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內(nèi)容簡介

　　智能互聯(lián)作為目前汽車產(chǎn)業(yè)的主要推動力促使汽車的電子信息化技術(shù)的大量引進到這個傳統(tǒng)上以機械動力為主的產(chǎn)業(yè)。伴隨著全球移動互聯(lián)時代的到來，汽車作為潛在*大的移動信息平臺，以及汽車自動駕駛?cè)找嬖鲩L的對車外信息接入的需求，汽車的信息化越來越受到從信息產(chǎn)業(yè)到傳統(tǒng)汽車業(yè)的高度重視。汽車與外界的接入方式也由簡單的收音機接收和加密遙控鑰匙逐步走向更高帶寬和更可靠實時的藍牙，WIFI等多種互聯(lián)方式。同時隨著汽車智能化的快速發(fā)展和市場需求，更多的電子模塊快速引入，一方面帶來了智能化，舒適度以及安全性的提高，另一方面也使得車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜和易受攻擊。汽車及其內(nèi)部配件作為高價值產(chǎn)品也吸引了一些攻擊者以此非法牟利的興趣。汽車的開放互連以及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進化的雙重需求驅(qū)動汽車網(wǎng)絡(luò)安全成為高度重要的應(yīng)用技術(shù)，汽車的網(wǎng)絡(luò)信息安全也是保證汽車本身功能安全的前提，其市場的成長性和需求迫切性使得汽車業(yè)界不斷投入基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)。廣大的汽車電子工程師迫切需要了解及研究汽車網(wǎng)絡(luò)安全的系統(tǒng)知識。本書首先將詳細闡述整車對安全架構(gòu)及技術(shù)的需求及未來發(fā)展趨勢，接著總結(jié)當前汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的技術(shù)進展和汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的已有標準及應(yīng)用指南，*后本書將介紹若干汽車網(wǎng)絡(luò)安全的應(yīng)用實例。

作者簡介

　　工業(yè)和信息化部人才交流中心（以下簡稱中心）創(chuàng)建于1985年1月，1992年10月成為獨立事業(yè)法人單位，工業(yè)和信息化部所屬的黨政機關(guān)一類事業(yè)單位（正局級），是經(jīng)中央機構(gòu)編制委員會辦公室批準，國家事業(yè)單位登記管理局注冊登記，是工業(yè)和信息化部在人才培養(yǎng)、人才交流、智力引進、國際交流、會議展覽等方面的支撐機構(gòu)；也是人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部“全國信息專業(yè)技術(shù)人才知識更新工程”及“信息化工程師”項目實施承辦單位。

