虹橋國際機(jī)場二號航站樓綜合體設(shè)計(jì)

第1章 概述
1.1 虹橋綜合交通樞紐的由來
1.2 虹橋機(jī)場二號航站樓綜合體的設(shè)計(jì)方案比選
1.2.1 二號航站樓綜合體的范圍
1.2.2 二號航站樓方案的比選過程
1.3 小結(jié)
第2章 運(yùn)營管理
2.1 一、二號航站樓的分工和管理原則
2.2 分區(qū)管理、專業(yè)支撐、統(tǒng)一指揮的運(yùn)營管理模式
2.2.1 虹橋機(jī)場運(yùn)營管理模式和組織架設(shè)
2.2.2 虹橋機(jī)場OC運(yùn)行管理平臺
2.3 航站樓相關(guān)資源配置原則
2.4 為“多元化、社會化、市場化”的運(yùn)營管理創(chuàng)造條件
2.4.1 航站樓綜合體建設(shè)中的“投資多元化”
2.4.2 航站樓運(yùn)行中的“管理社會化”
2.4.3 航站樓綜合體商業(yè)資源的“經(jīng)營市場化”
第3章 設(shè)計(jì)需求與參數(shù)
3.1 航站樓功能設(shè)施參數(shù)與需求
3.1.1 設(shè)計(jì)參數(shù)
3.1.2 航站樓功能設(shè)施
3.1.3 機(jī)位需求與設(shè)計(jì)
3.2 陸側(cè)交通設(shè)施參數(shù)與需求
3.2.1 車道邊和停車位
3.2.2 出租車
3.2.3 其他公共交通
第4章 虹橋機(jī)場西區(qū)的站坪設(shè)計(jì)
4.1 高比例近機(jī)位的設(shè)計(jì)理念
4.2 組合機(jī)位的設(shè)計(jì)
4.2.1 組合機(jī)位概念
4.2.2 二號航站樓組合機(jī)位設(shè)計(jì)過程
4.2.3 組合機(jī)位和運(yùn)營匹配建議
4.3 機(jī)位、橋位命名與編號
4.3.1 機(jī)坪機(jī)位編號
4.3.2 近機(jī)位編號處理
4.3.3 登機(jī)橋編號
4.3.4 登機(jī)口編號
4.4 站坪、機(jī)位運(yùn)行方案與模擬
4.4.1 運(yùn)行仿真模擬輸入條件
4.4.2 模擬仿真過程
4.4.3 分析結(jié)果及結(jié)論
第5章 建筑結(jié)構(gòu)、功能布局和流程設(shè)計(jì)
5.1 建筑結(jié)構(gòu)
5.2 功能設(shè)施布局
5.2.1 二號航站樓功能設(shè)施布局
5.2.2 東交通中心功能設(shè)施布局
5.2.3 磁浮虹橋站功能設(shè)施布局
5.2.4 旅客過夜用房功能設(shè)施布局
5.3 旅客流程設(shè)計(jì)
5.3.1 號航站樓綜合體主要旅客流程
5.3.2 二號航站樓流程
5.4 流程與關(guān)鍵設(shè)施仿真
5.4.1 概述
5.4.2 仿真模擬輸出數(shù)據(jù)的分析
5.4.3 仿真模擬的結(jié)論
第6章 行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.1 行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體思路
6.1.1 堅(jiān)持功能價(jià)值分析
6.1.2 以人為本、以運(yùn)營為導(dǎo)向
6.1.3 經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高性價(jià)比
6.1.4 與虹橋綜合交通樞紐特點(diǎn)緊密結(jié)合
6.2 行李系統(tǒng)的需求和設(shè)計(jì)參數(shù)
6.2.1 行李系統(tǒng)功能需求分析
6.2.2 行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)
6.3 行李系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)
6.3.1 主要行李設(shè)備的分布
6.3.2 行李系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案
6.3.3 出發(fā)行李流程
6.3.4 到達(dá)行李流程
6.3.5 中轉(zhuǎn)行李流程
6.3.6 早到行李流程
6.3.7 問題行李流程
6.3.8 行李處理應(yīng)急方案
6.3.9 遠(yuǎn)程值機(jī)行李流程
6.4 行李系統(tǒng)安檢程序
6.4.1 值機(jī)島安檢程序
6.4.2 中轉(zhuǎn)行李安檢程序
6.5 行李信息和控制系統(tǒng)
第7章 商業(yè)策劃與分析
7.1 商業(yè)發(fā)展定位
7.2 商業(yè)面積需求分析
7.2.1 設(shè)計(jì)要求
7.2.2 分析方法
7.2.3 商業(yè)面積需求
7.3 商業(yè)策劃指導(dǎo)思想
7.3.1 總體開發(fā)
7.3.2 商業(yè)與流程相結(jié)合
7.3.3 合理布局建造商業(yè)氛圍，提高商業(yè)收入
7.4 商業(yè)定位和業(yè)態(tài)分析
7.4.1 商業(yè)定位分類
7.4.2 商業(yè)業(yè)態(tài)分析
7.5 商業(yè)分配和布局
7.5.1 商業(yè)面積分配
7.5.2 商業(yè)布局
7.5.3 二號航站樓主要商業(yè)區(qū)及其特點(diǎn)
7.5.4 東交通中心和磁浮車站的主要商業(yè)區(qū)及其特點(diǎn)
7.6 商業(yè)設(shè)施的動態(tài)布局
7.6.1 2010年階段
7.6.2 2020年階段
7.6.3 2030年階段
第8章 未來擴(kuò)建設(shè)想
8.1 二號航站樓的擴(kuò)建方案
8.1.1 建筑體的擴(kuò)建方案
8.1.2 樓內(nèi)設(shè)施的擴(kuò)建方案
8.1.3 APM預(yù)留方案
8.1.4 一、二號航站樓間的交通聯(lián)系
8.2 東交通中心停車場擴(kuò)建方案
第9章 結(jié)語
9.1 二號航站樓綜合體的一體化設(shè)計(jì)
9.2 公交優(yōu)先、多車道邊、多出入口、到發(fā)分離和站場分離
9.3 兼顧經(jīng)濟(jì)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施的開發(fā)
9.4 確保功能要求前提下的簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
9.5 中轉(zhuǎn)功能突出，旅客流程簡潔
9.6 各種運(yùn)營相關(guān)用房與航站樓一體化設(shè)計(jì)，節(jié)省土地
9.7 節(jié)能減排、綠色建筑
9.8 建筑空間、室內(nèi)色彩