車隧氣動效應(yīng)原理與方法

1 緒論
1．1 世界高鐵的發(fā)展
1．1．1 國外高鐵發(fā)展情況
1．1．2 國內(nèi)高速鐵路發(fā)展情況
1．2 國內(nèi)外高速鐵路隧道研究現(xiàn)狀
1．2．1 國外高速鐵路隧道發(fā)展情況
1．2．2 國內(nèi)高速鐵路隧道研究現(xiàn)狀
1．3 車隧氣動效應(yīng)研究現(xiàn)狀
1．3．1 國外車隧氣動效應(yīng)研究現(xiàn)狀
1．3．2 國內(nèi)車隧氣動效應(yīng)研究現(xiàn)狀
1．3．3 車隧氣動效應(yīng)的治理方法
1．4 本書內(nèi)容規(guī)劃
參考文獻(xiàn)
2 基本原理
2．1 車隧氣動效應(yīng)原理
2．1．1 車隧氣動效應(yīng)的產(chǎn)生
2．1．2 車隧氣動效應(yīng)的影響因素
2．1．3 列車壓力舒適度
參考文獻(xiàn)
2．2 數(shù)值分析原理
2．2．1 一維分析原理
2．2．2 二維分析原理
2．2．3 三維分析原理
參考文獻(xiàn)
2．3 實(shí)驗(yàn)相似理論
2．3．1 相似及相似的條件
2．3．2 量綱分析法（π定律）
2．3．3 相似理論的應(yīng)用
3 車隧氣動效應(yīng)的研究方法
3．1 數(shù)值分析
3．1．1 數(shù)值軟件的比較
3．1．2 有限體積法的方程離散化
3．1．3 紊流模型的選取
3．1．4 車隧相對移動的實(shí)現(xiàn)
3．1．5 邊界條件的設(shè)定
3．1．6 計(jì)算結(jié)果的提取與分析比較
參考文獻(xiàn)
3．2 模型實(shí)驗(yàn)
3．2．1 水槽模型實(shí)驗(yàn)法
3．2．2 彈射式模型實(shí)驗(yàn)法
3．2．3 氣動發(fā)射炮模型實(shí)驗(yàn)法
3．2．4 模型實(shí)驗(yàn)測試設(shè)備
3．2．5 模型實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)
3．3 現(xiàn)場測試
3．3．1 現(xiàn)場測試方法的要點(diǎn)
3．3．2 現(xiàn)場測試結(jié)果分析
3．4 小結(jié)
4 車隧氣動效應(yīng)的治理方法
4．1 微壓波的控制方法
4．1．1 洞口段控制措施
4．1．2 洞身段控制措施
參考文獻(xiàn)
4．2 舒適度的控制方法
4．2．1 隧道斷面面積
4．2．2 豎井的布置
4．2．3 不同隧道長度、列車和會車點(diǎn)
參考文獻(xiàn)
4．3 地下車站氣動特性綜合治理
4．3．1 高速鐵路地下車站空氣動力學(xué)問題研究現(xiàn)狀
4．3．2 無緩沖設(shè)施車站氣動效應(yīng)研究
4．3．3 設(shè)置豎井車站氣動特性研究
4．3．4 設(shè)置屏蔽門車站氣動特性研究
4．3．5 隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)
5 車隧氣動效應(yīng)研究成果
5．1 研究成果綜述
5．2 隧道緩沖結(jié)構(gòu)專利技術(shù)
5．2．1 發(fā)明專利——高速鐵路隧道洞口側(cè)部條帶式音爆控制構(gòu)造（ZL201310634411．1）
5．2．2 發(fā)明專利——鐵路隧道回路式減壓洞口的修建方法（ZL200910216049．X）
5．2．3 實(shí)用新型專利——高速鐵路隧道洞口微壓波緩沖設(shè)施（ZL200720081645）
5．2．4 實(shí)用新型專利——一種帽檐斜切式隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)（ZL201220750716．X）
5．3 實(shí)驗(yàn)裝置專利
5．3．1 車隧氣動實(shí)驗(yàn)裝置發(fā)明專利說明書
5．3．2 專利使用證明
5．3．3 其他