微觀交通仿真分析指南

第1章 微觀交通仿真概論
1.1 系統(tǒng)仿真與交通系統(tǒng)仿真
1.1.1 系統(tǒng)仿真概述
1.1.2 交通系統(tǒng)仿真
1.1.3 交通系統(tǒng)仿真軟件與仿真模型
1.2 微觀交通仿真建模分析流程
1.3 本書的結(jié)構(gòu)
第2章 微觀交通仿真模型分析
2.1 微觀交通仿真系統(tǒng)模型框架
2.1.1 仿真底層模型概述
2.1.2 交通需求模型
2.1.3 出行行為模型
2.1.4 影響因素模型
2.2 微觀交通仿真系統(tǒng)的實現(xiàn)機(jī)理
2.2.1 微觀交通仿真系統(tǒng)概況
2.2.2 若干值得注意的實現(xiàn)細(xì)節(jié)
2.3 本章要點
第3章 微觀交通仿真任務(wù)總體規(guī)劃
3.1 任務(wù)目標(biāo)
3.2 仿真項目研究的范圍
3.3 仿真分析時間
3.3.1 預(yù)熱時間
3.3.2 穩(wěn)定分析時間
3.4 仿真分析人員及時間安排
3.5 仿真分析任務(wù)管理
3.6 本章要點
第4章 數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計分析
4.1 數(shù)據(jù)采集
4.1.1 交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)
4.1.2 交通管理控制數(shù)據(jù)
4.1.3 交通需求數(shù)據(jù)
4.1.4 駕駛員一車輛數(shù)據(jù)
4.1.5 校正數(shù)據(jù)
4.1.6 其他數(shù)據(jù)
4.1.7 運行環(huán)境數(shù)據(jù)
4.2 數(shù)據(jù)檢查及預(yù)處理
4.3 數(shù)據(jù)需求分析
4.4 仿真“實驗”特性
4.4.1 概述
4.4.2 數(shù)據(jù)模型方法
4.4.3 確定最小仿真次數(shù)
4.4.4 仿真有效性判斷
4.4.5 不同方案對比分析
4.5 本章要點
第5章 仿真基礎(chǔ)模型建立
5.1 概述
5.2 基礎(chǔ)路網(wǎng)編碼
5.3 交通控制設(shè)施建模
5.4 交通管理方案建模
5.5 交通需求數(shù)據(jù)建模
5.6 駕駛員一車輛數(shù)據(jù)建模
5.7 交通行為數(shù)據(jù)建模
5.8 運行環(huán)境數(shù)據(jù)建模
5.9 影響因素識別
5.10 仿真控制參數(shù)設(shè)定
5.11 本章要點
第6章 錯誤檢查
6.1 軟件檢查
6.2 建模檢查
6.3 輸出動畫檢查
6.4 剩余錯誤檢查
6.5 終止判斷條件
6.6 本章要點
第7章 模型校正
7.1 模型校正基本概念
7.1.1 校核、校準(zhǔn)與驗證
7.1.2 模型校正的前提
7.1.3 校正的對象——仿真底層模型參數(shù)
7.1.4 校正方法概述
7.1.5 校正指標(biāo)
7.1.6 模型可信度評價
7.1.7 參數(shù)校正流程
7.2 模型校準(zhǔn)
7.2.1 默認(rèn)參數(shù)評價
7.2.2 校準(zhǔn)指標(biāo)的確定
7.2.3 待校準(zhǔn)參數(shù)的選擇
7.2.4 校準(zhǔn)試驗
7.2.5 校準(zhǔn)目標(biāo)
7.2.6 ?；纯偨Y(jié)
7.3 模型驗證
7.3.1 統(tǒng)計驗證
7.3.2 動畫驗證
7.4 模型校正實例
7.4.1 模型概況
7.4.2 錯誤檢查
7.4.3 模型預(yù)熱時間和最小仿真次數(shù)確定
7.4.4 校正指標(biāo)確定
7.4.5 待校準(zhǔn)參數(shù)選擇及范圍確定
7.4.6 待校準(zhǔn)參數(shù)分級
