民航機(jī)場機(jī)位容量與機(jī)位分配計(jì)算理論

第一節(jié) 民航運(yùn)輸發(fā)展概述
一、世界民航業(yè)發(fā)展概況
二、中國民航業(yè)發(fā)展概況
第二節(jié) 民航運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的地位與作用
第三節(jié) 民航運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征
第二章 預(yù)備知識
第一節(jié) 最優(yōu)化理論方法
一、凸集和凸函數(shù)
二、線性規(guī)劃問題簡介-
三、非線性規(guī)劃問題的最優(yōu)性條件
四、求解非線性規(guī)劃基本方法概述
五、整數(shù)規(guī)劃
六、排隊(duì)論
第二節(jié) 智能優(yōu)化算法
一、遺傳算法
二、禁忌搜索算法
三、模擬退火算法
第三節(jié) 最優(yōu)化方法的軟件實(shí)現(xiàn)
一、一維搜索問題
二、線性規(guī)劃
三、無約束非線性最優(yōu)化問題
四、有約束非線性最優(yōu)化問題
五、二次規(guī)劃
六、0-1規(guī)劃
七、Lingo軟件的使用方法
第三章 機(jī)場概述
第一節(jié) 飛行區(qū)相關(guān)知識
一、跑道
二、跑道的附屬區(qū)域
第二節(jié) 航站樓區(qū)相關(guān)知識
一、機(jī)坪設(shè)置
二、候機(jī)樓
第三節(jié) 地面運(yùn)輸區(qū)
一、機(jī)場進(jìn)入通道
二、機(jī)場停車場和內(nèi)部道路
第四章 民用機(jī)場機(jī)位概況
第一節(jié) 機(jī)場機(jī)位配置與作業(yè)
一、民用機(jī)場機(jī)位分類
二、民用機(jī)場機(jī)位保障作業(yè)
三、航班需求分布特征
四、機(jī)位分區(qū)與飛行區(qū)的交通特點(diǎn)
五、機(jī)位分配策略與調(diào)整策略
六、機(jī)位分配原則
七、飛機(jī)機(jī)型與航班類型
八、機(jī)場構(gòu)型與滑跑系統(tǒng)
九、航班晚點(diǎn)和緩沖時(shí)間
第二節(jié) 機(jī)位運(yùn)行問題研究綜述
一、機(jī)位分配問題研究綜述
二、機(jī)位容量問題研究綜述
第五章 民用機(jī)場機(jī)位容量計(jì)算理論
第一節(jié) 機(jī)位容量研究的意義
一、機(jī)位容量研究對機(jī)場容量綜合評估的意義
二、機(jī)位容量研究對機(jī)場實(shí)際運(yùn)行的影響
三、機(jī)位容量研究對擴(kuò)充機(jī)位容量的意義
四、機(jī)位容量研究對分析提高現(xiàn)有機(jī)位運(yùn)行水平的意義
第二節(jié) 機(jī)位容量計(jì)算要素
一、機(jī)位容量利用率
二、機(jī)位作業(yè)時(shí)間的PERT網(wǎng)絡(luò)估算
三、機(jī)位分配最小間隔時(shí)間的確定
四、機(jī)位實(shí)際占用時(shí)間的分布函數(shù)和假設(shè)檢驗(yàn)
五、機(jī)位分配間隔時(shí)間的分布函數(shù)和假設(shè)檢驗(yàn)
六、機(jī)位分配緩沖時(shí)間的分布函數(shù)和假設(shè)檢驗(yàn)
七、航班進(jìn)入機(jī)位晚點(diǎn)時(shí)間的分布函數(shù)和假設(shè)檢驗(yàn)
第三節(jié) 航班不換機(jī)位分配規(guī)則后效晚點(diǎn)理論計(jì)算模型
一、兩相鄰航班間的平均后效晚點(diǎn)時(shí)間
二、兩特定航班間的平均后效晚點(diǎn)時(shí)間
三、分類運(yùn)行航班的綜合平均后效晚點(diǎn)時(shí)間
四、向非相鄰后行航班直接傳播的平均航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
五、第一層次航班平均后效晚點(diǎn)時(shí)間
六、航班后效晚點(diǎn)時(shí)間總值
第四節(jié) 兩機(jī)位航班更換機(jī)位分配規(guī)則下相鄰航班間后效晚點(diǎn)時(shí)間
一、到達(dá)間隔時(shí)間和緩沖時(shí)間的關(guān)系
二、同等級條件航班斛1及參與換隊(duì)航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
三、同等級條件航班1及參與換隊(duì)航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
四、航班1優(yōu)先時(shí)航班k+1及參與換隊(duì)航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
