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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》包含了2016年“趙福全研究院”第六、七季的九場(chǎng)高端對(duì)話。趙福全與九位自主品牌整車企業(yè)領(lǐng)軍人圍繞著產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)戰(zhàn)略、品牌建設(shè)、技術(shù)路線及商業(yè)模式五大主題進(jìn)行深度探討，內(nèi)容有對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的建言，也有對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的分析；有堅(jiān)定發(fā)展自主的壯志，也有求賢若渴延攬人才的誠(chéng)心；有對(duì)品牌戰(zhàn)略的積極實(shí)踐，也有對(duì)技術(shù)路線的前瞻把握；有企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，更有商業(yè)模式的嘗試。

作者簡(jiǎn)介

　　趙福全博士，國(guó)家千人計(jì)劃特聘專家，清華大學(xué)汽車工程系教授、博導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國(guó)戴姆勒克萊斯勒公司研究總監(jiān)（Research Executive）。2004年回國(guó)，先后擔(dān)任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長(zhǎng)、英國(guó)錳銅公司董事、以及浙江汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)等職。作為核心成員之一，領(lǐng)導(dǎo)參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多家國(guó)際并購(gòu)及后續(xù)的業(yè)務(wù)整合。2013年5月加盟清華大學(xué)。現(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席（2018-2020），世界經(jīng)濟(jì)論壇未來(lái)移動(dòng)出行理事會(huì)理事，國(guó)家863計(jì)劃專家委員會(huì)委員及電動(dòng)汽車總體專家組成員，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)首屆會(huì)士、理事長(zhǎng)特別顧問(wèn)、技術(shù)管理分會(huì)主任委員，中國(guó)汽車精英智庫(kù)聯(lián)合執(zhí)行主席，中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)，以及多個(gè)地方政府及主流車企的首席戰(zhàn)略顧問(wèn)。

圖書(shū)目錄

序一1

序二3

前言5

第一部分高端訪談8

01 對(duì)話奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍——自主情境與奇瑞邏輯8

02 對(duì)話蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌——迭代效應(yīng)下的溢價(jià)風(fēng)口28

03 對(duì)話長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)、前途汽車董事長(zhǎng)陸群——“新晉老兵”的契機(jī)與路徑46

04 對(duì)話北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼——刮骨魄力映現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)58

05 對(duì)話吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)?！炌òl(fā)展與情境應(yīng)用70

06 對(duì)話長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍——自主神話的霸氣與豪情82

07 對(duì)話長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮——強(qiáng)者思維與價(jià)值軌跡91

08 對(duì)話廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、董事、廣汽乘用車董事長(zhǎng)吳松——審時(shí)度勢(shì)下的絕佳機(jī)遇102

09 對(duì)話上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松——重塑需求下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)114

第二部分論道車界123

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展123

01 強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略123

加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的步伐123

汽車強(qiáng)國(guó)需要三方共同努力123

院長(zhǎng)心聲124

02 產(chǎn)業(yè)政策125

審批政策應(yīng)更具靈活性125

合資股比放開(kāi)的前提是留夠時(shí)間125

國(guó)家層面應(yīng)加大力度鼓勵(lì)聯(lián)合125

院長(zhǎng)心聲126

03 未來(lái)趨勢(shì)126

產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)空前歷史機(jī)遇126

本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的核心機(jī)遇是與用戶關(guān)系的改變127

新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革是質(zhì)變128

院長(zhǎng)心聲129

04 新舊較量：傳統(tǒng)車企觀點(diǎn)129

未來(lái)十五年新舊力量將決出勝負(fù)129

傳統(tǒng)車企更有可能贏得最終勝利130

未來(lái)汽車不斷迭代升級(jí)不會(huì)改變其基礎(chǔ)架構(gòu)130

傳統(tǒng)車企不會(huì)讓出產(chǎn)品升級(jí)的主導(dǎo)權(quán)131

新創(chuàng)車企與傳統(tǒng)車企都應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短131