7.4.7 待校準(zhǔn)模型基礎(chǔ)情況
7.4.8 校準(zhǔn)試驗
7.4.9 系統(tǒng)性能校準(zhǔn)
7.4.10 模型驗證
7.5 本章要點
第8章 多方案分析
8.1 概述
8.2 未來需求的預(yù)測
8.2.1 需求預(yù)測
8.2.2 限制需求增長以適應(yīng)通行能力
8.2.3 需求預(yù)測中的不確定性
8.3 替代方案的建模
8.3.1 替代方案生成
8.3.2 替代方案建模
8.4 選擇評價指標(biāo)
8.4.1 系統(tǒng)整體性能評價指標(biāo)
8.4.2 系統(tǒng)局部（瓶頸）評價指標(biāo)
8.4.3 評價指標(biāo)的平均值與最差值
8.5 模型運行
8.5.1 仿真結(jié)果分析概述
8.5.2 仿真結(jié)果動畫分析
8.5.3 仿真結(jié)果數(shù)據(jù)分析
8.5.4 仿真分析結(jié)果修正
8.6 方案的評價
8.6.1 概述
8.6.2 最小仿真次數(shù)計算
8.6.3 兩方案對比評價
8.6.4 多方案對比評價
8.6.5 多指標(biāo)評價
8.7 本章要點
第9章 仿真分析報告
9.1 模型分析報告
9.2 模型技術(shù)報告
第10章 微觀交通仿真軟件二次開發(fā)
10.1 仿真軟件二次開發(fā)需求
10.2 仿真軟件二次開發(fā)原理
10.3 仿真模型二次開發(fā)案例
10.3.1 面向功能拓展的仿真模型二次開發(fā)
10.3.2 “軟件在環(huán)”仿真模型二次開發(fā)
10.3.3 面向人機(jī)交互的仿真模型二次開發(fā)
10.3.4 仿真模型底層核心模型二次開發(fā)
10.4 本章要點
第11章 微觀交通仿真建模分析實例
11.1 研究概述
11.1.1 研究背景
11.1.2 研究范圍
11.1.3 研究時限
11.1.4 研究目標(biāo)
11.1.5 分析工具和計劃安排
11.2 數(shù)據(jù)采集
11.2.1 交通供給及運行環(huán)境數(shù)據(jù)
11.2.2 交通需求數(shù)據(jù)
11.2.3 校正數(shù)據(jù)
11.2.4 駕駛員-車輛數(shù)據(jù)
11.2.5 其他數(shù)據(jù)
11.2.6 數(shù)據(jù)一致性檢查
11.3 基礎(chǔ)建模
11.4 錯誤檢查
11.5 模型校準(zhǔn)與驗證
11.6 多方案分析
11.6.1 未來年需求預(yù)測
11.6.2 評價指標(biāo)
11.6.3 方案生成
11.6.4 方案分析及評價
11.6.5 方案分析總結(jié)
附錄A 交通分析工具及軟件選擇
A.1 交通系統(tǒng)仿真與交通分析
A.1.1 交通分析及其模型工具
A.2 交通分析工具的選擇
A.2.1 選擇原則概述
A.2.2 確定性分析工具與仿真分析工具間的選擇
A.2.3 三類仿真工具間的選擇
A.3 微觀交通仿真軟件的選擇
附錄B 交叉口交通信息綜合觀測法
B.1 概述
B.1.1 飽和流量與延誤的關(guān)系
B.1.2 觀測方法的改進(jìn)
B.1.3 飽和流量計算方法的改進(jìn)
B.1.4 進(jìn)口道延誤分析計算方法的改進(jìn)
B.1.5 附加統(tǒng)計數(shù)據(jù)的計算
B.2 綜合觀測法軟件簡介
B.2.1 基本資料設(shè)置
B.2.2 觀測數(shù)據(jù)的錄入
B.2.3 觀測數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計
B.2.4 綜合觀測法分析統(tǒng)計實例
附錄C 方案分析的深入討論
C.1 方案分析的順序
C.2 現(xiàn)況再現(xiàn)
C.3 多場景分析
C.4 敏感度分析
C.5 協(xié)調(diào)分析
參考文獻(xiàn)