五、航班k+1優(yōu)先時(shí)航班1及參與換隊(duì)航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
第五節(jié) 兩機(jī)位及多機(jī)位航班更換機(jī)位分配規(guī)則后效晚點(diǎn)時(shí)間總值
一、特定航班間平均后效晚點(diǎn)時(shí)間總值
二、分類運(yùn)行綜合后效晚點(diǎn)時(shí)間
三、非相鄰航班間后效晚點(diǎn)時(shí)間
四、第一層次航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
五、兩機(jī)位航班更換機(jī)位策略下航班后效晚點(diǎn)時(shí)間總值
六、多機(jī)位航班更換機(jī)位分配規(guī)則條件下后效晚點(diǎn)時(shí)間總值
第六節(jié) 機(jī)位占用計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算模型-
一、元胞自動(dòng)機(jī)模型及其在交通模擬中的應(yīng)用一
二、無作業(yè)延遲不更換機(jī)位條件下機(jī)位運(yùn)行元胞自動(dòng)機(jī)模型
三、無作業(yè)延遲不更換機(jī)位條件下機(jī)位運(yùn)行元胞自動(dòng)機(jī)模型仿真
四、有作業(yè)延遲不更換機(jī)位條件下機(jī)位運(yùn)行元胞自動(dòng)機(jī)模型-一
五、有作業(yè)延遲不更換機(jī)位條件下機(jī)位運(yùn)行元胞自動(dòng)機(jī)模型仿真
六、可更換停機(jī)位條件下機(jī)位占用元胞自動(dòng)機(jī)模型-
七、可更換停機(jī)位條件下機(jī)位延誤傳播規(guī)律仿真
八、航班后效晚點(diǎn)傳播時(shí)間的混沌現(xiàn)象及其定量分析
第七節(jié) 機(jī)位容量計(jì)算模型
一、以限定后效晚點(diǎn)時(shí)間為目標(biāo)的緩沖時(shí)間的確定
二、以限定隊(duì)列長度為目標(biāo)的緩沖時(shí)間的確定
三、平均必要緩沖時(shí)間
四、基于后效晚點(diǎn)理論計(jì)算模型的機(jī)場機(jī)位容量優(yōu)化模型
五、基于模擬計(jì)算模型的機(jī)位容量模型
第六章 機(jī)位分配計(jì)算理論
第一節(jié) 基于旅客服務(wù)質(zhì)量的樞紐機(jī)場機(jī)位分配優(yōu)化模型
一、基于旅客服務(wù)質(zhì)量的樞紐機(jī)場機(jī)位分配要素分析
二、基于旅客服務(wù)質(zhì)量的樞紐機(jī)場機(jī)位分配模型
第二節(jié) 基于績效的樞紐機(jī)場近機(jī)位分配優(yōu)化模型-
一、基于績效的樞紐機(jī)場機(jī)位分配要素分析
二、基于機(jī)位占用效率的機(jī)位分配優(yōu)化模型
三、基于飛機(jī)滑行油耗的機(jī)位優(yōu)化分配模型
四、改進(jìn)的禁忌搜索算法
五、算例分析
第三節(jié) 基于空閑時(shí)間分布優(yōu)化的停機(jī)位分配模型
一、概述
二、數(shù)據(jù)定義
三、模型的建立
四、求解算法設(shè)計(jì)
五、數(shù)值算例
第四節(jié) 基于沖突概率計(jì)算理論的抗延誤樞紐機(jī)場機(jī)位分配優(yōu)化模型．
一、機(jī)位沖突概率計(jì)算理論
二、基于沖突概率計(jì)算理論的機(jī)場機(jī)位分配優(yōu)化模型
三、基于沖突概率計(jì)算理論的機(jī)位分配問題遺傳算法
四、算例分析1
五、算例分析2
第五節(jié) 基于航班晚點(diǎn)傳播理論的停機(jī)位分配模型
一、航班間的日免J占、傳播
二、兩相鄰航班間的平均航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
三、分類綜合平均航班后效晚點(diǎn)時(shí)間
四、數(shù)據(jù)定義
五、模型的建立
六、求解算法
七、數(shù)值算例
第六節(jié) 樞紐機(jī)場機(jī)位分配多目標(biāo)優(yōu)化模型
一、機(jī)場機(jī)位分配多目標(biāo)優(yōu)化模型的假設(shè)條件
二、機(jī)場機(jī)位多目標(biāo)優(yōu)化問題數(shù)學(xué)分析
三、機(jī)場機(jī)位多目標(biāo)優(yōu)化一般模型的構(gòu)建
四、基于信息熵的機(jī)位分配多目標(biāo)優(yōu)化模型及算法
五、固定權(quán)重機(jī)位分配多目標(biāo)優(yōu)化模型
六、算例分析
第七節(jié) 停機(jī)位分區(qū)的分配模型
一、概述
二、停機(jī)位分區(qū)的分配優(yōu)化模型
三、停機(jī)位分區(qū)的分配模型EMA算法設(shè)計(jì)
四、數(shù)值算例
附錄A 北京首都機(jī)場機(jī)位情況簡介
參考文獻(xiàn)