飛機(jī)總體設(shè)計(jì)支持技術(shù)探索與實(shí)踐

序篇
第1章 緒論
1.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)與總體設(shè)計(jì)的重要性
1.2 飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1.3 飛機(jī)總體設(shè)計(jì)支持技術(shù)的發(fā)展
1.4 從“孤島”到平臺(tái)的演化
參考文獻(xiàn)
第一篇 綜合型飛機(jī)概念設(shè)計(jì)軟件
第2章 SEACD的研發(fā)背景與系統(tǒng)框架
2.1 SEACD的研發(fā)背景
2.2 對(duì)應(yīng)于方案演化的系統(tǒng)組成
2.3 面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)框架
第3章 設(shè)計(jì)要求的組織與分析
3.1 性能要求分類
3.2 任務(wù)剖面的描述與構(gòu)造
3.3 有效載荷選取方式
3.4 參數(shù)選擇所需數(shù)據(jù)的層次性
3.5 約束分析與設(shè)計(jì)點(diǎn)的選取
3.6 任務(wù)分析方法的改進(jìn)
第4章 基于草圖的概念機(jī)建模
4.1 基于草圖的方法
4.1.1 方法的提出及其含義
4.1.2 基本的實(shí)現(xiàn)措施
4.2 成品部件的定義與管理
4.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立
4.2.2 裝載數(shù)據(jù)庫(kù)的建立
4.2.3 成品部件的布置
4.3 從二維到三維的機(jī)身類部件建模
4.3.1 子部件的分類與相關(guān)的定義
4.3.2 建模過(guò)程及支持措施
4.3.3 輪廓線在模型調(diào)整中的作用
4.3.4 機(jī)身類部件建模示例
4.4 翼面類部件的參數(shù)化定義
4.4.1 翼段的描述方式
4.4.2 參考機(jī)翼的定義
4.4.3 翼面類部件的二維和三維表示
4.5 油箱的分類建模
4.6 起落架的描述與簡(jiǎn)化
4.7 概念機(jī)初始方案示例
第5章 基于面元的幾何特性估算
5.1 部件曲面的含義與相交部件的分類
5.2 浸潤(rùn)面積估算
5.2.1 基本思路與估算過(guò)程
5.2.2 特征點(diǎn)準(zhǔn)則
5.3 橫截面積估算
5.4 估算方法的實(shí)現(xiàn)
5.5 算例與討論
5.5.1 戰(zhàn)斗機(jī)模型的幾何特性估算
5.5.2 超聲速運(yùn)輸機(jī)模型的幾何特性估算
5.5.3 面元數(shù)目的影響
第6章 重量及其他特性評(píng)估的實(shí)現(xiàn)
6.1 重量估算與重心定位的實(shí)現(xiàn)
6.1.1 基本原則與實(shí)現(xiàn)措施
6.1.2 重量分類與方法選用
6.1.3 所需參數(shù)的分類與確定方式
6.1.4 重量特性估算示例
6.2 RCS估算功能的融合
6.3 方案的CFD氣動(dòng)分析
第7章 集成化多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化初步應(yīng)用
7.1 典型的優(yōu)化方法簡(jiǎn)介
7.2 采用集成化MDO的必要性
7.3 集成中各種軟件工具的選取
……
第二篇 集成化飛機(jī)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)
第三篇 飛機(jī)總體數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)
第四篇 飛機(jī)總體設(shè)計(jì)支持技術(shù)新方向