互聯(lián)網(wǎng)造車同樣需要循序漸進(jìn)132

汽車安全是不容絲毫疏忽的底線132

跑車的用戶體驗(yàn)不只是加速性能133

院長(zhǎng)心聲133

05 新舊較量：新創(chuàng)車企觀點(diǎn)134

傳統(tǒng)車企與用戶的聯(lián)系嚴(yán)重不足134

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型難在機(jī)制和文化135

企業(yè)統(tǒng)一的價(jià)值觀難以覆蓋多種管理訴求135

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的核心是服務(wù)用戶136

未來(lái)確保用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵是重新定義汽車136

未來(lái)汽車需要新的分類標(biāo)準(zhǔn)137

電動(dòng)汽車給新創(chuàng)車企帶來(lái)機(jī)遇137

新創(chuàng)車企最大的難點(diǎn)在于銷售和品牌138

線上渠道與線下交流要相互結(jié)合138

在線互動(dòng)服務(wù)才能提供良好的用戶體驗(yàn)139

新創(chuàng)車企造車也要有所為、有所不為139

新創(chuàng)車企是同盟軍而非競(jìng)爭(zhēng)者140

院長(zhǎng)心聲140

二、企業(yè)戰(zhàn)略143

01 企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)家精神143

汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈143

企業(yè)戰(zhàn)略需要貫徹始終143

企業(yè)家要定方向、用好人、找資源143

院長(zhǎng)心聲143

02 發(fā)展自主145

發(fā)展自主品牌才能建成汽車強(qiáng)國(guó)145

自主品牌發(fā)展形勢(shì)喜人145

誕生世界級(jí)的自主品牌是可能的146

合資品牌同樣面臨挑戰(zhàn)146

自主品牌需要更上一層樓147

自主品牌如何快速發(fā)展147

長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、穩(wěn)步發(fā)展148

把握時(shí)機(jī)、加快發(fā)展148

加強(qiáng)合作、協(xié)同發(fā)展149

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、以我為主149

兼容并蓄、發(fā)揮所長(zhǎng)149

不排斥合資，但一定為了自主150

院長(zhǎng)心聲150

03 自主研發(fā)與體系建設(shè)152

自主研發(fā)、打造平臺(tái)152

建設(shè)體系、完善流程152

多國(guó)布局要有清晰邏輯152

院長(zhǎng)心聲153

04 人才工程與團(tuán)隊(duì)合力153

愿景導(dǎo)向、平等團(tuán)隊(duì)153

尊重是人才工作的核心154

新創(chuàng)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)融合154

未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要新型復(fù)合型人才154

互聯(lián)網(wǎng)思維不等于互聯(lián)網(wǎng)人的思維155

人才流動(dòng)無(wú)傷大局155

院長(zhǎng)心聲156

05 海外發(fā)展與并購(gòu)157

中國(guó)車企“走出去”需謹(jǐn)慎157

海外發(fā)展不能只靠并購(gòu)157

院長(zhǎng)心聲158

三、品牌建設(shè)159

01 品牌的重要性159

提升品牌是掌握內(nèi)需、贏得外需的關(guān)鍵159

中國(guó)車企打造品牌正當(dāng)其時(shí)159

以質(zhì)量和誠(chéng)信鑄就品牌160

塑造品牌的核心是提升產(chǎn)品品質(zhì)160

品牌代表著一種生活方式161

高定位的新品牌拉動(dòng)制造體系升級(jí)161

院長(zhǎng)心聲162

02 品牌提升的路徑選擇163

新品牌的成長(zhǎng)必經(jīng)漫長(zhǎng)歷程163

新品牌必須物超所值163

新品牌必須截然不同164

不斷加深對(duì)品牌的理解164

品牌提升沒(méi)有捷徑165

院長(zhǎng)心聲165

四、技術(shù)路線167

01 節(jié)能與新能源167

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品迎來(lái)窗口期167

新能源汽車發(fā)展的三大方向167

新能源汽車是大勢(shì)所趨，但不會(huì)一蹴而就168

解決環(huán)保問(wèn)題不能只靠推進(jìn)新能源汽車168

技術(shù)進(jìn)步的速度決定用戶的選擇169

院長(zhǎng)心聲169

02 智能網(wǎng)聯(lián)170

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)雙重機(jī)遇同步到來(lái)170

無(wú)人駕駛的道路還很漫長(zhǎng)170

院長(zhǎng)心聲171

03 融合發(fā)展171

產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑要求企業(yè)密切合作171

傳統(tǒng)車企要與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)合作172

院長(zhǎng)心聲172

五、商業(yè)模式174

01 代工之辯174

制造環(huán)節(jié)不是互聯(lián)網(wǎng)車企的突破口174

新創(chuàng)車企選擇代工要確保受控174

IT企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)類比175

新創(chuàng)車企必須建立自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)175

代工模式可以共享優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能175

用戶體驗(yàn)需要綜合得分最高176

新創(chuàng)車企也需要自建新工廠176

院長(zhǎng)心聲177

02 C2B探索178

嘗試C2B模式符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)178

C2B模式給用戶以更大的選擇自由度179

C2B模式產(chǎn)生的收益是多元的179

C2B能否落地的關(guān)鍵是B端能力180

C2B模式是真正意義上的“以用戶為中心”180

C2B也是品牌傳播的有效手段181

C2B中2的重要性及其實(shí)踐181

院長(zhǎng)心聲181

03 換電模式183

優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)出租車有助于解決城市空氣污染183

換電模式可以加速電動(dòng)車在出租車領(lǐng)域的推廣184