中國海運業(yè)藍海戰(zhàn)略：后危機時代舊格局洗牌與新規(guī)則構(gòu)建

第一篇世界海運業(yè)面臨的風(fēng)險及根本問題探討——基于后危機周期常態(tài)化視角下海運業(yè)風(fēng)險生成機制分析
第一章后危機時代海運業(yè)面臨的風(fēng)險及根本問題分析——全球海運業(yè)“雙重困境”與風(fēng)險迭加的本質(zhì)解碼
一、世界海運業(yè)后危機周期的形成：周期漫長海運業(yè)噩夢曙光難現(xiàn)
（一）危機周期的成因：案中套案演化下謹示后危機周期
（二）本次危機啟示：危機周期有延長趨勢
二、世界海運業(yè)內(nèi)在屬性與雙重“困境”：市場運行規(guī)律導(dǎo)致的雪上加霜
（一）經(jīng)濟高漲背后海運業(yè)的悲?。汉＿\市場運行一波三折的內(nèi)在特性
（二）海運業(yè)的本質(zhì)屬性：運行特征與表現(xiàn)形式下的“雙重困境”
（三）海運業(yè)的風(fēng)險生成機理：大資本積聚下“雙刃劍”導(dǎo)致資金鏈斷裂
（四）海運業(yè)運行下的“雙刃劍”作用后果：市場資金鏈斷裂的危機警示
三、后危機周期中的世界海運業(yè)：市場波折迭起，曙光未現(xiàn)
（一）危機延續(xù)五年：世界海運業(yè)創(chuàng)傷巨大，曙光未現(xiàn)
（二）中國海運業(yè)形勢不容樂觀：“中國因素”與世界海運業(yè)關(guān)系密切
第二章后危機周期的本質(zhì)屬性、特征及表現(xiàn)形式分析——后危機周期是否成為今后常態(tài)化存在？
一、世界經(jīng)濟危機頻發(fā)：后危機周期是否開始變得漫長
（一）隱藏在海運市場背后的幽靈：世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展不平衡及其隱藏的風(fēng)險
（二）后危機周期演變漫長：后危機周期道路曼曼其修遠兮
（三）全球金融危機匯總：全球近30年較大的金融危機總結(jié)
一、后危機周期的本質(zhì)、屬性及特征分析：后危機周期存在成為今后常態(tài)
（一）后危機周期的本質(zhì)與內(nèi)涵：特征與表現(xiàn)形式
（二）后危機周期的特征與表現(xiàn)形式：后危機周期延長的后果
（三）后危機階段總體分析：歷次危機后果及對海運業(yè)的影響評價
三、經(jīng)濟危機千山萬水的傳導(dǎo)使世界海運業(yè)積重難返：后危機周期的案中案擴散與打擊
（一）后危機時代不同區(qū)域國家風(fēng)險傳導(dǎo)：當(dāng)前世界經(jīng)濟貿(mào)易格局與經(jīng)濟危機的傳導(dǎo)路徑
（二）新興經(jīng)濟體處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)：經(jīng)濟危機傳導(dǎo)路徑
（三）后危機周期的波及效應(yīng)：遠隔千山萬水殃及他國
四、建立海運市場與海運產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險平穩(wěn)基金的必要性：國際組織與國家干預(yù)的角度
（一）不同發(fā)展時期戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的安全與干預(yù)：國際社會的關(guān)注
（二）后危機周期常態(tài)化對海運市場安全提出要求：建立世界海運業(yè)發(fā)展安平穩(wěn)基金的必要性
（三）中國作為海運大國的舉措：建立海運平穩(wěn)基金與行業(yè)干預(yù)方式的戰(zhàn)略性
第三章航企全球物流供應(yīng)鏈中港口的經(jīng)濟學(xué)意義及應(yīng)用方略解析
——基于自然（區(qū)位優(yōu)勢）壟斷下的市場結(jié)構(gòu)效率“悖論”
一、世界海運市場結(jié)構(gòu)壟斷性分析：自然（區(qū)位優(yōu)勢）壟斷下的市場效率悖論
（一）海運業(yè)全球供應(yīng)鏈縱深發(fā)展：港口等自然區(qū)位資源的私人占用
（二）海運業(yè)全球供應(yīng)鏈中的公私混合經(jīng)濟體：公共利益的讓渡與市場化治理效率
（三）關(guān)于港口民營化呼聲的評價：癥結(jié)所在
二、自然區(qū)位資源納入供應(yīng)鏈加劇市場結(jié)構(gòu)壟斷及悖論：市場壟斷與效率并存矛盾積累——危機不能承受之重的根源
（一）市場結(jié)構(gòu)中的壟斷問題：公共物品管理的效率與福利問題
（二）海運市場從市場壟斷到自然區(qū)位資源壟斷：芝加哥學(xué)派到可競爭學(xué)派障論”批判
（三）基于自然（區(qū)位優(yōu)勢）壟斷下市場效率“悖論”的辨析：新形勢下的解讀
三、發(fā)揮供應(yīng)鏈中港口的區(qū)位優(yōu)勢：“混合經(jīng)濟體”與公共治理辨析
