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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)》具有如下鮮明的特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)速度350km/h，技術(shù)新，系統(tǒng)集成度高。采用的是當(dāng)前世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)，牽引供電、自動(dòng)化控制、系統(tǒng)集成度高。（2）沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)規(guī)劃完善，環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)保、水保要求高。（3）廣泛分布深厚軟土層，工程地質(zhì)條件差。（4）橋梁比重高，特殊橋跨類型多。沿線河渠密集，通航河道及高等級(jí)公路星羅密布，與高速公路相交有18處，跨等級(jí)航道36處。滬杭高鐵橋梁占線路長(zhǎng)度比重高達(dá)90%，特殊孔跨有155聯(lián)，有連續(xù)梁、道岔梁、剛構(gòu)、剛架、特殊墩臺(tái)等多種形式。針對(duì)橋梁的技術(shù)特點(diǎn)，滬杭高速鐵路因地制宜，采取了技術(shù)創(chuàng)新：在滬杭高鐵跨滬杭高速公路和跨石大公路兩座160m大跨連續(xù)自錨上承式拱橋施工中，采用轉(zhuǎn)體施工方式；首次設(shè)計(jì)并建成了高速鐵路跨度最大且孔數(shù)最多的2×135m混凝土連續(xù)梁。兩轉(zhuǎn)體拱橋，在設(shè)計(jì)、重量、跨度上創(chuàng)出三個(gè)世界第一：高速鐵路160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度為世界第一，軟土地基上首次建造160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，單邊轉(zhuǎn)體自重為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最?？朔司雀?、技術(shù)新，地質(zhì)復(fù)雜等難題，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破。轉(zhuǎn)體施工技術(shù)不僅減少了對(duì)高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋梁約節(jié)省6個(gè)月以上的工期，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國(guó)鐵路實(shí)施走出去戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

第1章橋梁轉(zhuǎn)體施工發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)
1．1 轉(zhuǎn)體施工及其關(guān)鍵技術(shù)
1．2 國(guó)內(nèi)外橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1．3 轉(zhuǎn)體施工在我國(guó)的應(yīng)用前景及面臨的挑戰(zhàn)
1．4 滬杭高鐵超大噸位、超長(zhǎng)懸臂橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述
第2章工程概況
2．1 工程的前期籌劃
2．2 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2．3 工程設(shè)計(jì)方案的選定
2．4 工程管理
2．5 主要工程數(shù)量
第3章工程設(shè)計(jì)
3．1 設(shè)計(jì)采用及參考規(guī)范
3．2 軟基條件下超大噸位轉(zhuǎn)體施工橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算
3．3 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3．4 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3．5 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3．6　線形設(shè)計(jì)
3．7 結(jié)構(gòu)抗震、抗風(fēng)設(shè)計(jì)
第4章工程施工
4．1 工程概況
4．2 鉆孔樁、鋼圍堰施工
4．3 承臺(tái)與球鉸施工
4．4 拱圈現(xiàn)澆支架搭設(shè)及地基處理
4．5 拱、梁、立柱施工
4．6 邊跨現(xiàn)澆段施工
4．7 轉(zhuǎn)體施工
4．8 合龍段施工
4．9 系桿施工方案
4．10 橋面系施工
第5章工程監(jiān)控
　5．1 概　述
　5．2 轉(zhuǎn)體前的施工監(jiān)控
　5．3 轉(zhuǎn)體過程中的施工監(jiān)控
　5．4 施工期常規(guī)項(xiàng)目監(jiān)控
　5．5 運(yùn)營(yíng)期沉降監(jiān)測(cè)
　5．6 施工監(jiān)測(cè)結(jié)果
　5．7 結(jié)　論
第6章工程科研
　6．1 轉(zhuǎn)體施工橋梁下承臺(tái)計(jì)算的新方法
　6．2 軟基地區(qū)轉(zhuǎn)體施工橋梁群樁承載機(jī)理與沉降控制
　6．3 轉(zhuǎn)體施工橋梁下承臺(tái)的設(shè)計(jì)方法研究
　6．4 大噸位球鉸的設(shè)計(jì)與計(jì)算研究
　6．5 轉(zhuǎn)體過程中橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)方法研究
　6．6 拱肋屈曲穩(wěn)定性研究
　6．7 轉(zhuǎn)體施工自錨上承式拱橋的頂推力與系桿力計(jì)算
　6．8 基于后期性能的收縮徐變效應(yīng)、預(yù)應(yīng)力張拉順序研究
第7章工程總結(jié)與展望
　7．1 概述
　7．2 軟基地區(qū)萬噸級(jí)轉(zhuǎn)體施工高速鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)
　7．3 軟基地區(qū)萬噸級(jí)轉(zhuǎn)體施工高速鐵路橋梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)理論
　7．4 展望
參考文獻(xiàn)