汽車道路載荷譜技術(shù)及應(yīng)用

第1章 緒論
第2章 汽車道路譜獲取與等效重構(gòu)
2．1 汽車道路譜測試
2．1．1 激光路面斷面檢測系統(tǒng)
2．1．2 路面不平度測量
2．2 實(shí)測路面高程數(shù)據(jù)處理
2．2．1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理
2．2．2 去除趨勢項(xiàng)
2．2．3 濾波去噪
2．2．4 實(shí)測路面的功率譜密度分析
2．3 汽車道路譜等效重構(gòu)
2．3．1 AR模型原理
2．3．2 實(shí)測路面等效重構(gòu)
2．3．3 重構(gòu)精度分析
2．4 道路譜重構(gòu)系統(tǒng)開發(fā)
2．4．1 系統(tǒng)開發(fā)原理及流程
2．4．2 軟件的主要功能及實(shí)現(xiàn)
第3章 汽車道路譜垂向傳遞機(jī)理分析
3．1 車路垂向耦合動力學(xué)系統(tǒng)建模
3．1．1 道路模型建立
3．1．2 車輛動力學(xué)建模
3．1．3 耦合作用輪胎模型建立
3．1．4 車路垂向耦合動力學(xué)建模
3．2 車路耦合系統(tǒng)模型參數(shù)識別
3．2．1 輪胎動力學(xué)參數(shù)識別
3．2．2 懸架動力學(xué)參數(shù)確定
3．3 動態(tài)路面不平度獲取
3．3．1 路面垂向動態(tài)位移解析求解
3．3．2 仿真參數(shù)確定
3．3．3 動態(tài)路面垂向位移仿真分析
3．3．4 動態(tài)路面不平度特性分析
3．4 路面不平度傳遞參數(shù)仿真分析
3．4．1 加速度仿真分析
3．4．2 車輪動載荷仿真分析
3．5 虛擬道路譜的應(yīng)用
3．5．1 前懸架模型創(chuàng)建
3．5．2 轉(zhuǎn)向系模型創(chuàng)建
3．5．3 后懸架模型創(chuàng)建
3．5．4 FTire輪胎模型創(chuàng)建
3．5．5 整車模型創(chuàng)建
3．5．6 平順性仿真分析
3．5．7 操縱穩(wěn)定性仿真分析
第4章 汽車道路譜激勵垂向傳遞動力學(xué)參數(shù)實(shí)車驗(yàn)證
4．1 試驗(yàn)準(zhǔn)備
4．2 試驗(yàn)過程及說明
4．3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取
4．4 試驗(yàn)結(jié)果分析
4．4．1 加速度與位移參數(shù)驗(yàn)證
4．4．2 動力學(xué)傳遞特性分析
第5章 汽車道路譜在車輛結(jié)構(gòu)疲勞損傷分析中的應(yīng)用
5．1 車輛結(jié)構(gòu)的有限元分析
5．1．1 車輛結(jié)構(gòu)三維模型建立
5．1．2 有限元分析結(jié)果
5．1．3 應(yīng)力測試位置
5．2 車輛結(jié)構(gòu)載荷測試
5．2．1 應(yīng)變測試
5．2．2 標(biāo)定
5．2．3 載荷譜信號處理及分析
5．2．4 三向應(yīng)變花的最大主應(yīng)力計(jì)算
5．3 載荷譜編制
5．3．1 雨流計(jì)數(shù)法
5．3．2 雨流計(jì)數(shù)結(jié)果
5．3．3 載荷譜統(tǒng)計(jì)分布的假設(shè)檢驗(yàn)
5．4 疲勞積累損傷分析與壽命預(yù)估
5．4．1 疲勞積累損傷理論
5．4．2 測點(diǎn)載荷的零均值轉(zhuǎn)化
5．4．3 結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中修正
5．4．4 車輛結(jié)構(gòu)疲勞損傷分析
5．4．5 不同路面不平度引起疲勞損傷的表示方法
5．4．6 車輛結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)估
參考文獻(xiàn)