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內(nèi)容簡介

　　正交異性鋼橋面具有結構自重輕、施工快捷方便、承載能力大等優(yōu)點，在國內(nèi)外橋梁工程中得到廣泛應用。鋼橋面系通常由正交異性鋼橋面板與瀝青混凝土鋪裝層組成。在運營中，鋼橋面系容易出現(xiàn)以下兩種典型的病害問題：①正交異性鋼橋面板疲勞開裂；②瀝青混凝土鋪裝層使用壽命偏短，易出現(xiàn)開裂、車轍、壅包等病害，須頻繁維護。這些病害問題在國內(nèi)橋梁中普遍存在，影響了橋梁結構的耐久性和行車舒適性，并增加了鋼橋面的維護成本。為了解決鋼橋面系的上述難題，《廣東省交通運輸行業(yè)地方標準（GDJTG\\T A01-2015）：超高性能輕型組合橋面結構技術規(guī)程》編制單位借鑒國際上有關超高性能混凝土的研究成果，通過大量的科學研究及實橋試驗，提出了超高性能輕型組合橋面結構，該結構由正交異性鋼橋面板與超高韌性混凝土組合而成，具有局部剛度大、耐久性能好等優(yōu)點，能夠綜合解決正交異性鋼橋面板的上述典型病害問題。超高性能輕型組合橋面結構是一種新型的橋面結構形式，與傳統(tǒng)的正交異性鋼橋面板相比，其設計、施工、驗收技術條件均有所不同。為此，特制定《廣東省交通運輸行業(yè)地方標準（GDJTG\\T A01-2015）：超高性能輕型組合橋面結構技術規(guī)程》。

作者簡介

暫缺《廣東省交通運輸行業(yè)地方標準：超高性能輕型組合橋面結構技術規(guī)程（GDJTG\T A01-2015）》作者簡介

圖書目錄

1 總則
2 術語和符號
2．1 術語
2．2 符號
3 材料
3．1 STC
3．2 鋼材
3．3 普通鋼筋
4 基本規(guī)定
4．1 一般規(guī)定
4．2 承載能力極限狀態(tài)計算
4．3 正常使用極限狀態(tài)驗算
4．4 持久狀況及短暫狀況應力驗算
4．5 疲勞驗算
4．6 設計流程和設計內(nèi)容
5 承載能力極限狀態(tài)設計
5．1 抗彎承載力計算
5．2 抗剪承載力計算
5．3 整體穩(wěn)定計算
5．4 疲勞驗算
6 正常使用極限狀態(tài)設計
6．1 一般規(guī)定
6．2 應力驗算
6．3 栓釘內(nèi)力驗算
6．4 STC抗裂驗算
6．5 撓度驗算
7 剪力連接件
7．1 一般規(guī)定
7．2 抗剪承載力設計值
7．3 剪力連接件疲勞驗算
7．4 剪力連接件的數(shù)量計算
8 構造要求
9 施工
9．1 一般規(guī)定
9．2 施工準備
9．3 焊接栓釘
9．4 鋪筑施工
9．5 特殊氣候條件下施工
10 檢驗與驗收
10．1 一般規(guī)定
10．2 進場檢驗
10．3 質(zhì)量檢驗
10．4 質(zhì)量驗收
附錄A STC用鋼纖維性能檢驗方法
附錄B 開口加勁肋側扭屈曲的彈性臨界彎矩計算
本規(guī)程用詞說明
引用標準名錄
《超高性能輕型組合橋面結構技術規(guī)程》( GDJTG/T A01-2015)條文說明