（一）中國海運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：跨國海運巨頭縱深我國內(nèi)陸的新形勢
（二）跨國航企縱深布局我國內(nèi)陸港El硬件設(shè)施的挑戰(zhàn)：攫取壟斷并積累市場矛盾
（三）我國海運企業(yè)全球戰(zhàn)略的選擇：依據(jù)經(jīng)濟規(guī)律納入新規(guī)則
四、港口等準公共設(shè)施治理與經(jīng)營的新規(guī)則探討：福利導(dǎo)向的公共產(chǎn)品市場模擬經(jīng)營簡要模型分析
（一）著名的“公地悲劇”模型思維借鑒：港口等公共設(shè)施福利效果分析一一以港興城新解
（二）公共產(chǎn)品治理模式選擇：市場模擬經(jīng)營下福利導(dǎo)向的簡要模型評價
（三）啟示——我國航企布局世界港口的制度化理念：設(shè)計怎么樣的規(guī)則與治理機制
（四）發(fā)揮港口的公共屬性職能及前景：協(xié)同世界愿景并在制度化規(guī)則制訂上走在前列
第二篇后危機時代世界經(jīng)濟格局變遷與貿(mào)易循環(huán)新路徑分析——區(qū)域貿(mào)易增長與循環(huán)路徑（財富倒流）及貿(mào)易彈性反應(yīng)空間評價
第一章后危機時代全球貿(mào)易格局現(xiàn)狀分析——基于三類國家經(jīng)濟不均衡發(fā)展視角的貿(mào)易關(guān)系現(xiàn)狀評價
一、后危機時代世界經(jīng)濟的嚴峻性與挑戰(zhàn)：漫長的低速增長，衰退可能再現(xiàn)
（一）2008——2009年世界經(jīng)濟危機對世界經(jīng)濟與貿(mào)易造成的損失和影響
（二）2008——2009危機年世界經(jīng)濟總產(chǎn)值構(gòu)成：主要經(jīng)濟區(qū)域承受危機打擊衰退情況
（三）世界五大洲經(jīng)濟總量及占比變化情況：基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度關(guān)聯(lián)的貿(mào)易關(guān)系穩(wěn)定性評價
（四）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)條件是分析區(qū)域貿(mào)易前景與貿(mào)易關(guān)系的基礎(chǔ)：遠景意義重大
二、世界經(jīng)濟格局變遷與增長極分布變化分析：總量指標(biāo)表征的全球財富倒流與貿(mào)易循環(huán)路徑逆轉(zhuǎn)情況
（一）發(fā)達與新興國家問產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移下的兩極格局變遷：世界貿(mào)易新布局特征
（二）不同類型經(jīng)濟體性質(zhì)分析：各經(jīng)濟體在全球經(jīng)濟總值中占比及對貿(mào)易復(fù)蘇的貢獻
（三）全球四個次區(qū)域增長點分布情況分析：全球貿(mào)易區(qū)域戰(zhàn)略布局新依據(jù)
（四）理論分析與學(xué)術(shù)爭鳴：基于經(jīng)典中心一外圍q障論”批判的“財富倒流”現(xiàn)象評析
三、危機前后全球貿(mào)易波幅與恢復(fù)能力分析：主要區(qū)域貿(mào)易波動彈性評價
（一）全球主要區(qū)域貿(mào)易跌幅情況：危機沖擊波動幅度分析
（二）全球主要區(qū)域外貿(mào)進出口變化相對全球波動的反應(yīng)彈性評價：危機波及效果分析
四、2010——2011年世界主要區(qū)域貿(mào)易復(fù)蘇及程度分析：未來全球主要區(qū)域貿(mào)易增長空問評價
（一）危機后（2010——2011年）世界各主要區(qū)域情況：進出口總額與增長率分析
（二）世界區(qū)域貿(mào)易循環(huán)倒流路徑新布局評價：財富倒流機制已形成，貿(mào)易循環(huán)路徑重新定位
（三）2011年全球貿(mào)易發(fā)展趨勢：總體評價
第二章世界經(jīng)濟政治關(guān)系環(huán)境分析——GDP與國際貿(mào)易增長及海運未來發(fā)展趨勢預(yù)測與評價
一、2011年后世界經(jīng)濟貿(mào)易走勢：風(fēng)險與挑戰(zhàn)并存
……
第三篇 世界海運市場新形勢與供需現(xiàn)狀分析——集裝箱、干散貨與原油運輸供需“缺口”及遠景
第四篇仝球海運市場格局變遷與力量重組分新——全球海運綜合物流一體化戰(zhàn)略體系剖析與我國的借鑒
第五篇中國海運業(yè)國內(nèi)外戰(zhàn)略投資現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢——基于規(guī)范視角的我國海運管理體制改革中存在的“問題”解析
第六篇我國構(gòu)建港口一航運一體化綜合物流治理體系的戰(zhàn)略格式——后危機時代海運舊格局的洗牌與新規(guī)則的構(gòu)建方向
后記
參考文獻