支線飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)踐與創(chuàng)新（精）

0 緒論
上篇 民機(jī)技術(shù)體系創(chuàng)新
1 自主創(chuàng)新發(fā)展民用客機(jī)
1．1 自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力
1．2 自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的必由之路
1．3 集成創(chuàng)新是民機(jī)先進(jìn)性的重要體現(xiàn)
1．3．1 萊特兄弟創(chuàng)造了人類首架真正的飛機(jī)
1．3．2 麥道公司在世界民用飛機(jī)領(lǐng)域的第一次輝煌
1．3．3 麥道、波音、空客公司在窄體干線飛機(jī)方面的集成創(chuàng)新和競爭
2 中國民用客機(jī)的曲折創(chuàng)新道路
2．1 自主研制之路，研制Y一7渦槳客機(jī)和運(yùn)一10噴氣式客機(jī)
2．2 國際合作研制之路，聯(lián)合研制MPC75、AE
2．3 國際合作生產(chǎn)之路，整機(jī)生產(chǎn)MD82、MD90飛機(jī)
2．4 自主研發(fā)ARJ21飛機(jī)取得我國噴氣客機(jī)首張型號(hào)合格證
3 按照市場要求研制ARl2l飛機(jī)
3．1 ARJ21是按照國內(nèi)和國際航空支線市場需求研制的噴氣式支線客機(jī)
3．2 ARJ21是按照國際通用模式與國際民用噴氣支線客機(jī)制造商同臺(tái)競技
3．3 ARJ21是中國首架商業(yè)化運(yùn)作和商業(yè)運(yùn)營的噴氣支線客機(jī)
3．4 ARJ21是按照市場要求確定飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求與目標(biāo)
3．5 ARJ21飛機(jī)確定的市場定位和市場目標(biāo)
3．6 ARJ21飛機(jī)商載航程的確定體現(xiàn)了市場競爭力和商業(yè)價(jià)值
3．7 ARJ21飛機(jī)的座級(jí)選擇和客艙舒適性
3．8 ARJ21飛機(jī)的飛行I生能
3．9 ARJ21飛機(jī)的高溫、高原特性
3．10 ARJ21飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求
3．11 ARJ21飛機(jī)噪聲水平和排污要求
3．12 ARJ21飛機(jī)的運(yùn)營要求
4 ARJ21飛機(jī)設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新
4．1 安全觀
4．2 if場觀
4．3 客戶觀
4．4 舒適性
4．5 適應(yīng)性
4．6 共通性
4．7 經(jīng)濟(jì)性
4．8 系列化
5 ARJ21飛機(jī)技術(shù)管理創(chuàng)新
5．1 技術(shù)合作體系
5．2 技術(shù)管理體系
5．2．1 總師系統(tǒng)
5．2．2 總師系統(tǒng)職責(zé)
5．2．3 副總設(shè)計(jì)師職責(zé)
5．2．4 試飛副總設(shè)計(jì)師
5．2．5 適航副總設(shè)計(jì)師
5．2．6 型號(hào)總工程師
5．2．7 產(chǎn)品支援和客戶服務(wù)副總設(shè)計(jì)師
5．3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)決策機(jī)制
5．3．1 技術(shù)決策責(zé)任
5．3．2 技術(shù)決策流程
5．3．3 技術(shù)問題的決策
5．3．4 技術(shù)決策會(huì)簽
5．3．5 技術(shù)決策的分發(fā)、督辦和落實(shí)
5．3．6 技術(shù)、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)的綜合決策
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