支線飛機市場研究技術(shù)與方法

第1篇 市場戰(zhàn)略
1 ARJ21支線飛機市場定位
1．1 對民用航空運輸市場和民用飛機的理解
1．1．1 快捷舒適飛行是民用航空發(fā)展的原動力
1．1．2 民用客機的出現(xiàn)和發(fā)展
1．1．3 對民機市場的理解
1．1．4 民用飛機的商業(yè)價值
1．2 支線運輸市場的形成和發(fā)展
1．2．1 支線航線的分類
1．2．2 支線市場的形成
1．2．3 支線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
1．2．4 支線運輸市場的商業(yè)模式
1．3 支線飛機的發(fā)展和趨勢
1．3．1 渦槳支線飛機發(fā)展歷程
1．3．2 噴氣支線飛機發(fā)展歷程
1．3．3 支線飛機未來發(fā)展趨勢
1．4 中國支線運輸市場
1．4．1 中國支線運輸模式
1．4．2 對中國支線運輸模式的認識
1．5 ARJ21飛機概況
1．5．1 ARJ21飛機市場定位
1．5．2 ARJ21飛機研制特點
1．5．3 平臺發(fā)展和升級
2 市場預測
2．1 民用航空市場預測的意義
2．2 民用航空市場預測流程
2．2．1 基本參數(shù)
2．2．2 預測流程
2．3 民用航空市場預測模型
2．3．1 需求預測模型
2．3．2 供給預測模型
2．4 預測結(jié)果是企業(yè)市場戰(zhàn)略的體現(xiàn)
3 銷售支援及客戶化選型
3．1 機場航線適應(yīng)性分析及飛行計劃
3．1．1 機場適應(yīng)性
3．1．2 航線適應(yīng)性
3．1．3 飛行計劃
3．2 客戶市場分析
3．2．1 國家或地區(qū)
3．2．2 航空公司
3．2．3 租賃公司
3．2．4 旅客
3．3 機隊規(guī)劃
3．3．1 概述
3．3．2 宏觀機隊規(guī)劃流程
3．3．3 案例分析
3．4 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
3．4．1 指導思想
3．4．2 方法及流程
3．4．3 模型
3．4．4 案例分析
3．5 客戶化選型
3．5．1 客戶化資料
3．5．2 客戶選型定義
3．5．3 客戶構(gòu)型定義內(nèi)容
3．5．4 客戶化進度和里程碑
3．5．5 客戶化相關(guān)人員
4 運營經(jīng)濟性及資產(chǎn)管理
4．1 概述
4．1．1 經(jīng)濟性在民用飛機發(fā)展中的推進作用
4．1．2 經(jīng)濟性研究的重要性
4．1．3 經(jīng)濟性研究工作的范圍
4．2 運營經(jīng)濟性分析
4．2．1 運營成本分類
4．2．2 與運營成本分析有關(guān)的飛機機型因素
4．2．3 飛機直接運營成本計算方法
4．2．4 經(jīng)濟性分析應(yīng)用
4．3 飛機價值評估及定價策略
4．3．1 概述
4．3．2 飛機價值定義和術(shù)語
4．3．3 影響飛機價值的因素
4．3．4 飛機殘值預測
4．3．5 定價模型和策略
4．4 飛機引進方式優(yōu)選及客戶財務(wù)方案分析
4．4．1 飛機引進方式概述
4．4．2 飛機引進方式評價方法
4．4．3 飛機引進方式優(yōu)選案例
5 政策環(huán)境
5．1 概述
5．2 航空運輸市場政策分析
5．2．1 航權(quán)、航空自由化與天空開放：
5．2．2 對民航業(yè)進行政府規(guī)制的經(jīng)濟學依據(jù)
5．2．3 航空自由化與天空開放政策的理論依據(jù)
5．2．4 民航運輸業(yè)的實踐
5．2．5 “天空開放”給我國帶來的機遇和挑戰(zhàn)：
5．3 產(chǎn)業(yè)政策
5．3．1 產(chǎn)業(yè)政策的定義
5．3．2 產(chǎn)業(yè)政策的功能
5．3．3 產(chǎn)業(yè)政策的評估
5．3．4 民用飛機產(chǎn)業(yè)
5．3．5 產(chǎn)業(yè)政策作用的機理
5．3．6 產(chǎn)業(yè)政策作用的機制
5．4 國際民用客機扶持政策分析
5．4．1 美國促進民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．2 歐盟促進民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．3 德國促進民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．4 加拿大促進民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．5 巴西促進民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．6 國外扶持民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗
5．5 國產(chǎn)民機客戶扶持政策分析
5．5．1 航空公司分類
5．5．2 國外主流制造商客戶支持概況
5．5．3 國產(chǎn)民機客戶支持方案
5．5．4 客戶培育與發(fā)展階段劃分
5．5．5 案例分析
5．6 政策的制定與執(zhí)行機制
5．6．1 政策制定過程
5．6．2 政策有效性因素
5．6．3 航空政策的體系結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)性
5．6．4 政策的合理性與明晰性
5．6．5 政策的制定與執(zhí)行機制
5．7 政策效用評估
5．7．1 政策評估的理論基礎(chǔ)
5．7．2 政策評估標準及模型
5．7．3 常用的政策評估方法
5．7．4 民航政策評估的應(yīng)用
第2篇 產(chǎn)品戰(zhàn)略
6 項目市場可行性
6．1 市場分析及市場定位
6．1．1 民用飛機市場細分研究
6．1．2 客機市場定位研究
6．2 市場要求與目標選定
6．2．1 航空市場分析與預測
6．2．2 競爭環(huán)境和競爭產(chǎn)品分析
6．2．3 市場調(diào)研
6．2．4 民機產(chǎn)品市場定位分析
6．2．5 產(chǎn)品運營和技術(shù)要求分析
6．2．6 產(chǎn)品競爭力和市場分享量分析
6．3 產(chǎn)品競爭力分析及市場分享量預測
6．3．1 產(chǎn)品競爭分析
6．3．2 市場分享量預測
7 項目經(jīng)濟可行性
7．1 項目成本測算
7．1．1 全壽命周期成本組成
7．1．2 成本估算方法
7．1．3 成本分析工具及軟件
7．2 基于總體參數(shù)的全壽命周期成本估算方法
7．2．1 研制成本模型建模方法
7．2．2 影響民機研制成本的若干因素
7．2．3 中外不同研究體制的比較
7．3 某機型盈虧平衡分析算例
8 產(chǎn)品實現(xiàn)
8．1 從市場要求到設(shè)計要求
8．2 市場要求符合性評估
8．3 選項分析研究
8．4 客戶構(gòu)型管理
8．5 產(chǎn)品改進升級
結(jié)束語
參考文獻
索引