段扇區(qū)動態(tài)開合 212
7.7.1 Delaunay 三角形介紹 213
7.7.2 高空扇區(qū)劃分的基本思路 213
7.7.3 建立管制扇區(qū)劃分方法模型 213
7.7.4 算例分析 217
參考文獻 221
第8章 動態(tài)改航 222
8.1 改航路徑規(guī)劃簡介 222
8.1.1 改航相關概念介紹 222
8.1.2 飛行區(qū)域劃設方法的研究現(xiàn)狀 225
8.1.3 改航路徑規(guī)劃方法研究現(xiàn)狀 229
8.2 飛行受限區(qū)域劃設 232
8.2.1 影響航路飛行安全的重要天氣 233
8.2.2 靜態(tài)飛行受限區(qū) 235
8.2.3 動態(tài)飛行受限區(qū) 237
8.2.4 飛行受限區(qū)的形狀及分布特征 243
8.3 不同飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 247
8.3.1 塊狀飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 247
8.3.2 帶狀分布飛行受限區(qū)域下的政航路徑規(guī)劃 254
8.3.3 散點狀分布飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 259
8.3.4 圓形飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 266
8.3.5 橢圓形飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 274
8.3.6 動態(tài)多邊形飛行受限區(qū)域下的改航路徑規(guī)劃 279
參考文獻 298