汽車振動(dòng)噪聲控制技術(shù)

序
前言
第 １章 緒論 １
第 ２章 汽車振動(dòng)噪聲環(huán)境 ２
２.１ 提高聲音環(huán)境的強(qiáng)烈需求 ２
２.１.１ 提高乘坐舒適性：高品質(zhì)及
環(huán)境安全 ２
２.１.２ 保護(hù)居住環(huán)境 ２
２.２ 車內(nèi)噪聲環(huán)境的發(fā)展動(dòng)向 ２
２.２.１ 低噪聲對(duì)象、技術(shù)及
輕量化 ２
（１）低噪聲對(duì)象 ２
（２）降噪技術(shù) ３
（３）輕量化 ３
２.２.２ 提高聲品質(zhì)，與感覺對(duì)應(yīng)的
評(píng)價(jià)指標(biāo)、生理現(xiàn)象 ４
（１）聲品質(zhì)的感覺表現(xiàn) ４
（２）聲音再現(xiàn)模擬，通過聲音
加工追求舒適性 ４
（３）表現(xiàn)聲品質(zhì)的代用特征 ５
（４）與感覺對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)例子 ５
（５）對(duì)生理現(xiàn)象的影響 ５
２.３ 車外噪聲控制動(dòng)向 ５
２.３.１ 車外噪聲控制對(duì)象、降噪技術(shù) ５
（１）聲源 ５
（２）控制方法 ５
（３）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲改良 ６
（４）降低放射噪聲 ６
（５）降低排氣噪聲 ６
（６）降低輪胎噪聲 ６
（７）測(cè)試技術(shù)、解析技術(shù)、
模擬技術(shù) ７
２.３.２ 道路表面構(gòu)造變更 ７
２.３.３ 交通流控制 ７
２.４ 法規(guī)動(dòng)向 ７
２.４.１ 新車、舊車、非法改裝車 ７
２.４.２ 各國(guó)的法規(guī)、試驗(yàn)方法的協(xié)調(diào) ８
２.４.３ 今后的動(dòng)向 ８
２.５ 汽車振動(dòng)噪聲現(xiàn)象 ８
２.５.１ 現(xiàn)象的種類、發(fā)生原理 ８
２.５.２ 激勵(lì)源 ９
２.５.３ 傳遞系統(tǒng) ９
（１）傳遞路徑 ９
（２）傳遞系統(tǒng)的代表原因 ９
（３）轟鳴噪聲的傳遞路徑 １０
（４）傳遞路徑的特性改進(jìn) １０
（５）振動(dòng)傳遞系統(tǒng)構(gòu)成部分的特性 １０
（６）構(gòu)成部件的規(guī)格選擇 １０
２.５.４ 車內(nèi)噪聲現(xiàn)象 １０
２.５.５ 車外噪聲現(xiàn)象 １３
參考文獻(xiàn) １３
第 ３章 振動(dòng)噪聲的評(píng)價(jià)方法 １４
３.１ 前言 １４
３.２ 試驗(yàn)與評(píng)價(jià) １４
３.２.１ 動(dòng)力總成的多點(diǎn)激勵(lì)法振動(dòng)
解析試驗(yàn) １４
（１）激勵(lì)點(diǎn)的選擇 １４
（２）激勵(lì)試驗(yàn)方法 １４
３.２.２ 發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的測(cè)試和
解析 １５
（１）一般的解析方法 １５
（２）扭轉(zhuǎn)角的解析方法 １６
３.２.３ 手動(dòng)變速器怠速噪聲的
臺(tái)架解析方法 １７
（１）臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)繕?biāo) １７
（２）試驗(yàn)方法 １７
（３）試驗(yàn)裝置 １８
３.２.４ 風(fēng)振顫聲試驗(yàn)方法 １８
３.２.５ 懸置襯套類的振動(dòng)特性試驗(yàn) １８
３.２.６ 防振材料評(píng)價(jià)試驗(yàn) １８
（１）單板梁 １８
（２）中央激勵(lì)法 １９
（３）雙線懸吊法與 ２點(diǎn)支撐法 １９
３.３ 要因分析 ２１
３.３.１ 要因分析的概要與種類 ２１
３.３.２ 激勵(lì)點(diǎn)的要因分析 ２２
（１）激勵(lì)點(diǎn)要因分析的計(jì)算方法 ２２
（２）激勵(lì)評(píng)價(jià)法 ２２
