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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《站城協(xié)同：軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績(jī)效》基于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“軌道交通站點(diǎn)區(qū)域人車路徑與空間使用的協(xié)同效應(yīng)”（N0.51178318）的研究成果，從促進(jìn)站城協(xié)同發(fā)展的視角，關(guān)注軌道車站地區(qū)的空間分布與使用績(jī)效的關(guān)聯(lián)影響。研究以上海為例，通過(guò)核心城區(qū)共35個(gè)站域的分析，提出了基于軌道交通日均客流量的站域總體開(kāi)發(fā)強(qiáng)度模型，用于指導(dǎo)站區(qū)空間發(fā)展總量的控制；同時(shí)，結(jié)合功能、可達(dá)、空間和使用者四方面績(jī)效影響因素，初步建立了軌道交通站域空間使用績(jī)效的“評(píng)價(jià)一預(yù)測(cè)”方法模型；并以“功能、強(qiáng)度和分布”三大導(dǎo)控要素為核心，構(gòu)建了軌道交通站域空間使用“分布-績(jī)效”的基本優(yōu)化框架?！墩境菂f(xié)同：軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績(jī)效》以上海核心城區(qū)軌道交通站域?yàn)槔瑢?duì)空間使用的分布和績(jī)效問(wèn)題進(jìn)行研究，形成了一個(gè)相對(duì)完整的研究問(wèn)題框架，亦提供上海核心城區(qū)大量翔實(shí)、可靠的一手調(diào)研數(shù)據(jù)，在當(dāng)前我國(guó)軌道交通大發(fā)展時(shí)期，書(shū)中所討論的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)具有一定的普遍性，部分成果對(duì)應(yīng)用于其他高密度城市中心區(qū)的軌道交通站域空間使用研究和實(shí)踐具有一定借鑒價(jià)值?！墩境菂f(xié)同：軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績(jī)效》可供城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域的建筑與城市規(guī)劃專業(yè)學(xué)生、教師教學(xué)和科研使用，亦可供規(guī)劃師、建筑師以及政府規(guī)劃者、城市研究者作為軌道交通站域綜合開(kāi)發(fā)和城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)踐的參考書(shū)籍。

作者簡(jiǎn)介

　　莊宇，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，城市更新與設(shè)計(jì)學(xué)科團(tuán)隊(duì)責(zé)任教授，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市設(shè)計(jì)專業(yè)委員會(huì)委員，中國(guó)建筑學(xué)會(huì)地下空間專業(yè)委員會(huì)常務(wù)理事，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師；出版專著4部，發(fā)表期刊文章30余篇，獲6次省部級(jí)及以上規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)2000年受邀參加“50名建筑師在法國(guó)”總統(tǒng)項(xiàng)目赴法國(guó)研修城市設(shè)計(jì)，主要研究方向?yàn)榭沙掷m(xù)城市設(shè)計(jì)的實(shí)踐與方法，主持上海火車站地區(qū)上蓋利用城市設(shè)計(jì)研究、福建漳州西湖生態(tài)園地區(qū)城市設(shè)計(jì)、上海海倫路地鐵站地區(qū)城市設(shè)計(jì)等多個(gè)重大項(xiàng)目。袁銘，中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師、講師，中國(guó)建筑學(xué)會(huì)會(huì)員，上海市建筑學(xué)會(huì)會(huì)員，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師；1998年就讀于同濟(jì)大學(xué)建筑系，分別獲得建筑學(xué)學(xué)士、碩士和博士學(xué)位。，主要研究方向?yàn)檐壍澜煌ㄕ居虻目臻g規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)，并在國(guó)際會(huì)議及國(guó)內(nèi)核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文近10篇；負(fù)責(zé)徐州軌通交通1號(hào)線火車站站、站東廣場(chǎng)站上蓋物業(yè)，黃山市旅游軌道交通線網(wǎng)TOD規(guī)劃，池黃鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)專題研究等多個(gè)重大項(xiàng)目。

