彎道制勝：誰(shuí)將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的未來

目　錄
前　言
１
車型、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)者：汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀／／００１
　個(gè)人移動(dòng)出行：為何銷售汽車／／００２
　新興工業(yè)化國(guó)家：現(xiàn)在和未來汽車將銷往何處／／００５
　情感、ＳＵＶ熱潮和更強(qiáng)的動(dòng)力：如何銷售汽車／／００８
　多樣性、靈活性與尺寸規(guī)格：成功的汽車銷售還需要哪些決定性因素
／／０１３
２
現(xiàn)有商業(yè)模式中的風(fēng)險(xiǎn)／／０１９
　達(dá)契亞革命／／０２０
　致命的召回與企業(yè)文化／／０２３
　汽車銷售體系的改造之路／／０３２
　進(jìn)退維谷的柴油車技術(shù)／／０４１
３
驅(qū)動(dòng)智能：零排放汽車／／０４７
　內(nèi)燃機(jī)終結(jié)的開始／／０４９
　更嚴(yán)格的油耗法規(guī)：歐洲的覺醒／／０５２
　燃料電池汽車：質(zhì)高則價(jià)昂／／０５５
　插電式混合動(dòng)力的歧途／／０５７
　算術(shù)平均的謬論／／０６０
　特斯拉原則的勝出／／０６３
４
汽車智能：自動(dòng)駕駛汽車／／０６８

4 　改變硬件論英雄的徹底變革者／／０６９
　人工智能的客戶價(jià)值／／０７１
　零事故愿景和“人”這個(gè)問題／／０７５
　從被動(dòng)安全到人工智能／／０７８
　激進(jìn)變革：谷歌汽車／／０８３
　計(jì)算機(jī)自主駕駛會(huì)很快實(shí)現(xiàn)嗎／／０８６
５
集群智能：使用汽車而非擁有／／０８８
　共享經(jīng)濟(jì)：使用是新的擁有／／０９０
　同駕同乘：不同的共享模式／／０９５
　汽車共享的未來：自動(dòng)駕駛出租車／／１００
６
移動(dòng)出行新時(shí)代的社會(huì)價(jià)值／／１０４
　機(jī)器人汽車與倫理道德／／１０４
　機(jī)器人汽車的法律框架／／１０７
　“老大哥”在為你開車嗎／／１１０
　黑客與互聯(lián)網(wǎng)犯罪：數(shù)據(jù)新時(shí)代的陰暗面／／１１４
　有效防范黑客攻擊：七項(xiàng)認(rèn)知／／１１８
　汽車銷售店、維修廠、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)———面臨被淘汰的舊時(shí)代遺物／／１２４
　不該是“測(cè)試版”的“自動(dòng)駕駛儀”／／１２６
７
大眾集團(tuán)的時(shí)代轉(zhuǎn)折／／１２９
　困于鄉(xiāng)土的世界級(jí)企業(yè)／／１３０
　集團(tuán)中的禁忌／／１３４
　僧多粥少／／１３７
　步入歧途／／１４０
Ⅷ　
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　等級(jí)森嚴(yán)與試錯(cuò)文化／／１４３
　大眾還能轉(zhuǎn)向嗎／／１４５
８
打破規(guī)則的特斯拉／／１４９
　“人生苦短，無(wú)暇享受假期”／／１４９
　埃隆·馬斯克想用特斯拉做什么／／１５３
　快速行動(dòng)者特斯拉的問題／／１５４
　特斯拉模式———不同于百年來的營(yíng)銷體系／／１５７
　特斯拉與全自動(dòng)駕駛／／１６２
９
革命者與失敗者／／１６７
　谷歌汽車：詭計(jì)多端的谷歌泡泡車／／１６７
　特斯拉和“泰坦計(jì)劃”／／１７１
　輪子上的商廈：汽車作為多功能平臺(tái)／／１７４
　舊時(shí)代的贏家與輸家／／１７６
１０
德國(guó)還會(huì)保持汽車王國(guó)的地位嗎／／１８２
　德國(guó)２０３０———時(shí)代轉(zhuǎn)折的失敗者／／１８２
　現(xiàn)實(shí)的一幕／／１８５
　德國(guó)必須加速／／１８８
　新移動(dòng)時(shí)代的巨大潛力／／１９５
　德國(guó)２０３０———時(shí)代轉(zhuǎn)折的冠軍／／１９７