（３）車身聲學(xué)靈敏度評(píng)價(jià)法 ２３
３.３.３ 放射系統(tǒng)的要因分析 ２３
３.３.４ 基于信號(hào)處理的要因分析 ２４
（１）相干法 ２４
（２）時(shí)間領(lǐng)域貢獻(xiàn)量分析 ２５
３.３.５ ＳＥＡ法 ２６
（１）ＳＥＡ法概要 ２６
（２）ＳＥＡ法的理論 ２６
（３）基于 ＳＥＡ法的要因分析 ２７
（４）ＳＥＡ法的特征 ２８
３.４ 汽車的聲品質(zhì)評(píng)價(jià) ２９
３.４.１ 聲品質(zhì)評(píng)價(jià)的基本方法 ２９
（１）聲品質(zhì)開發(fā)的基本方法 ２９
（２）主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn) ２９
（３）主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果的分析方法 ３０
（４）噪聲加工系統(tǒng) ３０
（５）相關(guān)分析 ３０
３.４.２ 實(shí)際聲品質(zhì)問題的應(yīng)用
案例 ３０
（１）加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 ３０
（２）排氣噪聲 ３２
（３）車外噪聲 ３４
（４）路面噪聲 ３５
（５）車門關(guān)閉聲 ３６
（６）異響 ３７
３.４.３ 新聲品質(zhì)評(píng)價(jià)方法的組合 ３８
３.４.４ 聽覺訓(xùn)練 ３９
參考文獻(xiàn) ４０
第 ４章 測(cè)試分析技術(shù) ４１
４.１ 測(cè)試分析技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向 ４１
４.２ 實(shí)機(jī)振動(dòng)模態(tài)分析 ４２
４.２.１ 前言 ４２
４.２.２ 激勵(lì)模態(tài)分析 ４２
４.２.３ 實(shí)機(jī)振動(dòng)模態(tài)分析 ４２
４.２.４ 對(duì)實(shí)機(jī)模態(tài)振型的考察 ４３
４.３ 近場(chǎng)聲學(xué)靈敏度 ４４
４.３.１ 前言 ４４
４.３.２ 試驗(yàn)分析方法概要 ４４
（１）試驗(yàn)分析方法流程 ４４
（２）板件聲學(xué)靈敏度模擬 ４４
（３）從聲學(xué)靈敏度到板件貢獻(xiàn)量的
變換 ４５
（４）聲壓預(yù)測(cè)及貢獻(xiàn)量計(jì)算方法 ４６
４.３.３ 分析結(jié)果 ４６
（１）車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果 ４６
（２）板件貢獻(xiàn)量分析結(jié)果 ４６
４.３.４ 實(shí)車改良案例 ４７
４.４ 近場(chǎng)聲全息法 ４７
４.４.１ 前言 ４７
４.４.２ 近場(chǎng)聲全息法的原理 ４７
４.４.３ 近場(chǎng)聲全息法的應(yīng)用 ４８
４.４.４ 應(yīng)用案例 ４９
４.５ 二重聲全息法 ５３
４.５.１ 前言 ５３
４.５.２ 二重聲全息法原理 ５３
（１）聲學(xué)全息法原理 ５３
（２）二重聲全息法的原理和特征 ５４
４.５.３ 揚(yáng)聲器激勵(lì)試驗(yàn) ５５
４.５.４ 發(fā)動(dòng)機(jī)聲源探測(cè) ５６
（１）測(cè)試試驗(yàn)方法 ５６
（２）試驗(yàn)結(jié)果 ５６
４.６ 今后的展望 ５８
參考文獻(xiàn) ５８
第 ５章 模擬技術(shù) ５９
５.１ 模擬技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 ５９
５.２ 模擬模型的要求 ６０
５.２.１ 掌握現(xiàn)象 ６０
５.２.２ 模型的表現(xiàn) ６０
Ⅶ５.２.３ 系統(tǒng)模型 ６０
５.２.４ 模型的搭建和驗(yàn)證 ６２
５.３ 優(yōu)化流程 ６４
５.３.１ 優(yōu)化系統(tǒng) ６４
５.３.２ 多峰性和拓?fù)鋬?yōu)化 ６５
５