圖書(shū)目錄

序
自序
前言
第1章站城協(xié)同的背景和問(wèn)題
1．1 研究背景與問(wèn)題提出
1．1．1 研究背景
1．1．2 問(wèn)題提出
1．2 研究目的與意義
1．2．1 研究目的
1．2．2 研究意義
1．3 核心概念的界定
1．3．1 軌道交通、站點(diǎn)與站域
1．3．2 群體與群體行為
1．3．3 土地利用與空間使用
1．4 研究思路與寫(xiě)作框架
1．4．1 研究思路
1．4．2 寫(xiě)作框架
第2章文獻(xiàn)綜述與研究方法
2．1 文獻(xiàn)綜述
2．1．1 軌交站域空間使用的總體研究現(xiàn)狀
2．1．2 軌交站域使用者與群體行為的研究現(xiàn)狀
2．1．3 軌交站域空間使用分布的研究現(xiàn)狀
2．1．4 軌交站域空間使用績(jī)效的研究現(xiàn)狀
2．1．5 軌交站域空間使用優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
2．1．6 文獻(xiàn)綜述總結(jié)
2．2 研究方法
2．2．1 分析方法
2．2．2 分類方法
2．2．3 調(diào)查方法
2．3 樣本選擇
2．3．1 選取過(guò)程
2．3．2 選取依據(jù)
2．3．3 樣本簡(jiǎn)介
2．4 本章小結(jié)
第3章軌道交通站域的使用者和群體行為
3．1 使用者：空間使用的決定因素
3．1．1 功能類型與使用者
3．1．2 空間分布與使用者
3．1．3 空間績(jī)效與使用者
3．2 軌交站域空間使用組群的典型類型
3．2．1 功能空間子系統(tǒng)典型類型
3．2．2 公共空間子系統(tǒng)典型類型
3．3 軌道交通出行者的典型類型與特征
3．3．1 軌交出行者群體與行為特征
3．3．2 軌交消費(fèi)出行者群體與行為特征
3．3．3 小結(jié)
3．4 軌交站域空間使用者的典型類型與特征
3．4．1 軌交站域使用者的類型和特征
3．4．2 軌交站域使用者流量的估算方法
3．4．3 樣本軌交站域的使用者構(gòu)成分析
3．5 軌交站域的典型行為、特征與空間模塊
3．5．1 群體行為的典型類型
3．5．2 群體行為的整體特征
3．5．3 支撐行為鏈的空間模塊
3．6 本章小結(jié)
第4章軌道交通站域空間使用的分布
4．1 軌交站點(diǎn)：站域空間使用的發(fā)動(dòng)機(jī)
4．1．1 結(jié)合軌交站點(diǎn)的空間使用早期探索
4．1．2 軌交人流對(duì)站域空間使用的催化過(guò)程
4．1．3 由軌交站點(diǎn)催化的空間使用發(fā)展趨勢(shì)
4．2 上海核心城區(qū)樣本站域空間使用的分布特征
4．2．1 功能空間的結(jié)構(gòu)性分布特征
4．2．2 公共空間的結(jié)構(gòu)性分布特征
4．3 使用者需求決定下的空間價(jià)值分布
4．3．1 微區(qū)位價(jià)值的界定及主要影響因素
4．3．2 不同功能空間微區(qū)位價(jià)值的需求分析
4．3．3 軌交站域的空間價(jià)值分布與競(jìng)租曲線
4．4 空間價(jià)值影響下的空間使用分布規(guī)律
4．4．1 功能空間組群的承租能力分析
4．4．2 空間價(jià)值影響下的功能空間結(jié)構(gòu)性分布
4．4．3 功能空間影響下的公共空間結(jié)構(gòu)性分布
4．5 軌交站域空間使用分布的典型類型
4．5．1 不同功能主導(dǎo)站域的典型空間分布類型
4．5．2 軌交站域核心區(qū)的典型空間分布類型
4．6 本章小結(jié)
第5章軌道交通站域空間使用的績(jī)效
5．1 空間使用績(jī)效的評(píng)價(jià)框架與方法
5．1．1 空間使用績(jī)效及其評(píng)價(jià)的界定
5．1．2 基于層次分析法的績(jī)效評(píng)價(jià)框架
5．1．3 空間使用績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)方法
5．2 上海核心城區(qū)樣本站域空間使用的績(jī)效評(píng)價(jià)
5．2．1 功能空間評(píng)價(jià)
5．2．2 公共空間評(píng)價(jià)
5．3 軌交站域空間使用績(jī)效的影響分析
5．3．1 績(jī)效的主要影響因素
5．3．2 功能空間的實(shí)證分析
5．3．3 公共空間的實(shí)證分析
5．4 軌交站域空間使用績(jī)效的影響機(jī)制
5．4．1 功能空間
5．4．2 公共空間
5．5 基于影響機(jī)制的空間使用績(jī)效預(yù)測(cè)
5．5．1 空間使用績(jī)效的預(yù)測(cè)方法模型
5．5．2 績(jī)效預(yù)測(cè)方法模型的適用性驗(yàn)證
5．5．3 結(jié)合其他地區(qū)站域的績(jī)效比較
5．6 本章小結(jié)
第6章軌道交通站域空間使用的優(yōu)化
6．1 空間使用的優(yōu)化目標(biāo)與綜合評(píng)價(jià)模型
6．1．1 空間使用的優(yōu)化目標(biāo)：軌交活力區(qū)
6．1．2 軌交活力區(qū)空間使用的綜合評(píng)價(jià)模型
6．2 空間使用優(yōu)化的導(dǎo)控要素與方法
6．2．1 功能構(gòu)成
6．2．2 開(kāi)發(fā)強(qiáng)度
6．2．3 空間分布
6．3 典型軌交活力區(qū)的空間使用分布模式
6．3．1 社區(qū)中心型軌交活力區(qū)
6．3．2 區(qū)域中心型軌交活力區(qū)
6．3．3 比較和討論
6．4 上海核心城區(qū)站域空間使用的優(yōu)化策略
6．4．1 存在的典型問(wèn)題
6．4．2 空間使用優(yōu)化策略
6．4．3 對(duì)樣本站域的優(yōu)化建議
6．5 本章小結(jié)
第7章結(jié)論與展望
7．1 研究結(jié)論
7．2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
7．3 研究展望
附錄A 調(diào)查報(bào)告
附錄B “國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)”網(wǎng)站的研究課題調(diào)查
附錄C 軌交站域總體開(kāi)發(fā)強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型適用性的補(bǔ)充討論
附錄D 基于空間績(jī)效預(yù)測(cè)方法模型的樣本計(jì)算數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)
致謝
彩圖