圖書目錄

第1章汽車的智能互聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)\t001
1．1 萬物互聯(lián)的世界\t004
1．1．1 移動互聯(lián)網(wǎng)及其特點\t005
1．1．2 物聯(lián)網(wǎng)\t006
1．1．3 車聯(lián)網(wǎng)\t007
1．1．4 汽車的智能互聯(lián)\t009
1．2 汽車車載網(wǎng)絡(luò)總線架構(gòu)的演進\t010
1．2．1 傳統(tǒng)分布式架構(gòu)\t011
1．2．2 混合式架構(gòu)\t013
1．2．3 中央計算式架構(gòu)\t014
1．2．4 基于五大區(qū)塊域的汽車架構(gòu)\t015
1．2．5 實現(xiàn)模塊化的優(yōu)勢\t016
1．2．6 深入了解基于域的汽車架構(gòu)\t016
1．3 汽車的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)\t023
1．3．1 汽車車內(nèi)網(wǎng)―車載網(wǎng)絡(luò)\t023
1．3．2 汽車與外界互聯(lián)―無線連接技術(shù)\t060
1．3．3 車輛連接技術(shù)展望\t071
第2章汽車網(wǎng)絡(luò)面臨的安全挑戰(zhàn)\t077
2．1 電子化是把雙刃劍\t079
2．2 針對汽車的攻擊的起因\t081
2．3 針對汽車攻擊的方式及案例\t083
2．3．1 通過車載信息娛樂系統(tǒng)的無線接入的攻擊\t085
2．3．2 通過門禁系統(tǒng)的無線接入的攻擊\t086
2．3．3 通過OBDII非法接入車載總線網(wǎng)絡(luò)\t089
2．3．4 對ECU的破解\t090
第3章汽車網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)及應(yīng)用實例\t093
3．1 縱深防御架構(gòu)―4+1安全框架\t095
3．1．1 第1層―安全的接口\t096
3．1．2 第2層―安全的網(wǎng)關(guān)\t097
3．1．3 第3層――安全的網(wǎng)絡(luò)\t098
3．1．4 第4層―安全的處理\t099
3．1．5 第+1層―安全的汽車門禁\t100
3．1．6 應(yīng)用層次及應(yīng)用順序\t100
3．2 網(wǎng)關(guān)\t101
3．2．1 傳統(tǒng)網(wǎng)關(guān)\t101
3．2．2 車載網(wǎng)關(guān)\t103
3．3 安全MCU\t124
3．3．1 安全訪問和安全存儲\t124
3．3．2 安全啟動\t137
3．3．3 加解密及消息認證\t144
3．3．4 Flash數(shù)據(jù)保護\t146
3．4 安全的網(wǎng)絡(luò)―搭載網(wǎng)絡(luò)安全功能的收發(fā)器\t148
3．4．1 欺騙、篡改和泛洪攻擊\t149
3．4．2 對策\t150
3．4．3 搭載網(wǎng)絡(luò)安全功能的智能CAN收發(fā)器已經(jīng)上市\(zhòng)t152
3．5 安全加密單元eSE\t152
3．5．1 全球平臺國際標準組織\t155
3．5．2 eSE在汽車上的應(yīng)用\t157
3．6 汽車安全門禁系統(tǒng)\t160
3．6．1 汽車安全門禁系統(tǒng)的發(fā)展歷程\t160
3．6．2 防盜裝置參考標準\t163
3．6．3 傳統(tǒng)安全汽車門禁系統(tǒng)介紹\t164
第4章汽車網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)需求分析\t189
4．1 風險分析\t192
4．2 網(wǎng)絡(luò)安全保障技術(shù)與措施\t194
4．2．1 算法簡介及分類\t194
4．2．2 對稱加密算法簡介：單個（機密）密鑰\t195
4．2．3 非對稱加密算法簡介：公開密鑰密碼體制\t197
4．2．4 各個加密算法的加密強度\t200
4．2．5 其他安全算法及安全措施簡介\t201
4．2．6 對于密鑰的管理\t207
4．2．7 密鑰的安全存儲及攻擊手段\t210
4．2．8 產(chǎn)品信息安全等級評估標準\t212
第5章汽車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)法規(guī)標準\t225
5．1 國際信息安全技術(shù)法規(guī)標準\t228
5．1．1 國際信息安全相關(guān)機構(gòu)\t228
5．1．2 國際信息安全管理標準體系\t229
5．1．3 國際技術(shù)與工程標準\t235
5．2 國內(nèi)信息安全法規(guī)標準\t242
5．2．1 國內(nèi)信息安全相關(guān)機構(gòu)\t242
5．2．2 國內(nèi)信息安全法規(guī)與標準\t243
5．3 汽車相關(guān)信息安全標準與指南\t249
5．3．1 美國汽車行業(yè)信息安全標準與指南\t249
5．3．2 歐洲汽車行業(yè)信息安全標準與指南\t257
5．3．3 日本汽車行業(yè)信息安全標準與指南\t268
5．3．4 國際汽車行業(yè)信息安全標準與指南\t268
5．3．5 信任計算組―信任平臺模塊（TPM）\t270
5．3．6 SHE/HSM/TPM比較\t271
5．3．7 中國汽車行業(yè)信息安全標準與指南\t272
第6章網(wǎng)絡(luò)安全解決方案案例分析\t283
6．1 基于以太網(wǎng)的安全車載中央網(wǎng)關(guān)\t284
6．1．1 整體架構(gòu)\t284
6．1．2 主要組件\t286
6．2 防中繼汽車門禁系統(tǒng)解決方案\t296
6．2．1 帶有運動傳感器檢測的智能鑰匙解決方案\t298
6．2．2 基于超寬帶UWB技術(shù)的汽車門禁系統(tǒng)方案\t301
6．3 基于eSE的 4G-LTE通信模塊（TCU）\t304
6．3．1 應(yīng)用處理芯片i．MX6DL\t305
6．3．2 eSE芯片NCJ38A0HN\t307
6．4 基于eSE的網(wǎng)絡(luò)安全的V2X 收發(fā)模塊方案\t309