城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)化理論與方法

第1章　緒　論
1．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)
1．1．1　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)客流特征
1．1．2　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘特性
1．1．3　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織管理特性
1．1．4　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)特性
1．2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織模式
1．2．1　分段運(yùn)營(yíng)
1．2．2　多交路運(yùn)營(yíng)
1．2．3　快慢車(chē)結(jié)合運(yùn)營(yíng)
1．2．4　共線運(yùn)營(yíng)
1．3　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)籌備關(guān)鍵技術(shù)
1．3．1　接駁公共交通規(guī)劃與組織
1．3．2　站內(nèi)外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
1．3．3　網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)政策的制定與實(shí)施
1．3．4　城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維保技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用
1．3．5　多系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)接口管理
復(fù)習(xí)思考題
第2章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織
2．1　網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)營(yíng)共享技術(shù)
2．1．1　人力資源共享
2．1．2　運(yùn)營(yíng)設(shè)備與設(shè)施資源共享
2．1．3　檢修設(shè)施與設(shè)備資源共享
2．2　跨線乘客換乘組織
2．2．1　換乘客流組織方式
2．2．2　換乘方式適應(yīng)性分析
2．3　列車(chē)過(guò)軌運(yùn)輸組織
2．3．1　過(guò)軌運(yùn)輸組織特點(diǎn)
2．3．2　過(guò)軌運(yùn)輸組織模式類(lèi)型劃分
2．3．3　過(guò)軌運(yùn)輸組織模式的適用性分析
2．4　共線條件下的列車(chē)運(yùn)行組織
2．4．1　共線運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)
2．4．2　共線運(yùn)營(yíng)適用性分析
2．4．3　共線運(yùn)營(yíng)方案制定方法
2．5　多交路列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織
2．5．1　多交路運(yùn)營(yíng)組織方式劃分
2．5．2　多交路運(yùn)營(yíng)適用性分析
2．6　快慢列車(chē)結(jié)合運(yùn)行組織
2．6．1　快慢列車(chē)結(jié)合運(yùn)營(yíng)類(lèi)型
2．6．2　快慢列車(chē)結(jié)合運(yùn)營(yíng)適用性分析
2．6．3　快慢列車(chē)開(kāi)行方案確定方法
復(fù)習(xí)思考題
第3章　多模式城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化規(guī)律
3．1　多模式公交網(wǎng)絡(luò)與乘客出行特征分析
3．1．1　多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征
3．1．2　多模式公交網(wǎng)絡(luò)抽象數(shù)據(jù)模型構(gòu)建
3．1．3　多模式公交網(wǎng)絡(luò)出行特征分析
3．2　多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢(shì)及內(nèi)部關(guān)系
3．2．1　城市多模式公交發(fā)展趨勢(shì)
3．2．2　多模式公交網(wǎng)絡(luò)的合作關(guān)系
3．2．3　多模式公交網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系
3．3　多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化模型
3．3．1　基于耗散結(jié)構(gòu)理論的公交結(jié)構(gòu)演化模型
3．3．2　演化趨勢(shì)的階段論及驗(yàn)證
復(fù)習(xí)思考題
第4章　城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性評(píng)估
4．1　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性
4．1．1　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性的定義
4．1．2　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性的內(nèi)涵
4．2　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性測(cè)度指標(biāo)
4．2．1　指標(biāo)選取原則
4．2．2　指標(biāo)具體含義
4．3　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性分析與評(píng)估
4．3．1　網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性算法
4．3．2　網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)
4．4　城市交通出行時(shí)間波動(dòng)性的描述與評(píng)價(jià)
4．4．1　出行時(shí)間波動(dòng)性的定義與分類(lèi)
4．4．2　出行時(shí)間波動(dòng)性的影響因素分析
4．4．3　出行時(shí)間波動(dòng)性的表征指標(biāo)分析
4．4．4　基于云模型的出行時(shí)間波動(dòng)性表征方法
4．4．5　基于云模型的出行時(shí)間波動(dòng)性評(píng)價(jià)
復(fù)習(xí)思考題
第5章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的票務(wù)政策及決策
