飛行器先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)（第2版）

第1章 先進(jìn)氣動(dòng)控制和外形布局設(shè)計(jì)技術(shù)
1.1 超聲速巡航能力
1.2 高超聲速飛行器
1.3 渦動(dòng)力學(xué)與渦控制技術(shù)
1.3.1 利用旋渦非線性升力的飛機(jī)布局設(shè)計(jì)
1.3.2 可控制的渦動(dòng)力技術(shù)
1.4 非常規(guī)布局飛行器形式
1.4.1 不同尾翼的飛機(jī)布局形式
1.4.2 不同機(jī)翼的飛機(jī)布局形式
1.4.3 不同機(jī)身的飛機(jī)布局形式
1.4.4 飛翼式的飛機(jī)布局形式
1.4.5 直升機(jī)布局形式
第2章 飛行器隱身技術(shù)
2.1 隱身技術(shù)概念
2.2 雷達(dá)隱身技術(shù)
2.2.1 減小飛行器的雷達(dá)截面積的途徑
2.2.2 飛行器雷達(dá)隱身特性的設(shè)計(jì)分析方法
2.3 紅外隱身技術(shù)
2.4 飛行器外形／氣動(dòng)／隱身一體化設(shè)計(jì)技術(shù)
2.5 等離子隱身技術(shù)
2.6 反隱身技術(shù)
2.6.1 反隱身技術(shù)途徑
2.6.2 針對(duì)反隱身技術(shù)的隱身設(shè)計(jì)
第3章 飛行器推力矢量技術(shù)
3.1 基本概念
3.2 目前主要研究的推力矢量類型
3.3 推力矢量技術(shù)的作用和效益
3.4 推力矢量飛機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)
第4章 結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制技術(shù)
4.1 結(jié)構(gòu)振動(dòng)的主動(dòng)控制
4.2 氣動(dòng)彈性主動(dòng)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)
4.2.1 顫振主動(dòng)抑制
4.2.2 突風(fēng)減緩控制技術(shù)
4.3 自適應(yīng)機(jī)翼控制技術(shù)
4.4 主動(dòng)柔性變形機(jī)翼技術(shù)
4.5 智能結(jié)構(gòu)
4.5.1 強(qiáng)度自診斷與監(jiān)測(cè)的智能結(jié)構(gòu)
4.5.2 強(qiáng)度和形狀自適應(yīng)的智能結(jié)構(gòu)
4.6 智能旋翼
第5章 智能飛行控制技術(shù)
5.1 電傳飛行控制系統(tǒng)
5.2 光傳飛行控制系統(tǒng)
5.3 放寬靜穩(wěn)定性主動(dòng)控制技術(shù)
5.4 機(jī)動(dòng)載荷控制
5.5 直接力控制
5.6 非常規(guī)和過失速機(jī)動(dòng)控制技術(shù)
5.6.1 非常規(guī)機(jī)動(dòng)動(dòng)作的作用
5.6.2 幾種典型的非常規(guī)機(jī)動(dòng)動(dòng)作
5.7 智能飛行控制技術(shù)
5.7.1 自修復(fù)飛行控制技術(shù)
5.7.2 模糊自組織飛行控制技術(shù)
5.7.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)飛行控制技術(shù)
5.7.4 專家系統(tǒng)飛行控制技術(shù)
第6章 先進(jìn)組合導(dǎo)航技術(shù)
6.1 現(xiàn)有飛行器導(dǎo)航技術(shù)主要類型
6.2 慣性導(dǎo)航技術(shù)的改進(jìn)
6.3 衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)
6.4 地形輔助導(dǎo)航技術(shù)
6.4.1 基本概念
6.4.2 利用地形高度數(shù)據(jù)的地形匹配系統(tǒng)
6.4.3 景象匹配地形輔助導(dǎo)航系統(tǒng)
6.4.4 地形輔助導(dǎo)航技術(shù)的特點(diǎn)
6.5 組合導(dǎo)航技術(shù)
6.5.1 組合導(dǎo)航的組合方式
6.5.2 常見幾種組合導(dǎo)航系統(tǒng)
6.5.3 組合導(dǎo)航技術(shù)的特點(diǎn)
第7章 飛行器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)
7.1 CAD與幾何構(gòu)形三維設(shè)計(jì)技術(shù)
7.1.1 三維幾何造型技術(shù)
7.1.2 基于特征的產(chǎn)品信息CAD建模技術(shù)
7.1.3 CAD技術(shù)在飛行器幾何設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
7.1.4 CAD技術(shù)的發(fā)展
7.2 空氣動(dòng)力學(xué)CFD技術(shù)
7.2.1 CFD技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)中的作用
7.2.2 CFD目前常用的方法
7.2.3 目前CFD方法在飛行器設(shè)計(jì)中的主要應(yīng)用
7.3 結(jié)構(gòu)有限元分析
7.3.1 有限元法的基本理論和方法
7.3.2 結(jié)構(gòu)有限元法在飛行器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
7.4 數(shù)據(jù)可視化技術(shù)
7.4.1 可視化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)步驟
7.4.2 可視化的方法
7.4.3 可視化技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
第8章 飛行器多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)
8.1 背景概述
8.2 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化基本內(nèi)容
8.2.1 代理模型技術(shù)
8.2.2 多學(xué)科敏感度分析
8.2.3 MDO方法
8.2.4 MD0環(huán)境
8.3 飛行器總體MDO關(guān)鍵技術(shù)
8.3.1 飛行器總體多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化流程
8.3.2 參數(shù)化飛行器幾何模型
8.3.3 各學(xué)科分析模型的自動(dòng)生成
8.3.4 學(xué)科之間的數(shù)據(jù)關(guān)系分析和耦合關(guān)系表達(dá)
8.3.5 數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)管理
8.3.6 飛行器總體MDO環(huán)境的建立
