電動汽車融入現(xiàn)代電網(wǎng)

譯者序
前言
致謝
第1章 不同類型電動汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 簡介
1.2 電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.3 電動汽車儲能方案的技術(shù)發(fā)展狀況
1.4 結(jié)論
參考文獻
第2章 電動汽車電池技術(shù)
2.1 引言
2.2 電力推進的功率和能量
2.3 電池性能和參數(shù)的基本術(shù)語
2.4 電池充電方法和電動汽車充電方案
2.4.1 充電方法
2.4.2 電動汽車充電方案
2.5 電池化學(xué)技術(shù)
2.5.1 充電電池的基本原理
2.5.2 美國先進蓄電池研究聯(lián)合體的目標
2.5.3 插電式混合動力汽車中鎳氫電池和鋰離子電池的性能比較
2.5.4 電池在電動汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀
2.5.5 電動汽車電池的發(fā)展趨勢
2.6 電池建模
2.6.1 電池的等效電路模型
2.6.2 電池電路模型未來發(fā)展的需要
2.7 電池的實時運行特性與管理
2.7.1 荷電狀態(tài)的估計
2.7.2 單體電池運行特性
2.7.3 單體電池平衡
2.8 電池聚合體
2.8.1 虛擬電廠的實現(xiàn)和控制
參考文獻
第3章 電動汽車充電對系統(tǒng)需求的影響
3.1 引言
3.2 電動汽車需求的確定
3.2.1 電動汽車滲透率
3.2.2 電動汽車的分類
3.2.3 每日行程
3.2.4 電池消耗
3.2.5 所需充電時間
3.2.6 充電設(shè)施的可用性
3.2.7 充電站技術(shù)
3.2.8 充電損耗
3.2.9 充電策略
3.3 電動汽車對系統(tǒng)需求的影響
3.3.1 德國
3.3.2 英國
3.3.3 葡萄牙
3.3.4 西班牙
3.3.5 希臘
3.4 結(jié)論
參考文獻
第4章 電動汽車與電網(wǎng)融合的商業(yè)模式及控制與運營架構(gòu)
4.1 引言
4.2 車輛充電功能
4.3 電力基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)的功能
4.3.1 商業(yè)模型
4.4 電動汽車與電網(wǎng)互動的要求
4.4.1 車內(nèi)數(shù)據(jù)監(jiān)控
4.4.2 電動汽車、電動汽車充電設(shè)施和虛擬電廠的功能
4.4.3 電動汽車充電設(shè)施性能
4.4.4 電動汽車性能
4.4.5 電動汽車、電動汽車充電設(shè)施、整合商的相互作用
4.5 電動汽車整合項目實例
4.5.1 EDISON項目
4.5.2 美國特拉華大學(xué)車輛到電網(wǎng)技術(shù)
4.5.3 德國柏林E- Mobility試驗項目
參考文獻
第5章 支持電動汽車應(yīng)用的信息和通信技術(shù)解決方案
5.1 引言:背景和范圍
5.1.1 相關(guān)項目和研究
5.2 智能電網(wǎng)和電動汽車的系統(tǒng)架構(gòu)和模型
5.2.1 智能電網(wǎng):簡介和背景
5.2.2 智能電網(wǎng)中信息、通信和技術(shù)扮演的角色
5.2.3 參考模型
5.2.4 功能和邏輯模型
5.2.5 最后一英里
5.3 智能電網(wǎng)技術(shù)和解決方案
5.3.1 互操作性
5.3.2 通信技術(shù)
5.4 結(jié)論
參考文獻
第6章 研究電動汽車接入電力系統(tǒng) （穩(wěn)態(tài)和動態(tài)行為）的先進模型和仿真工具
6.1 簡介
6.2 電動汽車接入電力系統(tǒng)研究的模型
6.2.1 充電方法
6.2.2 控制結(jié)構(gòu)
6.2.3 電動汽車穩(wěn)態(tài)研究的建模
6.2.4 電動汽車動態(tài)建模行為研究
6.3 電動汽車接入配網(wǎng)的穩(wěn)態(tài)研究
6.3.1 電動汽車接入極限的確定:方法1
6.3.2 電動汽車時空特性仿真工具:方法2
6.4 電動汽車接入電力系統(tǒng)的動態(tài)研究
6.5 結(jié)論
6.5.1 穩(wěn)態(tài)研究
6.5.2 動態(tài)研究
參考文獻
第7章 電動汽車大規(guī)模接入電力系統(tǒng)的影響
7.1 引言
7.2 穩(wěn)態(tài)研究
7.2.1 電動汽車接入極限的確定:方法1
7.2.2 電動汽車時空仿真工具:方法2
7.3 動態(tài)研究
7.3.1 電動汽車參與一次調(diào)頻控制
7.3.2 包含電動汽車的自動發(fā)電控制
7.4 結(jié)論
7.4.1 穩(wěn)態(tài)研究
7.4.2 動態(tài)研究
參考文獻
第8章 電力系統(tǒng)整合電動汽車的監(jiān)管制度和商業(yè)模式
8.1 引言
8.2 電力市場和監(jiān)管制度
8.2.1 已知和明確界定的現(xiàn)有實體
8.2.2 預(yù)期且概略描述的未來實體
8.2.3 電力系統(tǒng)實體之間的互動與協(xié)調(diào)
8.3 電動汽車充電模式
8.3.1 位置和使用權(quán)
8.3.2 控制模式
8.3.3 傳統(tǒng)整合供應(yīng)商
8.3.4 充電樁管理
8.3.5 電動汽車整合供應(yīng)商
8.3.6 充電模式的分類
8.4 電動汽車及其充電模式的發(fā)展階段
8.4.1 起步階段和家庭充電
8.4.2 鞏固階段，公共充電和電動汽車整合
8.4.3 高級階段，輸電系統(tǒng)運營商和配電系統(tǒng)運營商市場
8.5 結(jié)論
參考文獻
第9章 世界上的電動汽車活動
9.1 引言
9.1.1 電動汽車發(fā)展的初始階段
9.1.2 直到20世紀90年代的發(fā)展階段
9.2 電動汽車實例
9.3 電動汽車賽事的展示
9.4 電動汽車的復(fù)興
9.4.1 規(guī)模化市場中的鋰電池
9.4.2 電動汽車新形象
9.4.3 快速充電改變了認識、提高了接受度
9.4.4 電動汽車的可用性
9.4.5 電動汽車進入公眾視野，開始推廣
9.5 電動汽車活動概述
9.5.1 國際能源機構(gòu)
9.5.2 從電動汽車測試中派生出的結(jié)論
9.5.3 世界電動汽車協(xié)會
9.5.4 標準化
9.5.5 歐洲國家的活動
9.5.6 美國活動情況
9.5.7 亞洲活動概況
參考文獻