趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)

序
前言
第一部分強(qiáng)國篇
強(qiáng)國論系列之一：汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略不堅(jiān)定是要害／002
強(qiáng)國論系列之二：汽車強(qiáng)國必須以本土企業(yè)為基礎(chǔ)／012
強(qiáng)國論系列之三：汽車強(qiáng)國需要正確的戰(zhàn)略判斷／021
強(qiáng)國論系列之四：汽車強(qiáng)國的系統(tǒng)性評價(jià)指標(biāo)／030
強(qiáng)國論系列之五：汽車強(qiáng)國需要科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的法制管理／039
強(qiáng)國論系列之六：汽車強(qiáng)國建設(shè)重在行動(dòng)／049
第二部分產(chǎn)業(yè)篇
汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征與未來戰(zhàn)略機(jī)遇／058
為何傳統(tǒng)汽車巨擘們對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)深感焦慮／062
應(yīng)從國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略高度看待“工業(yè)4.0”／070
“工業(yè)4．O”與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級／075
“智能機(jī)器人”強(qiáng)大，“智能稻草人”無用／085
汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”的重要載體／091
確保中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政府新角色思考／097
電動(dòng)汽車碳排放爭議辨析／107
發(fā)展智能汽車：戰(zhàn)略意義重大、頂層設(shè)計(jì)關(guān)鍵／1 13
談合資股比放開／123
汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎樣放開／125
中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年將持續(xù)增長／135
自主品牌“2.0時(shí)代”：品牌提升是核心／137
治理霧霾：執(zhí)行到位是關(guān)鍵／144
C-NCAP要在C上下功夫／147
第三部分企業(yè)篇
自主研發(fā)的體系建設(shè)與績效管理／151
正規(guī)化與國際化：中國自主品牌做強(qiáng)的基礎(chǔ)／176
自主創(chuàng)新的兩化論／185
體系建設(shè)和研發(fā)能力是企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵／190
自主創(chuàng)新：可為與不可為／193
自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力正在發(fā)生質(zhì)變／199
自主品牌破局亟須夯實(shí)質(zhì)量關(guān)／213
中國車企“走出去”戰(zhàn)略選擇的思考／219
油耗法規(guī)考驗(yàn)自主品牌競爭力／225
第四部分技術(shù)篇
企業(yè)面向百公里5升油耗法規(guī)的節(jié)能技術(shù)路線思考／23 1
智能汽車不是彼此顛覆，而是跨界合作／236
造車不是“造手機(jī)”／239
自主品牌車企更應(yīng)加強(qiáng)平臺化建設(shè)／245
本土零部件企業(yè)需積極應(yīng)對平臺化模塊化戰(zhàn)略／248
談?wù)勂囋煨驮O(shè)計(jì)／250
汽車設(shè)計(jì)的“中國風(fēng)”與“國際風(fēng)”／253
汽車安全是自主品牌最佳的突破口／257
混合動(dòng)力是滿足未來油耗法規(guī)的必然選擇／261
第五部分人才篇
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