8.4 發(fā)展方向
8.4.1 面向IPT的MDO
8.4.2 基于不確定性的飛行器總體MDO
8.4.3 面向飛機(jī)族的MDO
8.5 MD0對(duì)飛行器總體設(shè)計(jì)的影響
第9章 航空電子綜合系統(tǒng)與信息技術(shù)
9.1 航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)
9.1.1 綜合式航空電子系統(tǒng)
9.1.2 先進(jìn)飛行管理系統(tǒng)
9.1.3 航空電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)
9.1.4 綜合航空電子顯示系統(tǒng)
9.1.5 駕駛艙的智能化技術(shù)
9.2 航空通信、電子對(duì)抗與信息戰(zhàn)
9.2.1 數(shù)據(jù)鏈
9.2.2 航空電子對(duì)抗技術(shù)
9.2.3 航空信息戰(zhàn)技術(shù)
第10章 先進(jìn)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)
10.1 大型飛機(jī)的總體特點(diǎn)
10.1.1 現(xiàn)代大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求
10.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置
10.1.3 起落架布置
10.2 大型飛機(jī)的先進(jìn)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)
10.2.1 常規(guī)布局
10.2.2 特殊布局
10.2.3 機(jī)翼形狀
10.2.4 尾翼布局的設(shè)計(jì)
10.2.5 總體布局優(yōu)化設(shè)計(jì)
10.3 大型飛機(jī)的先進(jìn)材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
10.3.1 先進(jìn)材料在大型飛機(jī)上的應(yīng)用
10.3.2 大型民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
10.3.3 大型軍用運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
10.4 大型飛機(jī)的降噪設(shè)計(jì)
10.4.1 大型飛機(jī)的噪聲源分析
10.4.2 大型飛機(jī)的降噪技術(shù)途徑
10.4.3 “靜音”飛機(jī)設(shè)計(jì)的研究探索
10.5 大型飛機(jī)的安全性與適航性設(shè)計(jì)
10.5.1 適航標(biāo)準(zhǔn)
10.5.2 可靠性設(shè)計(jì)
10.5.3 維修性設(shè)計(jì)
第11章 其他先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)簡(jiǎn)介
11.1 飛行／推進(jìn)／火力控制一體化設(shè)計(jì)技術(shù)
11.1.1 飛行／推進(jìn)綜合控制設(shè)計(jì)技術(shù)
11.1.2 飛行／火力綜合控制設(shè)計(jì)技術(shù)
11.1.3 飛行／推進(jìn)／火力控制一體化設(shè)計(jì)技術(shù)
11.2 先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料
11.2.1 目前飛機(jī)常用的材料
11.2.2 鈦合金
11.2.3 復(fù)合材料
11.2.4 功能材料
11.3 高可靠性與高生存力設(shè)計(jì)技術(shù)
11.3.1 可靠性設(shè)計(jì)
11.3.2 高生存力設(shè)計(jì)
11.4 飛行器設(shè)計(jì)仿真技術(shù)
11.4.1 飛行器仿真技術(shù)的基本概念
11.4.2 飛機(jī)工程模擬器技術(shù)
11.4.3 飛行模擬器技術(shù)
11.4.4 工程模擬器與飛行模擬器的區(qū)別
11.4.5 飛機(jī)作戰(zhàn)效能的模擬
第12章 無(wú)人機(jī)技術(shù)
12.1 無(wú)人機(jī)概念
12.1.1 無(wú)人機(jī)定義
12.1.2 無(wú)人機(jī)特點(diǎn)
12.1.3 無(wú)人機(jī)分類
12.2 無(wú)人機(jī)用途
12.2.1 無(wú)人機(jī)在軍事上的作用
12.2.2 無(wú)人機(jī)在民用方面的用途
12.3 無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成
12.3.1 無(wú)人機(jī)系統(tǒng)
12.3.2 無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的組成部分
12.4 無(wú)人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)
12.4.1 無(wú)人機(jī)主要關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)
12.4.2 無(wú)人機(jī)主要作戰(zhàn)技術(shù)
12.5 無(wú)人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)
12.5.1 先進(jìn)的傳感器技術(shù)
12.5.2 智能控制技術(shù)
12.5.3 先進(jìn)的無(wú)線通信技術(shù)
12.5.4 無(wú)人作戰(zhàn)技術(shù)的發(fā)展
12.5.5 長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)技術(shù)
12.5.6 臨近空間無(wú)人機(jī)技術(shù)
12.5.7 艦載無(wú)人機(jī)技術(shù)
12.5.8 微型無(wú)人機(jī)技術(shù)
附錄
附錄1 軍用飛機(jī)幾何參數(shù)、飛行性能比較
附錄2 四代戰(zhàn)斗機(jī)的主要特征及其典型機(jī)種
附錄3 五代干線客機(jī)典型機(jī)型的主要技術(shù)參數(shù)與飛行性能比較
附錄4 典型武裝直升機(jī)的幾何特征參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和
飛行性能比較
附錄5 典型無(wú)人駕駛飛行器幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和
飛行性能匯總
附錄6 四代直升機(jī)的主要特征
附錄7 國(guó)外典型大飛機(jī)布局基本特征
附錄8 飛行器先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)常見的英文名詞
參考文獻(xiàn)