5．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)收入分配方法
5．1．1　國(guó)內(nèi)外主要城市的清分方式
5．1．2　影響清分的主要因素
5．2　清分原則與清分方法
5．2．1　有障礙換乘條件下的清分方法
5．2．2　無(wú)障礙換乘條件下的清分方法
5．3　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的票務(wù)清分清算技術(shù)
5．3．1　網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)清分清算的AFC系統(tǒng)
5．3．2　網(wǎng)絡(luò)化票款清算流程
5．3．3　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的票款清算
5．4　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)票價(jià)票制的制定及票價(jià)聽(tīng)證
5．4．1　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)票價(jià)研究
5．4．2　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)票價(jià)定價(jià)模型研究
5．4．3　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)票價(jià)聽(tīng)證研究
5．4．4　網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)運(yùn)營(yíng)與城市交通卡接口研究
復(fù)習(xí)思考題
第6章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備RAMS規(guī)劃設(shè)計(jì)
6．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備RAMS控制策略
6．1．1　RAMS的概念
6．1．2　引進(jìn)RAMS的必要性
6．1．3　ALARP及可容忍性風(fēng)險(xiǎn)
6．1．4　RAMS管理流程
6．2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備全生命周期管理
6．2．1　城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的組成
6．2．2　軌道交通設(shè)施設(shè)備的生命周期
6．2．3　LCC技術(shù)
6．3　城市軌道交通危險(xiǎn)源識(shí)別與控制
6．3．1　城市軌道交通危險(xiǎn)源識(shí)別
6．3．2　城市軌道交通主要危險(xiǎn)因素及分析
復(fù)習(xí)思考題
第7章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車(chē)輛維修模式創(chuàng)新與實(shí)踐
7．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車(chē)輛維修模式發(fā)展趨勢(shì)分析
7．1．1　國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車(chē)輛維保發(fā)展歷程與現(xiàn)狀
7．1．2　維保觀念變革
7．1．3　全生命、全過(guò)程、全員維保模式發(fā)展趨勢(shì)
7．2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車(chē)輛維修決策支持理論與方法
7．2．1　市場(chǎng)化維保戰(zhàn)略決策理論與方法
7．2．2　車(chē)輛可靠性分析、預(yù)測(cè)以及分配理論與方法
7．2．3　車(chē)輛狀態(tài)預(yù)警模型構(gòu)建
7．2．4　車(chē)輛安全壽命預(yù)測(cè)模型構(gòu)建
7．3　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車(chē)輛維修決策優(yōu)化理論與方法
7．3．1　車(chē)輛維修修程優(yōu)化理論與方法
7．3．2　車(chē)輛維修流程優(yōu)化理論與方法
7．3．3　車(chē)輛維修周期優(yōu)化理論與方法
7．3．4　車(chē)輛維修資源配置與優(yōu)化
7．4　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車(chē)輛維修決策評(píng)估理論與方法
7．4．1　價(jià)值工程評(píng)估方法
7．4．2　滿意準(zhǔn)則模型評(píng)估方法
7．4．3　車(chē)輛RAMS綜合評(píng)估方法
復(fù)習(xí)思考題
第8章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)節(jié)能控制技術(shù)
8．1　軌道交通節(jié)能研究現(xiàn)狀
8．1．1　超級(jí)電容節(jié)能
8．1．2　逆變裝置節(jié)能
8．2　列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行節(jié)能
8．2．1　列車(chē)節(jié)能的操縱方法
8．2．2　惰行控制
8．3　調(diào)節(jié)列車(chē)停站時(shí)間節(jié)能
8．3．1　概　述
8．3．2　城市軌道交通直流牽引供電仿真模型
8．3．3　時(shí)變電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型及其算法實(shí)現(xiàn)
8．3．4　遺傳算法調(diào)節(jié)停站時(shí)間
8．3．5　算例分析
復(fù)習(xí)思考題
第9章　我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的展望
9．1　城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)
9．1．1　世界城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)
9．1．2　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)
9．1．3　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)
9．2　城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展策略
9．2．1　可持續(xù)發(fā)展的定義
9．2．2　可持續(xù)發(fā)展管理政策的不足
9．2．3　可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)政策
9．2．4　城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)